道奇酷威和现代新胜达哪个好（道奇酷威对比丰田新汉兰达）

酷威和汉兰达都是7座大空间的代表，并在价格区间上有重叠，无可避免的会被人相提并论。3月份新汉兰达上市，开启了两车之间新一轮的角逐，不过新汉兰达各地一直车源紧张，根本找不到车，所以直到前日才有了让这两款车型短暂碰面的机会。由于体验时间有限，本文仅围绕其中一些关键点展开，供有兴趣的网友参考。

外观：酷威只有7座汉兰达可选7座

酷威和汉兰达都把美国作为主攻市场，却呈现出了“城外的人想进去，城里的人想出来”的局面：酷威最近的一次改款，外观带来了欧洲化的改变，相比老款线条更紧致，棱角更分明。新汉兰达宽大的前脸造型，敦实的整车轮廓，都是美式风格的特征。

从7座大空间的角度来看，二者的本质也存在差异，原因其实很好理解，就是设计初衷决定了产品特质。酷威的设计灵感来自MPV鼻祖大捷龙，是一款介于MPV和SUV之间的跨界车，所以酷威只有7座，在这方面具备先天优势。相比之下，汉兰达是一款典型的SUV车型，7座更像是它内腔空间较大的加分项，而并非必须。

内饰：酷威简洁规整汉兰达设计巧妙

现款酷威的内饰颠覆了典型的美式风格，欧洲化的改变明显，布局简洁规整，不再是功能模块简单的罗列，相比老款为其赢得了更好的印象。新汉兰达的内饰算得上视觉效果与空间利用率结合的典范。中控区域大胆的采用凌厉线条将各功能区块分割，这在丰田新一轮产品中也不多见。另外，中控台整体轮廓紧致占车内空间少，以及横贯左右的长条状储物格，丰田空间方面的优势可见一斑。

多媒体系统方面，大切诺基等多款车型都在用的UCONNECT多媒体系统，功能丰富且集成度高，多级菜单设定使得操作步骤不算少，但分类明确、逻辑清晰，便于使用。新汉兰达的Entune多媒体系统操作简单，第一级菜单依旧是传统的按钮，分列在屏幕两侧，第二级菜单就是大部分功能的终端，且能够分屏显示，这种方式能够尽可能少的占用驾驶者的精力。

乘坐空间：第三排酷威略胜汉兰达天窗挤占头顶

7座车的第三排要牺牲后备厢储物能力，利用率不见得有多高，但真的需要用到之时，往往承载着“政治任务”，因为第二排安装儿童安全座椅后，基本上坐在第三排的都会是家中老人，究竟是让孩子的奶奶还是姥姥坐，是一个让我非常头疼的问题，所以我个人认为既然选择7座车，那么就要尽可能让所有乘客都能舒适一些，这方面拥有MPV“背景”的酷威综合表现略胜一筹。

储物空间：酷威扩展能力强汉兰达利用率出众

储物空间方面，酷威和汉兰达的侧重有着明显的差异，酷威侧重于在原有基础上增加，不仅第二排座椅放倒，副驾驶座椅也可以放平，并且提供了三个非常规的隐藏储物格。新汉兰达则尽可能压榨常规的储物空间，除了横贯中控台的长条储物格，汉兰达的中央扶手处可以算是储物箱了，能装下一个常见的双肩背书包。

动力：酷威汽油和柴油可选丰田也开始压榨动力

酷威汽油版提供2.4L和3.6L两种选择，其中3.6L发动机曾获沃德年度十佳，1600-6400转区间能维持峰值扭矩90%以上是其最大亮点。另外，前日酷威刚刚推出了2.0TD柴油版车型，采用主流的清洁柴油技术，巧妙的规避了2.4L动力疲软和3.6L费油的两大不足。

新汉兰达保留了原有的3.5L发动机，2.7L被新的2.0T取代。这款2.0T发动机为双涡管单涡轮结构，动力方面相比老款2.7L提升明显；采用丰田的D-4S双喷射系统（缸内直喷 进气歧管喷射），更精准的喷射保证了更好的燃油经济性。不过，燃油标号也随之变成了97号（京标95号）汽油，丰田一贯的燃油适应能力强，如今不再是全品牌的优势项了。

总结

我一直非常认同“存在即合理”这个观点，7座大空间就是为有需求的人量身，这也是酷威和汉兰达的核心竞争力。二者对比，酷威基于MPV衍生而来，空间方面具备一定的先天优势，表现要略胜汉兰达一筹。而汉兰达本身保有量较大，受众度更高，同时新车带来了全面提升，并解决老款2.7L动力方面的短板，综合实力相当可观。

综上所述，我个人更愿意将酷威比作一个专项运动员，空间表现突出，特点鲜明；将新汉兰达看作一个全能项目选手，侧重综合表现，尽可能规避短板。对于消费者来说，重点在于7座空间是不是选车的第一要素，是则酷威更好，否即汉兰达占优。