真空补过的轮胎还能跑高速吗(补过的轮胎能不能正常使用)

看着窗外的大太阳,新来的同事提出了这么个问题:

  • 温度这么高,路面都烫脚,补过的轮胎还能用得住吗?

似乎不少新手司机都有这个疑惑,尤其是在这个夏天里;其实不用担心,印象中的最高纪录是使用过的车辆的后驱动轮,单个轮胎最高打过五个……还是六个补丁吧。在补胎之后经常跑高速,在换人不换车的操作中连续跑过上千公里,然而也一点问题都没有;不过这也是有前提条件的,其一是高标准补胎,其二是胎压控制合理。

真空补过的轮胎还能跑高速吗(补过的轮胎能不能正常使用)(1)

补胎的常见方式有三种

1.最高标准为“蘑菇钉”,可用于胎冠穿刺孔的修复。

顾名思义,这种补胎用的橡胶钉就像蘑菇的形状,上面的圆圈就像是密封贴,下面的杆就像是蘑菇的杆;修复的方式为清理好破孔的内部气密层,之后把蘑菇钉穿进破孔,从外面把蘑菇钉拉出来,直到内部的密封贴和破孔气密层位置贴合,粘合之后剪掉外面多余的蘑菇钉即可。

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这样的修复方式最为可靠,首先是通过密封贴粘合周围的气密层,成为一个整体之后还能起到有效气密(防止漏气)的作用;破孔位置的橡胶已经丢失了,所以才需要用橡胶钉来填孔,而胎冠有着钢丝层、帘布层、带束层、帘子线,穿进去的蘑菇钉往外撑着胎冠,胎冠依靠这些加固结构往里压缩,这样也能起到加强密封的作用,用蘑菇钉修复的胎冠不会影响行车安全,除非破损修复位置鼓包,那就要抓紧更换新轮胎了。

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2.补胎胶条修复,可靠性略差

有一种黄色的补胎胶条也可以用于修复胎冠破孔,但一般不建议使用,因为修复的方式过于简单粗暴;用钩子勾住补胎胶条的中间,对折一下之后就变成了两个胶条,随后强行往破孔处塞,塞进去之后再剪掉外部多余的胶条即可。

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这样的修复只能修复破孔,无法修复内部破损的气密层;防止漏气依靠的是胶条本身和轮胎胎冠的约束力,说白了就是和蘑菇钉的橡胶钉一样,这就不能保证在高温环境中高速驾驶是否会漏气或爆胎了。

高温路面的热能传导至车轮会造成胎压升高(内部压缩空气体积膨胀),即便车辆不开也有可能上涨0.2~0.3bar;长途驾驶又会因轮胎与地面的摩擦而生热,胎压在其基础上还能升高0.5bar左右,过高的胎压有可能撕裂破孔,至少会有可能出现漏慢气。

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3.侧壁修复需要观察

轮胎侧壁的破孔修复不能用蘑菇钉或补胎胶条,因为侧壁很薄,往往只有6毫米左右的厚度;而且侧壁只有帘线层用于架构,也没有那么强的约束性能,所以侧壁破孔只能用补胎贴在侧壁内部的气密层进行粘贴,如果在补贴时处理不完善,补胎贴没能和气密层完美的贴合,在使用过程中就会漏慢气。

侧壁修复之后要注意观察,如果慢漏气就要重新修复,反之没有问题则可以继续使用。

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最后需要讲的是夏季胎压的调整,如果以短途驾驶为主的话,胎压可以按照标准压力调整,在短距离或短时间行驶中,胎压一般只能上升0.2~0.3bar,这对于轮胎的磨损和胎噪都不会有多大的影响,反而能一定程度的降低耗油量。

反之,以长途驾驶为主可以适当地降低0.2~0.3bar。

比如建议胎压为2.5bar,夏季可以调整到2.2-2.3bar;在准备进入高速公路之前的短距离行驶就能让胎压达到标准值,随后的长途驾驶再升高零点二三,此时也会是一个安全且相对省油的状态;补过的轮胎也不用担心,轮胎要注意的是是否鼓包,下图就是鼓包。

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鼓包多见于侧壁,鼓包的原因是内部的帘子线断裂,结构强度整体被破坏;过高的胎压把这一块的橡胶层吹成了气球,这就是鼓包,鼓包如果与尖锐的异物剐蹭或磕碰是很容易爆胎的。胎冠很少鼓包,因为有多层加强架构,不过不多见不等于没有,如果胎冠经过高强度的撞击到没有损坏,使用中也需要注意观察是否鼓包。

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其次则是要检查轮胎的磨损情况,夏季多见强对流天气,如果遇到大雨并且在高速公路上,轮胎磨损严重是会影响车辆行驶稳定性的;普通公路轮胎的胎冠花纹不是为了好看,而是为了排水,雨天行驶的车辆每公里可以甩出几公斤的水,如果轮胎磨损严重,比如达到了胎冠刀槽里的橡胶指示点,轮胎的排水能力会变得很差,雨天驾驶时很容易侧滑的。

这些才是高速驾驶需要注意的细节。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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