买车多少马力最合适（买车马力一定要越大越好）

马力是什么？

顾名思义就是一只马所爆发的力

那一台车拥有两百马力

是不是可以理解拥有两百只马的力呢？

那为啥用马来衡量而不用牛呢

牛的力气不是更大点嘛？

哈哈哈，开个玩笑，以上这些歪论，都是教授小时候在对汽车认知过程中所产生的奇思妙想。事实上，马力只是工程技术上常用的一种计量功率的单位，和马并没有必然联系。一般来说，一马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功，等于735W。

好了，说完马力的概念，很多人就开始说马力既然是功率的计量单位，那么是不是意味着马力越大越好呢？理论上来说，马力越大做功就越快，车子就越快。是的，还记得在上大学期间，我们老师也是这么跟我说。

而随着进入媒体这行之后，接触不同类型的车越来越多，就会发现并不是马力越大的车就越好。实际上当你真正了解汽车的工作方式之后，就会明白一台车开起来要快，并不只是单纯是靠发动机，而是要协同整个传动系统工作。

当然，如果是像美国那种直线加速赛，那绝对是真刀真枪地拼马力。但我们日常开车的环境，和直线加速赛是大相径庭的。打个比方，国内的堵车环境，就算是给你一台超跑也不一定比飞度跑得快，空有一身功夫没地使，憋得慌！

这里先引申出“绝对的马力数值”和“动力响应性”的概念，发动机是一台车的心脏，而动力响应性就好比车的神经系统，变速器则决定这台车的出力特性。最近教授试的两台车，可谓是对“动力响应性”有着教科书般的诠释。这两台车都有一个特点，马力都不大，而且论百公里加速它们绝对是不及格的水平，但在实际开下来，动力响应性出奇得好。

首先说雅阁，这台2.0L的发动机并不是最新的地球梦引擎，最大马力也不过是区区155马力。在没开之前，我一度认为这台超过1.5吨的车，动力会很肉，但从踩着油门车子窜出去的那一刻开始，彻底改变了我对动力的认知。

那次在大学城做对比测试，同场的迈腾在百公里加速上要比雅阁快了两秒左右，确实论动力迅猛程度，迈腾绝对要优于雅阁。不一样的是，迈腾在踩下油门之后，大概一秒钟动力会突然爆发，这在拥堵的市区开起来确实难受。反观雅阁，油门响应很积极，轻轻一踩就会有一股韧劲拉着车往前跑，随着油门的每一分变化，动力呈线性涌现出来，这让雅阁在市区里开起来游刃有余。

再说到斯巴鲁XV，和雅阁一样是2.0L CVT的动力组合，只不过XV在动力响应上要比雅阁更上一层楼。传说中马自达的创驰蓝天变速箱，在你踩油门踩到一半时候，变速器就开始降挡，当你踩完油门那一刻，变速器已经完成了降挡，整个过程如行云流水般。而相比马自达，XV在这方面毫不逊色，甚至在某一方面还要胜之。

得益于CVT的调校，你可以把XV的油门可以细分为十段，油门每一段变化，车身都会有所反应。不需要看转速表，你要做的只是听着水平对置发动机声音的变化，就能感知车子是处于什么状态。XV这种动力调校，加上极其灵敏的转向，确实让它在城市里开起来非常灵活。总体来说，油门响应快的车都有一个特点，就是动力输出非常线性。

举个例子，油门响应性好的车，就好像油门后面拉着一根钢绳，踩多少即刻反映在动力输出上，不会有延迟。而油门响应性差的车呢，油门后面好像是拉着一根橡皮筋（弹性系数很小那种），这边扯了好久那边才会有反应。

而造成这种差异很大部分原因是因为如今的车都用上了电子节气门，也就是说你踩油门的深度和实际节气门开度并不是成比例的。ECU会根据变速箱、行车速度、发动机负荷等决定节气门开度，而你右脚很多细微的动作都会被ECU过滤掉。

以Giulia为例，这台车就不会呈现一种非常线性的动力，但是动力非常强劲，深踩油门降挡后所带来的推背感，噢不，应该是踹背感才多。然而，因为是涡轮的缘故，多多少少会有点延迟，动力响应确实差了点。

那么有没有那种马力又大响应又快的车呢？答案是肯定的，比如法拉利458这类大排量自吸超跑。还有一种如同bug一般的的存在，那就是特斯拉。百公里加速直接秒掉一众超跑，电机瞬间输出最大扭矩的特性，跟它谈动力响应和马力数值，那就是班门弄斧！

说了这么一大堆，教授真正想表达的是，不要盲目迷信马力这种东西。那种只看数据就夸夸其谈，不看实际表现的行为，就是“耍流氓”。一台车马力不用多大，只要动力响应足够快就很好开。最后说一句，开车还是要像佛系一样，无欲无求，安分守己，而随着年龄增长后会慢慢发现，反应快才好，速度快好像并不是什么好事！