普京为什么同意中吉乌铁路开通（俄罗斯突然松口）
喀什，一座位于中国最西部的边陲城市，这样的地理位置，给很多人的第一印象便是大漠孤烟、荒芜戈壁。但是如果有人告诉你，也许在五年或者十年之后，喀什将会成为下一个深圳或上海，你肯定会觉得不可思议。但是现如今伴随着中吉乌铁路计划的正式落地，这种说法也不再是空想漫谈，而将是真正的大势所趋！为什么这么说呢？
近日观察者网的一篇文章，在国内引起了轩然大波。而该文章总结下来只有一句话，那就是吉尔吉斯斯坦在得到俄罗斯的授意后，正式通过了中国筹备的“中吉乌铁路计划”，准备在明年开工建设。
虽然这句话听起来似乎没什么分量，感觉就是一次普通的铁路援建计划。不过很多人不知道的是，为了得到这个结果，中国已经等待了足足25年！而现如今该计划的正式落地，也很有可能会成为当前世界格局最重要的转折点。
那么问题来了：
中吉乌铁路计划究竟是什么，为何会让中国钟情25年？
而俄罗斯之前又为何对中吉乌铁路计划嗤之以鼻，甚至加以阻挠？
最重要的是，在现如今全球敏感时刻，中吉乌铁路的落地又会造成什么影响呢？
提到中吉乌铁路计划，相信很多人第一时间会联想到中国的一项国家级工程“一带一路计划”。的确，单从名字来看，中吉乌铁路与一带一路中的“中老铁路”“中泰铁路”“蒙内铁路”等项目实在太过相似。但事实上，中吉乌铁路计划的立项要比一带一路早了十余年。
早在1997年的巴黎会议上，中国，吉尔吉斯斯坦，乌兹别克斯坦就提出要修建一条，能够联通三国的铁路项目，而这便是中吉乌铁路名字的由来。当时该计划一经放出，便得到了三方政府的积极响应，并迅速对该铁路的建设展开磋商。
按照当时三方的构想，中吉乌铁路起自中国西部的边陲城市喀什，经过伊尔克什坦山口进入吉尔吉斯斯坦，再由吉国西部的小城卡拉苏进入乌兹别克斯坦，最终到达乌国东部的重要城市安集延。经过计算铁路的全长将达到523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内50公里。总投资更是超过300亿，可以当之无愧的称其为“世纪工程”。
而该铁路一旦建成，将会贯通中国、中亚以及欧洲，成为新亚欧大陆桥南部通路的核心路段。并且相比于之前的中欧班列，中国前往欧洲和中东的货运路程还可以缩短近900公里，成为中国货物运往欧洲的最短路线之一。与此同时中吉乌铁路的建成，还能够让中亚各国通往太平洋的时间，缩短7到8天。这对于对外贸易产业严重缺失的中亚各国而言，无疑是一条财富之路。
也正因如此，中吉乌铁路在立项之初，其声势便极为浩大。中吉乌三国政府都先后将该项目列入了优先建设目录，并签署了一系列合作备忘录。然而令所有人没想到的是，开头轰轰烈烈的中吉乌铁路项目，等真正到了建设推进期却开始波折不断，甚至一拖就拖了20多年！那么问题到底出在了哪里呢？答案是铁路最中段的吉尔吉斯斯坦！
对于吉尔吉斯斯坦，相信绝大多数的朋友都会感到陌生。这个国家虽然面积不大，但是由于其独特的地理位置和历史，导致其国内的民族、宗教政党成分都极为复杂。600多万的常住人口却分为了88个民族，长期活跃着社会民主党、共和国故乡党、进步党、祖国党等多个政党。
而如此复杂的政治格局使得，吉方内部的项目决议经常性的摇摆不定。往往是上一任政府刚对某一项目予以高度肯定，下一任就立马因为政治立场的对立而对其进行否决，最终导致大量的大型项目难以落地实施。而在其中，耗资巨大的中吉乌铁路项目自然是各政党争论的焦点。
