吉利博越l新款2022值得买吗（15万级的紧凑型SUV可以有多卷）

提起星越L，大家一定都不陌生，曾以“卷爆”合资车的产品力在上市之初就口碑销量双丰收，以至于它的光环过于强大，盖过了今天要和大家聊的这台博越L。即便它在去年10月上市，但月销量很快就来到了万辆俱乐部，而且还在逐月攀升。

不过销量虽然不低，但对于它动态方面表现的评测并不多，尤其是日常使用环境中的行驶感受，我相信这才是大家更关心的。所以今天，我就带大家来揭晓这一部分的答案。

造车平台的实力体现

在摸到车之前，我们参观了吉利坐落于宝鸡的超级智慧工厂，高度的自动化以数十倍的效率和准确性取代人工，不论是焊接、冲压还是总装环节都有了更高的产能，这也成为了博越L优秀质量的有力背书。众所周知，它也同样是CMA架构的产物，因此我可以先抛出结论，它有着与吉利CMA平台其它产品一致的高水准表现。

在动力种类选择上，这台车分为1.5T、2.0T燃油版和1.5T混动三种形式，从新能源逐渐盛行的趋势来看，这次我也主要体验了1.5T混动的车型，看看它3挡DHT的表现究竟如何。数据上，它的综合输出功率为180kW（245马力），最大扭矩为545牛米，实际体验下来，它并没有十分炸裂的加速性能，但在低速域的加速表现小有推背，这一点对于单电机的丰本混动来说有更大优势。车速起来之后，加速也能做到细水长流，在法定限速之内没有明显的衰减迹象。

刹车同样做了动能回收的标定，和机械制动之间没有明显的区隔，整个制动过程都能做到平顺稳定；转向系统则以家用舒适为标定方向，阻尼的随速变化很线性，属于充分照顾所有家庭成员使用的类型。

在系统逻辑上，这套3挡DHT的挡位几乎是完全感知不到的，只有非常仔细的感受内燃机工作的声音才能判断它的挡位是否有所变动。在正常驾驶时，这套系统会优先使用电驱动，136马力的电动机足以应付绝大多数的动力请求，内燃机只有在充电工况介入，保证了燃油的消耗永远是在内燃机最高的效率区间。

同时，它针对合资混动车型中常见的NVH问题进行了重点优化，尤其是内燃机介入的瞬间，噪音和振动控制的很出色，在急加速时，声音虽然能够清晰感知，但不存在恼人的噪声。在EV模式下，电机的工作声音也达到了主流合资车型的标准，风噪与路噪表现均衡，整体噪音水平控制出色。

当然，这次厂家也安排了驾控体验，即便这种极限工况时90%消费者不会接触到的，但还是想和各位分享一下它的感受，尤其是小弯道的极限体验中，它能够做到优秀的姿态控制，用适当的推头告知驾驶者车辆进入极限状态，此时的ESP系统会根据车辆失控程度介入进行降速以及轨迹纠正，一套操作行云流水，并不干涉驾驶操作。在两三年前，尤其是一台前驱SUV，这是根本不敢想象的“顺滑”，以至于在当组的计时赛中，我拉开了第二名4秒的成绩。

越级只是常规操作

在静态层面，我也想简单复盘它的产品力表现，毕竟这台诞生于CMA架构的博越L也是吉利跳出舒适圈的作品。诚然，博越家族已经有着超过150万辆的市场保有量，但这台博越L依旧在15万级的维度上，卷出了新的高度。

头灯组的182颗LED发光单元值得一提，连同整个前脸一起，在夜晚有着不错的灯语效果，同时在铺路效果上也有很好的保证，在这个价位的车型中，这一点曾经是消费者根本无法拥有的配置。

至于双色车身、悬浮车顶、复杂且立体的车身线条等等高端车才有的设计元素，也无一例外的有了很好的体现。仅是外观，它就成功提高了“15万级该有的样子”这一标准。无功无过但硬件堆满，符合95后年轻消费群体的审美，就是我对它设计层面的第一印象。

同样高标准的设计与用料，也延伸到了车内，大量的软质材料包覆，麂皮材质的应用都没有缺席，10.25 13.2英寸的屏幕全系标配，中控屏幕竖向布局也在形式上十分讨喜。从质感上来看，不难发现它同样有着越级的表现，看来吉利对于供应商的“压榨”也绝非虚传。

座椅的软硬程度也是让我感到意外的地方，看上去运动的设计实际带来的体验却截然不同，第三代人造革的表现确实更好，对于舟车劳顿的媒体老师们来说可以算是一点福利了，试想一下日常的使用场景，没人会抱怨它因为舒适而丢失了一丝侧翼的包裹性。

屏幕素质也是在这个级别中不常被提到的点，不仅分辨率不输30万级的车型，最新的银河OS Air的UI的设计也是主流大厂级别，超越大部分合资品牌那是没有悬念的。8155芯片在这台车上也有着很好的兼容性，网友调侃的“全服唯一8155会卡的车机”再一次被证明是无稽之谈。

综合来看，这次简短的博越L体验给我留下了很深的印象，即便有很多细节没有体验完整，但可以觉出这台车的完成度是很高的，且高配车型可以选装高阶的驾驶辅助，可以做到L3级别的驾驶辅助。同时，在15万元的价格区间，它的车身尺寸和配置等级也辐射到了同级所有的合资同级车型。从各个方面来看，博越L的卷并不是嘴上说说，我也十分期待对它进行更详细的体验。