货运平台现状（货运平台四分天下）

作为资深货运司机相比没有谁比我更有话语权了！本期的行业说事大伟就给大家挖挖货运行业那些事。

目前市面上流通的有四家货运平台，快狗打车、货拉拉、运满满、滴滴货运。资本进入市场经济感觉真的是来捣乱的，前期大量补贴把你引进平台为他们打天下，等打下来了半壁江山之后，就开始各种打压司机，有刚开始的抽佣金10%，到不同接单数量阶段的会员价格，再到现在的非会员15%的抽佣，听说最近货拉拉的新方案会员除了要交会员费用以外，高级以下的会员不仅要交会费还要抽用10%以下的佣金，资本家眼里只有钱看来一点也不假。

起初所有平台的价格基本上都一样，单拿我开的依维柯这款车型，起步价68（包含5公里），超出每公里4元，免费等候1小时，超出每15分钟收费10元看起来还是不错的，不仅比路边上传统等活的司机价位低，关键是为货运行业建立了一个大家都比较满意的收费制度。不仅符合大多数司机的心理价位，而且大家也有的赚。

58速运改名快狗打车市场份额逐步被侵蚀。

率先进入郑州市场的可以说是58速运了，在其背景58集团的大树下可以说是一鸣惊人，直接进入行业老大的地位，客户认可，司机也认可。当时的发展可谓是顺风顺水，同样是资本的驱使让原本好好的58速运改名快狗打车，这下可好不仅客户不买单就连自己的司机也感觉被羞辱了一般。曾经就有这么以为客户跟我说“快狗打车，狗打车感觉自己用了快狗打车就像被骂做狗一样，索性转用货拉拉”。不可否认有绝大多数人都有这样的想法。

货拉拉单方降价搅乱市场定价规则。

直至疫情爆发的前一年货拉拉率先拉低行业价位起步价降低至60元，每公里收费甚至降低到2.6元，引起了大多数司机的集体反抗罢工，媒体也介入了。然而货拉拉的表态确是为了提高市场占有率，提高单量而为之，不想干可以退出。真可谓是把卸磨杀驴演绎到了极致，市场经济就是这样谁的价格低谁就能拿到更大的份额，果不其然货拉拉目的达到了，但代价就是牺牲司机的直接利益，他们却毫发无损。

听说最近又出现什么区域规划路线，更是一再挑战司机们的底线，大伟在平台上下单对比了一下同样24公里货拉拉收费105元，抛去起步价60元一公里合到2元。在单量少，油价高的当前状况，个人觉得坐在办公室定价的人根本不明白风吹日晒司机们的苦。

运满满开通同城货运踏破司机底线。

如果说货拉拉的降价行为已经够卸磨杀驴了，那么运满满的同城货运，就等于说让司机贴钱往里干。因为一公里合一块多，想想抛去油钱，高速费等损耗费用了不就是贴钱干吗。难怪刚一上市没多久就被审查，再次做为货运行业的人我就想说一句，最好严查，重罚。做企业不是让你，卸磨杀驴之后，无底线的压榨。互联网是为了方便和整合社会资源，而不是你用来破坏市场经济，自己闷声发大财，肆无忌惮脚踏别人的利益和底线的。

滴滴货运还未绽放就被下架。

最近我也是刚刚转战滴滴货运，车贴也上了，桔视也安装了。正打算让自己的爱车再鞍前马后干一年呢。谁知天降炸雷，滴滴共计25款app集体被下架，具体开通时间可谓是一拖再拖，拖的大家也都是怨声载道，后悔不已。看来以后那些打着互联网共享资源的资本们，再用互联网胡作非为，国家将不再是置之不理。

贪心不足蛇吞象，吃相不好，早晚都会吐出来。

互联网的发展原本是为了共享经济，整合资源。可却被资本家拿来扰乱市场经济，一味的补贴占领市场，然后卸磨杀驴，踏破行业底线。对于他们来说反正你不干有的是人干，割韭菜式的加盟手段也可以创收嘛。现在的资本家才不会在乎你挣不挣钱，他们在乎的是市场份额，和上市后的巨大利益。对于他们来说不行就拿降价来换取市场份额，反正他们也没啥损失，该挣得一分也不少。

货拉拉涉嫌垄断被调查，滴滴上市后被下架，运满满同样是上市不久便停止了新用户注册，回头看快狗打车原本的上市计划也遥遥无期。看来国家并不是不管这些披着羊皮的狼，而是时候不到，时间到了谁也跑不掉。真希望这一次国家的插手还货运行业一个正常的市场秩序，这样你好我好大家好。