要知道，之前三国的计划当中，中吉乌铁路将完全贯穿吉尔吉斯斯坦的整个领土，其长度达到了260公里，是三国当中最长的一段。而如此庞大的铁路工程，其建设成本自然极为高昂。根据2013年吉方政府的粗略计算，260公里的铁路其建设成本需要65亿美元，换算下来近400亿人民币。
这是个什么概念呢？简单来说，在2020年吉尔吉斯斯坦全年的GDP也就才71亿美元左右，其财政纯收入也就不到20亿美元，而且这20亿美元还要支持国家运转，即使省吃俭用也就剩下几亿美元甚至更少。换句话说，吉尔吉斯斯坦如果想要将中吉乌铁路项目落地，至少需要拿出数十年的空闲财政经费，这还是不启动其他项目的情况下。而如此巨大的投入，对于动荡不安的吉尔吉斯斯坦政局来说，是一场没人敢下决定的国运豪赌！因此吉方的各任政府一直对于中吉乌铁路项目都心存疑虑，难以正式确定实施！
当然如果仅仅是钱的问题，并不是不能解决。例如中国之前为了能够推进此项目，就曾提出可以向吉尔吉斯斯坦提供低息贷款，来暂时满足修路需求。而且即使不愿意采用贷款的方式，吉尔吉斯斯坦国内还拥有各类矿产地2000多处，地下埋藏着化学元素周期表中的大多数元素。凭借着如此丰厚的资源，吉方政府完全可以租借或出售其中的一小部分，来筹集修路资金。
总之只要吉尔吉斯斯坦国真的想修中吉乌铁路，钱的问题总能找到解决方法。既然如此，为何该铁路项目还迟迟难以推进呢？这就不得不提到吉方背后的老大哥，也就是俄罗斯的态度了！
在前面我们提到，中吉乌铁路项目一旦完成修建，将会成为新亚欧大陆桥南部通路的核心路段。其带来的经济效益是空前巨大的。然而大家别忘了，现如今在亚欧大陆之间，已经存在了两条亚欧大陆桥。
它们分别是1971年开通的第一亚欧大陆桥，它东起海参崴，一路向西穿过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰等七国。和上世纪90年代开通的第二亚欧大陆桥，它从我国的江苏连云港出发，横穿中国后进入哈萨克斯坦，然后再经由俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国最终到达了欧洲第一大港鹿特丹。
而在这两条已经开通运行的亚欧大陆桥上，俄罗斯都掌握着极高的话语权。其沿线城市，也凭借着亚欧大陆桥带来的经济效益赚得盆满钵满，一度成为俄罗斯不可或缺的财政收入来源。
那在这种背景之下，一条能够绕开俄罗斯，且在距离上更具优势的新亚欧大陆桥项目一旦落地，势必会分割原亚欧大陆桥的效益。甚至还有可能导致其被欧亚大陆交通和贸易网边缘化，这自然是俄罗斯无法接受的。因此从经济角度来看，俄罗斯会下意识的回避中吉乌铁路的修建。
而且除了经济因素外，在政治以及战略方面的需求，则导致俄罗斯对于该项目更为抗拒。要知道中亚地区的几个国家，虽然深处亚欧大陆内部，但地理位置并不算优越。如果你仔细看一下世界地图就会发现，他们的位置直接扼住了俄罗斯东西部接壤的核心要道。也正因如此，从苏联时期到现如今的俄罗斯，都对中亚几国极为重视。一直将其视为自己的“软腹地”“后花园”，在经济、政治上都严格管控，以此警惕其他国家对其染指。
而中国虽然近几十年来，一直与俄罗斯的关系颇为紧密。但是想要将一条由自己主导话语权的铁路干线修进中亚地区，对于俄罗斯而言仍然是难以接受的。毕竟这条铁路一旦建成，所带来的经济效益和文化效应，肯定会削弱俄罗斯对该地区的影响力和控制力。
