凯迪拉克ats怎么驾驶（分享一些驾驶凯迪拉克ATS的经验）

该2013凯迪拉克ATS有它前面的一些严峻的挑战。抛开中年危机的可转换性，没有汽车细分市场像紧凑型运动轿车那样充满了身份问题。到目前为止，宝马3系一直是“我已经成功”的典范，这是一种令人兴奋的Teutonic性能，声望和经济实惠的混合体，但凯迪拉克希望其系列中最小的车型可以点亮美国的火炬来对手它。婴儿Beemer的幽灵在ATS的每个方面都很突出，但这并不是说德国偶像有各种各样的东西。我们在2013年ATS预览中采访了凯迪拉克，看看全新车是否真的像所承诺的那样“世界一流”。

设计

凯迪拉克的设计语言清晰明了，清晰的边缘从Ciel和Sixteen等“艺术与科学”概念中令人难忘的略微柔化，但无论是停放还是运动，仍然具有独特的目的性。一些细节特别令人愉悦：例如，前保险杠大幅削减了烤架的巨大梯形形状，以及前大灯从发动机罩前缘溢出并稍微扩散的方式，从视觉上拓宽了姿态。后部逐渐变细到凯迪拉克现有的XTS上熟悉的捏合，LED灯在行李箱盖和臀部的极端情况下整齐地滑动。

18英寸车轮 - 高级车型的标准配置，豪华车和性能车的选项 - 可以很好地填充拱门，尽管标准的17英寸套装是不错的。凯迪拉克显然已采用卷尺确保ATS与其他紧凑型运动轿车人群融为一体：长182.8英寸，宽71.1英寸，高55.9英寸，长度为0.3英寸，宽度为0.2英寸3系列，低于梅赛德斯C级或奥迪A4。

发动机和性能

ATS推出了三种动力装置，从通常吸气的2.5L四缸发动机开始，顶部装有3.6L V6发动机，而中间装有2.0L四缸涡轮增压发动机作为性能选择。所有车型均标配6速自动变速箱，车轮后方有光滑的镁质拨片，适合您想要充电的瞬间 - 虽然涡轮增压器可选配6速手动变速箱和后轮驱动，所有车型均配备全部-wheel在两个更强大的引擎上驱动一个选项。

在入门级，2.5升在6300转/分时达到202马力，在4400转/分时达到191磅 - 英尺的扭矩。凯迪拉克声称拥有7.5秒0-60英里/小时的时速和22英里/加仑的城市/ 32英里/加仑的高速公路经济，但值得注意的是，它也推荐常规燃料，而不是高级宝马，梅赛德斯和奥迪都希望你满足（相比之下） ，凯迪拉克只指定涡轮增压的优惠。我们在道路和赛道条件的组合中测试了ATS，而2.5L显然不是最强大的引擎，只留下更多的空间用于转向和抓地力。

电动助力转向避免了其类型的某些系统遭受的模糊断开感，而不是精确和准确;这是一种运动模式，可以进一步收紧反应，尽管在大多数驾驶条件下并不是一个极端的差异。尽管如此，将ATS指向一个角落并且它紧随其后，没有任何车轮颤抖或模糊。在第六档巡航是一个单手指在车轮上的问题（虽然我们建议更多，但很明显），但是当你遇到扭曲的东西时，ATS会立即醒来，虽然显示出一些功率不足并要求你快速在桨上一次或两次进入较低的档位。

这不是影响2.0L Turbo的问题，也不是中档ATS引擎在强制感应咕噜声中所获得的容量所缺乏的。272马力，更加可用的5500转，以及在1700-5500时的260磅 - 英尺扭矩和5.7秒的0-60时间，在纸上看起来更好，在路上感觉更好，并且一旦涡轮增压器已经缠绕在那里利用广泛的权力。它是优秀的悬架和道路操控的良好衬托，多连杆悬架 - 凯迪拉克的第一个五连杆系统 - 在同等程度上做得非常好的保持和平滑。

凯迪拉克自己的经济数据预测显示Turbo将达到与2.5L四缸相同的mpg，但我们相信当我们看到它时。如果我们有一个投诉，那将是电影配乐：凯迪拉克的Turbo缺乏引人注目的动物咆哮的竞争引擎，并且是可用的，但没有吸引力。我们不能批评刹车，但根据凯迪拉克自己的测试，Brembo光盘将ATS以每英尺600英里/小时的速度停在129英尺的高度。

最后，还有3.5升V6发动机，从涡轮增压器的强制推力向后退了一步，但仍然拥有足够的钝力使得ATS成为一款在路上不可忽视的机器。在6800转时321马力，在4800转弯时275磅 - 英尺扭矩，以及5.4秒0-60运行分别与（估计）19英里/加仑和28英里/加仑的城市和公路经济数据配对。简而言之，它是最快的ATS，但也是最渴和最重的，尽管凯迪拉克正在努力指出它已经削弱了其规模上的所有细分竞争对手。该公司通过剃掉不必要的金属，通过支柱和杆打孔来严格配对厚度，如果较轻的版本在预算范围内，通常拒绝接受组件（即使在可能的情况下选择较小的螺钉，每个节省36克）。

