丰田车是10000公里还是一年(开了10年的丰田车没大毛病)

“人生有多少个10年”这句经典电视剧台词,自从听过一遍我就铭记不忘。10年能改变无数人与事,所以当我感叹时间飞逝的同时,也发现自己越来越在意身边那些“10年变化”,例如汽车。

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回顾过去,咱们中国汽车工业的发展可大致可分为闭门造车(1953-1986)、风云再起(1986-2001)、平原厮杀(2001-2014)、变道超车(2014-至今)这几段历程。

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其中2001年中国正式加入WTO,这个“超级变量”瞬间让中国新兴汽车市场成为了全球大蛋糕,而随着汽车领域的谈判以及更多政策的开放,合资品牌随即遍地开花。当时的中国汽车产业像是来到了大平原,“幼嫩”的自主品牌被直接拉到平原上,与经验丰富、技术先进的合资品牌同台厮杀。

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于是,在自主汽车产业还未全面成长时,当其时那些先富起来的、能买得起汽车的人大多都选择了合资车型,毕竟在口碑、技术、质量等方面更占优。所以这次的话题是接着上一篇《10年前买了国产SUV 开了30万公里竟然还不想换!》,我们再来看看10年前的合资车现在都怎么样了?是不是真比国产好?

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(数据来自汽车之家)

10年时间是最大的考验,质量变化正是“怎么样”的权衡。先来看一份近10年内的报告—《2012年中国汽车质量调查报告》,该报告是中国主流汽车、新闻媒体合力针对广大车主的大规模调查—《中国乘用车质量调查》,其中调查样本结构由进口、合资、自主品牌构成,占比分别为4%、60%、36%。

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(数据来自汽车之家)

调查结论:无论是进口、合资还是自主乘用车,都在车辆故障和瑕疵方面存在问题,不过三者的概率不同,进口车为49.6%、合资车为58.7%、自主车为76%。由此可见,虽然参与调查的自主品牌结构占比最低,但车辆出现故障和瑕疵的概率却是最高,也就是说当年的合资车确实在这两方面与自主品牌拉开了差距。

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除了对当年合资车质量报告的了解,为了更能切身感受10年合资车的变化,教授更是找到了身边两位符合要求的车主朋友,他们的座驾分别为:2008款北京现代伊兰特、2010款一汽丰田花冠。其中伊兰特为1.6L手动版本,花冠同样是1.6L手动版本。

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现代伊兰特和花冠作为当年的紧凑型家用轿车,在市场上均获得了不错的口碑,目前在路上依然能抓到不少“活的”,这也从侧面反映了这类合资车在当年的受欢迎程度,另外手动挡仍是10年前更为主流的选择。

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伊兰特是现代品牌最成功的车系之一,不过前两代伊兰特和国内关系不大,直到第三代车型开始才与中国市场有着紧密联系。

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图中就是现代品牌首款国产车型——第三代伊兰特,也是一台开了十二年、接近18万公里的老车。这代车型是国人最熟悉的伊兰特,其在国内一上市便获得不错的销量,同时由于长期供应北京出租车市场,第三代伊兰特还有“北京城市名片”的称号。

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经历了10年时间,能看得见的地方变旧实属正常,而这台伊兰特的漆面早已老化,光泽不如从前。车身上还有剐蹭划痕,大灯罩也发黄了,车主认为这台车在市场上已经不值多少钱了,所以也懒得去修复这些小瑕疵。

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车内同样有磨损,例如副驾前方的中控台表面有许多划痕,米黄色的车内饰板也显得有些年代感,不过依然能看到其整体工艺保留得很好,不存在零件脱落或损坏等,其车内功能配置还能正常使用。而中控台最显眼的屏幕则是后期加装的,原本只是一个收音机,这也算是10年之间汽车发展的差异。

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而更深入的质量问题,车主也向教授吐槽了一些:例如高压包需要经常更换,价格是80块一个,还有车窗升降控制器容易损坏,到现在为止前排两扇门的控制器已经更换了,价格在500元/个左右。

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高压包就是我们常说的点火线圈,其实际工作是将车辆的低压电流转换为高压电,从而让火花塞产生“火花”点燃缸内气体,正常情况下,汽车的每个汽缸均配备一套点火线圈和火花塞。其实火花塞更换属于正常养护范畴,在目前大部分新车保养表中,厂家都会推荐在10万公里时更换火花塞。

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除此之外,动力、行车质感的变化也是体现这台车“变老”的地方。一是动力不充足,该车搭载了1.6L四缸发动机 5MT的动力组合,最大功率仅有112马力,据车主反馈在开空调后动力明显减弱,同时很难将离合踩尽,所以换挡比较吃力。

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二是行车感受,该车方向盘出现虚位,转向没有以前的精准,不过好在回馈力度没变化。而底盘部分,第三代伊兰特的悬架结构为前麦弗逊 后双连杆独立悬架,虽然现在来看还是偏高级、舒适的设定,但多年以后避震出现老化,悬架底盘那面有些松散,而且在过弯时支撑不足,其次车主认为最不好的行车体验是风噪过大。

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如果要说什么车型是丰田的骄傲,那一定是花冠(Corolla),该车系自1966年推出以来经历十几代车型,成为了丰田乃至全球的经典车型。

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(第九代花冠)

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(第十代花冠 国内开始名为卡罗拉)

