qj650拉力车测评(新手也能骑的中量级V缸拉力)

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前两天,QJMOTOR春季新品发布会上,C位车型摆放着一款拉力车型“骁650”,从车型摆放的位置不难发现,骁650是此次新车发布会的最重磅的车型,因为这是骁系列首款V型双缸型号,同时也是国产拉力车型当中少有的V缸车型。

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现场热情的气氛和极高的人气也证明,骁650这款具备极高的关注度,为什么大家对骁650如此感兴趣,只是因为它是新车吗?显然不是,小编认为是骁650的V缸特性,带来的一系列优势,让它备受期待。

截然不同的外观风格

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不知道什么时候开始,汽车和摩托车圈都在流行“家族化”的外观设计,虽然对于打造自己产品形象有着极大的好处,但是“套娃”的形式也很容易让人审美疲劳。骁650虽然属于骁系列,但是它的外观风格焕然一新,这种更加接近拉力赛车风格的“平头”造型,看上去要比传统ADV鸟嘴的风格更加硬派。

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因为V型双缸结构的发动机,骁650的车身相对来说更窄,为了让油箱的容量得到保障,所以它的油箱显得更高,因此车头所展现出的视觉效果也要高于传统ADV,高头大马的形象也因此而来。目前在国产拉力车型当中,这种风格设计的车款屈指可数。物以稀为贵,所以备受瞩目。

不俗的硬件配置

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骁650的平头造型非常个性,为了让车头更加饱满,设计师在车头两侧专门设计的侧包围导流罩。这种造型也使得骁650的车头轮廓,比骁系列的其他车型更加复杂,同时也为我们带来了十足的新鲜感。

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上下分体式的LED车头灯,点亮之后效果出色,并且具备光感功能,而日行灯的设计更加个性,在车头侧包围和大灯之间。在车头的正下方,还配备了一颗摄像头,用作行车记录仪。在外围部分,还有原厂护杠,用来安装射灯非常合适。

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带背光的车把按键与其他骁系列车型相差无几,原厂也有配备非常实用的手把护罩和可调节的风挡方便长途骑行。7英寸的全贴合IPS仪表是骁750的同款规格,这块仪表的功能性大家应该都很熟悉,比如手机投屏、胎温显示等等。

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饱满的油箱容量达到了20升,比大哥骁750还要大一些,虽然没有续航和油耗数据,但是这个容量也足以排进国产拉力摩托车前几名了。因为车身窄、油箱窄,所以油箱两侧的装饰罩显得比较宽,这种造型也更加利于骑行的时候双腿夹持。

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作为一款外观硬派的拉力车型,骁650的座高只有780mm,看到这个数据确实有人欢喜有人忧。厂家表示这个座高设定,是为了照顾更多的小个子骑士以及女骑士,大个子的车友其实也不用担心。小编认为,骁650应该还会推出更加硬核的“X”版本,再不济也能通过改装解决座高问题。

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因为没有上市,骁650的配置小编没有详细的资料,只能根据现场看到的来聊聊配置规格。前双碟 Brembo径向四活塞刹车卡钳,后单碟刹 Brembo单活塞刹车卡钳,标配博世双通道ABS。

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倒立式前减震,中置多连杆后减震均支持调节。原厂配备了玛吉斯的公路轮胎,规格为前110-80/R19,后150-70/R17的大小。而根据此前申报信息,骁650应该可以选装钢丝辐条轮。

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单边高位排气符合硬派拉力的设定,因为是V型双缸,所以骁650的声浪也很值得期待。铝合金材质的后摇臂、铝合金材质的前后脚踏,提升不少质感。DID的传动链条,47齿的后牙盘,再搭配V缸的发动机,足以可见骁650会有更好的低转表现。

645cc 90° V型双缸发动机

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骁650所搭载的这台,645cc排量的90° V型双缸发动机,据说是逆向开发铃木的。骁650也是首台搭载该发动机的车型,其峰值马力为71.64匹,最大扭矩为65牛米,这组数据实际上已经超过了铃木的DL650。而且骁650的整备重量只有219Kg,仅比DL650重了3kg,虽然不能说轻量化有多么出色,但如果再拿“灌铅”说事就不礼貌了。

价格成为最大悬念

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目前还没有骁650什么时候上市的小道消息,关于这台车的价格其实大家都有在私底下讨论过。骁500的高配是46,719,骁750的起步价是49,999,而参考竞品车型X-Cape650的45,880-48,880,骁650的价位应该不会超过5万,当然这只是猜测,最终的盖棺定论还需等到正式上市才能揭晓。

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