最大的发动机在磁悬浮控制系统（涡轮增压和高级车型的成本选项）上顺利进行，并且可以从更大的凯迪拉克中获得所有潜在的潜力。然而，它并没有牺牲它的所有性能：轻拍换挡（或者，实际上，让自动变速箱显示其惊人的智能程度并处理变化本身，我们经常发现我们无法排除故障）你可以期待运动紧凑型买家可能想要的大部分点对点兴奋。凯迪拉克的各种电子驱动器有助于过度转向，以至于难以从ATS哄骗，而且可能会让后座乘客真的不喜欢这种方式。

内部

宝马，奥迪和梅赛德斯不仅在风格和性能方面声名鹊起，而且内饰质量也很高，幸好凯迪拉克也加强了ATS的套件和装饰。Pride of place是该公司CUE信息学和娱乐系统的最新版本，带有高清无线电的8英寸电容式触摸屏，可连接多达十台设备的蓝牙连接，CD，语音识别以及USB和SD连接。

CUE看起来比其大多数细分竞争对手显得更加光滑，并且使用了一种滑动和手势 - 比如捏缩放 - 我们更常与iPad相关联。这有助于保持其广泛的功能易于接近，并且不久之后我们就可以通过智能手机进行免提通话和音乐播放。常用的控制装置，如HVAC，使用嵌入在中央控制台中的黑色嵌入式触摸敏感按钮，通过触觉反馈让您知道您已经准确地刺伤了它们。我们唯一的抱怨是在功能之间偶尔会出现滞后，尽管从来没有足够的分散我们的注意力。

Bose不仅提供了扬声器，还提供了一个巧妙的噪音消除系统，该系统使用与某些蓝牙耳机相同的有源噪音抑制功能，以减少机舱内的道路和发动机噪音。它的效果非常好，并且没有引入传统隔音材料的体积和重量。同时，CUE还将信息推送到仪表板上的5.7英寸显示屏和平视显示器（驾驶员辅助包的后半部分）。

为座椅提供了几种皮革饰面 - 或者可选的（和令人愉悦的抓地力）运动座椅 - 包括铂金灰，焦糖，黑色和更多的红色，可选择棕色或黑色，木材，铝或真碳纤维饰边，后者是凯迪拉克的第一款。随着不同的颜色组合，汽车的内部氛围发生了显着变化：较浅的色调和木质装饰对于我们的眼睛来说不如运动型深色皮革和铝或纤维装饰成功。

无论哪种方式，后方的住宿感觉比我们想要的更加狭窄，腿部，肩部和头部空间都比3系列提供的更短。无论如何，这不是一个交易破坏者，但那个和更有限的行李箱空间 - 10.2 cu.ft.与奥迪，梅赛德斯和宝马供应的12.4-13相比，值得记住。

提供两种主动安全包，称为驾驶员意识和驾驶员辅助。前者包括嗡嗡作响的座椅，如果您从车道上漂移，警告您，前方碰撞监控（警告但不防止颠簸），雨水感应刮水器和后部胸部安全气囊，而后者增加了前后自动刹车，碰撞准备，自适应巡航控制，侧盲区和后方交叉路口警报以及平视显示器。

价钱

2013款ATS的标准装饰2.5L RWD汽车起价为33,990美元，豪华装饰的售价高达38,485美元。配备手动变速箱和标准内饰的2.0L Turbo售价为24,615美元，分别为豪华，性能和高级装饰，分别上升至39,110美元，41,510美元和44,315美元。自动变速箱的价格在1,180美元到1,475美元之间，具体取决于装饰水平，而AWD（仅适用于自动包装盒）比基本Turbo多出2,575美元到3,280美元之间，同样取决于装饰水平。

最后，3.6L RWD Auto的豪华规格为42,090美元，性能和高级配件分别上升至44,590美元和47,590美元。AWD选项大约多2,000美元。简而言之，凯迪拉克削弱了它的德国竞争对手，并且尽管在玩具上堆积如山，但它也与雷克萨斯竞争。

总结

自从凯迪拉克推出紧凑型运动型轿车细分市场以来，已经有很长一段时间了，但该公司已经接受了令人钦佩的挑战。在与凯迪拉克高管谈话时，有一种有趣的混合 - 谦虚 - 认识到3系列的崇高目标 - 和雄心壮志;认识到2013年ATS不仅仅是一个缩小的XTS。是的，它可以提供传统的凯迪拉克飘飘，但它不仅可以释放速度，还可以解决道路处理问题，同时兼顾安全和娱乐。

我们的投诉很少：也许是Turbo的一个更激进的排气音符，以匹配其强劲的中音，一旦你回到前排座椅后，乘客和行李的住宿比该部分的其他人更紧。CUE雄心勃勃，能干，让我们经历的一些失误更加明显。我们也希望看到一个ATS-V性能版本，虽然它可能会及时到达（凯迪拉克不会证实这一点，但似乎并不太热衷于以任何强大的力量否认）。

总的来说，这些优势超过了弊端。2013款凯迪拉克ATS看起来很棒，内外结构紧凑，骑行非常出色，并且价格与其细分市场中的高级传单竞争激烈。它来自一个美国品牌，并没有放弃玩具，这些因素无疑也会吸引许多人。宝马的“终极驾驶机器”声誉是凯迪拉克选择的一个雄心勃勃的目标，而2013年的ATS在很多方面如此接近，对于竞争对手和买家来说都是一个巨大的警钟。