事实上,我们所说的花冠和卡罗拉都是出自同一车系,2004年丰田第九代花冠在天津一汽丰田正式下线,而后来在2007年推出的一汽丰田卡罗拉,其车名只是直接将英文Corolla翻译为卡罗拉,本质上它仍是第十代花冠。

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目光回到这台第九代花冠,该车国产后推出了1.6L和1.8L版本,不过其销量却被同期竞品拉开了差距,究其原因或是定价策略所致。刚上市的1.8L顶配版本花冠要卖到近20万元,要知道在紧凑型中高端市场大众宝来就配备了当时更前卫的1.8T发动机,动力感受、性价比无疑更出色。而入门市场则被当年的科鲁兹、凯越、福克斯等主流车型占据,因此后来的花冠选择取消了1.8L仅保留1.6L版本,以拉低售价获得更大的市场份额。

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所以如今看到的丰田花冠多为1.6L版本,包括图中这台跑了仅9.5万公里的老花冠。不到10万公里对于一台10年车龄的车来说并不算多,所以这台花冠现在开着究竟如何?

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首先是机械质量方面,车主吐槽方向机小问题较多,最直观的感受是高速行驶方向盘出现摇摆,以及过弯方向盘回馈力度不正常。通常方向机出现问题会有这类“症状”:方向盘回位困难/摇晃/跑偏、方向机漏油/异响等。

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(来自车质网)

对此,教授也在几个汽车论坛搜索了“花冠方向机”关键词,确实真有不少车主在讨论这个问题,其中有一位车主写到8年间已经换了不止一个方向机。由此看来,方向机问题或是花冠的“通病”,而作为一台开了10年的老车,即使目前尚未需要更换方向机,不过有一些小问题已经开始浮现,以后可能得多多注意。

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另外,伊兰特的高压包频繁更换问题同样在这台花冠上存在,而且车主还提到,假如每次只更换出现问题的那一个火花塞,那么不久之后另一个又会出现问题,所以他索性就一次性更换四个火花塞,避免连带问题出现。

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此外,机脚胶、平衡杠胶老化也是这台老花冠最近发现的问题,不过胶件老化实质也是由年份所致,在很多老车上均会存在,也属于正常更换范畴。

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除了以上,该车尚未有其他大问题,值得一提,车主对这台花冠的油耗表现十分满意,50L的油箱容积加满油能行驶600多公里,最低数据平均约3毛/公里。所以,这台10年老花冠的发动机等部件工况还是比较理想,和当年6.8L/100km的工信部油耗数据较为接近。

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以上举例的两款“老年”合资车仅是一个时代的缩影,从这两台车的整体状况来看,10年后的今天继续拥有它们不成问题,小毛病不算多,起码不会“致命”,而且两者的共同点是没有经历大修,所更换的都是一些易损件,但不能排除哪个部件将成为“隐形炸弹”。

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而将两车与上期提到的两款国产车——奇瑞瑞虎和哈弗H5作对比,也可发现10年前合资车在三大件的稳定性以及造车工艺、技术方面确实更占优势,但不可否认如今的国产车已有了媲美合资车的能力。

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不过教授还发现它们都存在一个“通病”,就是严重折旧。参考了几个二手车平台,同年份并超过15万公里的伊兰特(当年1.6L车型起售价为8.98万元),二手价格普遍不到2万元,而2010年前后行驶了10万公里的花冠(当年1.6L车型起售价为9.28万元),二手价格也在3-4万元左右。虽然两款合资车的折旧率远不及二手奇瑞瑞虎只能卖5000元的夸张程度,但如此的低价也足以让车主进退两难——究竟还卖不卖好?

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在这10年间,无论是中国还是全球汽车工业都有了质的飞跃,第七代伊兰特重新定义“伊兰特”,花冠早已变成全球畅销的卡罗拉。新旧车之间的差距最能反映合资汽车品牌的各方面提升,如今的新车不管是细致到冲压技术、隔音技术等,还是更宏观的整车技术,都比10年前进步极多。

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恰好全新伊兰特(第七代车型)在近日完成上市,在此之前,海外第四、五、六代伊兰特到了国内已更名为悦动、朗动、领动,不断变换的车名并没有成功留下印象,这或许也是最新一代车型用回伊兰特名字的原因。而教授问了问这位还在开老伊兰特的朋友,对于最新一代有何看法,他只说了两个字:羡慕。

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当然了,将第三代和第七代放在一起根本没有可比性,毕竟中间还相差了三代车型。不过要知道,作为第一代国产伊兰特的车主,他/他们多少都会对伊兰特车系抱有情怀,虽然10年前已经成为车主,但现在依然是,未来继续延续伊兰特(新一代)车主的身份,也是有可能的。

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卡罗拉就更不用多说,谁也不曾想过能将1.8L版本卖到近20万的花冠,如今已经是那个不到16万就能买到顶配1.8L双擎版本的卡罗拉,无论从设计、平台架构还是动力来说,都已经不可同日而语。我想曾经的花冠车主可能会感慨当下技术的进步,但更会感触这丰田老车的耐用性,想换新车?不舍得啊!

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当汽车走进人们生活当中,车主对于车的寄托已不是代步那么简单,虽然10年前能拥有汽车的人还不算多,但如今汽车也不再是遥不可及,把控质量,造好车,依然是每一个汽车品牌当下的责任,也是对10年后的自己负责任。而不管是中国品牌还是合资品牌,下一个10年依然可期,因为汽车工业发展将有无数个10年。

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