也正因如此，在中吉乌铁路项目公开后，便遭到了俄罗斯的强烈反对。甚至在它的影响之下，位于项目中段的吉尔吉斯斯坦，也对于该项目的实施摇摆不定，甚至一拖就拖了25年。那为何最近俄罗斯突然回心转意，同意此项目的修建了呢？答案便是西方国家对于俄罗斯的步步紧逼！
众所周知，现如今愈演愈烈的俄乌冲突，看似是乌克兰与俄罗斯之间的矛盾。但是其背后却是以美国为首的北约国家和俄罗斯之间的政治经济抗争。然而可以预见的是，无论这场战争的结局如何，都会让美国加强对北约的控制。俄罗斯与欧洲各国之间的政治、能源、金融合作也将受到严重影响，短期是无法得到改善的。而在这种背景下，俄罗斯自然会加强与中国、印度、伊朗及中亚地区的合作，完成战略东移。
而且除了欧洲以外，现如今美国的触手还试图伸进中亚地区。例如在前几天，美国要加大对中亚地区的投资，还准备派遣代表团进行访问。种种行为都表明，美国对于中亚各国虎视眈眈。在这种局势下，让中国加强与欧洲和中亚各国的合作，使其能够与美国的影响力相抗衡，显然是俄罗斯最好的选择。
而中吉乌铁路的修建，则能够让俄罗斯在现阶段的诉求全部得到满足，可谓是一举多得。也正因如此，这一拖延20多年的世纪工程，现如今才终于得到了俄罗斯的肯定，正式迎来了新生。当然项目的落地，不仅对于俄罗斯意义重大，对于中国而言其实更为关键。甚至不夸张的说未来这条铁路将成为中国对抗西方经济体系最关键的一步。为什么大东敢这么说呢？
众所周知，伴随着工业革命的兴起，海洋航运便成为了连通人类大陆，实现经济全球化的重要产业。然而由于全球各地工业化步伐的不同，海洋航运产业的主导权，一直以来都被西方国家牢牢把控。从最初的葡萄牙西班牙，到后来的英国再到如今的美国，它们凭借庞大的航运体系，已经主导了全球经济数百年。
尤其是美国，为了能够将这一体系抓在自己手里，自二战以来便开始在全球布局。先后在全球70多个国家和地区，建立了大大小小800多个军事基地。而且我们如果仔细研究还会发现，现如今美国所拉拢或控制的盟友，基本都是孤悬于大陆之外或者临近海边的岛国，例如日韩、欧洲、澳大利亚等。而美国这样做的目的其实只有一个，那就是将全世界绝大多数的海运要道，都放在自己的眼皮底下。使自己牢牢站在全球航运金字塔的顶端，来控制所谓的经济全球化。
而面对这种图谋，正处于国运上升期的我们自然不甘心被主导。那该如何破局呢？答案便是亚欧大陆版块。虽然如今航运产业的话语权被西方夺走了，但是幸运的是，位于中国背后的亚欧大陆，却连接了世界上大多数的商业市场。欧洲、非洲、印度、东南亚，都可以通过陆地交通连接实现。
而为了能够将这些市场连接起来，才有了近几年中国到处投资的一带一路工程。利用中老铁路、中泰铁路打通了东南亚，利用中欧班列连接了欧洲市场。然而现如今的中欧班列所依赖的还是前面提到的两条亚欧大陆桥。它虽然能够让我们进入欧洲市场，但是其主导权并不在我们手中，且方向和路线也难以满足我们的需求。
因此我们还需要一条能够连通中亚，迈向中东的新铁路。而中吉乌铁路便是这条新铁路最核心的一段。该线路一旦完成，不仅可以让我们彻底打通亚欧板块上的所有大型市场，还可以以此为跳板进入非洲。届时，我们的商业网络真正有了和西方经济体系正面对抗的底气。也正因如此中国才肯为这条铁路坚持20多年。
而现如今该项目的落地，则让这一伟大的经济构想终于成为现实。相信用不了多久，中国经济的春风便会吹向中亚、中东，最终吹遍整个亚欧非大陆。也许到那个时候，曾经统治、奴役、剥削人类数百年的西方海洋霸权也会彻底走向终结！
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