摩托车发动机转速和档位的关系（摩托车发动机如何区分高转和低转）

我是骑士分享。本文内容有点干，所以就会表现得比较枯燥，但对于您的选车还是会有一定的帮助，与此同时如果有描述不正确的，也希望大家指正。

摩托车发动机相较于汽车而言都可以称得上是高转速发动机，因为它们本身的排量就比较有限，所以只能用提高转速的方式来满足自身的动力需求，当然这里也有两类车型，不同用途之间的区别所造成的原因。

1.摩托车发动机如何区分高转和低转？

有人说这个很好区别，看发动机的组成结构就能一目了然。但真的是这样吗？骑士分享看未必，因为并不一定所有的单缸发动机都是低转机型，也不见得所有的多缸车型就一定是高转机。

同理V缸发动机也会有低转和高转的区别，所以发动机组成结构或者缸体的数量以及排量的大小，并不是分辨发动机转速调校的唯一标准，这里主要还是看对应转速和压缩比。

因为高转速一般情况下就伴随着高压缩比，如果压缩比上不去就不可能有高转的表现，反之低压缩比车型一般都是低转速发动机，所以我们只要关注相关车型的压缩比和对应转速数值，就能分清它们的转速倾向。

参考现阶段全类摩托车发动机的数值表现来看，压缩比的风水岭在11:1，对应转速在9500rpm，如何理解这一句话呢？

发动机压缩比11:1以下基本上都是低压缩比，反之就是高压缩比，因为目前有些车型的压缩比已经高达13.5:1了。而9500rpm的转速标准同理，如果最大功率对应转速能够来到这个水平已经有高转倾向了，如果最大扭矩对应转速能够达到9500rpm绝对是名副其实的高转速。

2.摩托车高转发动机和低转发动机，各有什么特点？

摩托车发动机不同的转速和压缩比，在同等排量下，会有截然不同的动力特性，高转速它提速更流畅，极速更给力；而低转速油耗相应的会更小，低扭也会更强，并且整机的耐久性也会更有保障。

有了这两种截然不同的动力特性，我们可以看到目前市面上的相关车型，在发动机的压缩比和转速调校上，就会有明显的区别。

通路和休闲类车型会更注重发动机的低压缩比和低转速，比如我们能够很容易接触到的125或者150通路车，它们的压缩比通常都会在9:1，相应的最大功率对应转速也不会超过8000rpm，有些复古车型这两项数值还会更低，它们的最大功率对应转速也就5000rpm左右。

而一些功能性的玩乐型摩托车，不仅压缩比高，而且转速也会超过1万转，比如凯越的400cc，这款直列四缸发动机压缩比13:1，最大功率55KW/13500rpm，最大扭矩44N·m/12000rpm，是典型的高转速，高压缩比发动机。

有了这样不一样的表现，那么我们选择车型时，就不能只看发动机的组成结构和排量大小，还应该考虑它们的动力特性，如果你是新手小白那么凯越400RR一定不适合你，而CBR400R就可考虑，因为两款机型的动力调校是不一样的，这并不只是四缸和双缸的区别。

总而言之，新手选择摩托车时还是应该尽量地考虑低压缩比的低转速车型，这样会更容易上手；而如果是老手就不用多说了，转速越高骑着就会越激进，也会更能达到自己对于速度的需求和性能的追求。