手自一体变速箱s挡是什么挡（手自一体变速箱M挡新玩法）

现在市场上主流的自动变速箱有AT、CVT、DCT（大众是DSG）和AMT，基本上都可以做出M挡（手动模式）来，其中CVT因为是无极变速箱，不存在特定的传动比，M模式也只是通过模拟几个挡来操作，而AMT本身就是手动变速箱上装上自动控制装置来自动升档的，真正具有可玩性的M挡也只有AT和DCT变速箱。由于我的车是6挡手自一体变速箱（AT），下面就以AT来研究M挡能够玩出什么花样来。

1. 长下坡时，在低挡位利用发动机本身的转动来拖拽车辆，提供一定的阻力来降低车速或减缓车辆加速过程；
2. 路面摩擦系数很低时，如雪地或湿泥地路面，升至2挡或3挡起步，减少驱动轮打滑现象；
3. 在特定速度下，手动升至高挡位，在一定程度上降低油耗；
4. 满足小部分人急加速极限操作，原车内置驾驶模式无法完成。

开过带M挡的朋友或许知道，在这个模式下，变速箱是不会自动升挡的，但是降挡却玩的溜的很，一不小心，挡位就降下来了，我们一脚油门下去发动机就会歇斯底里的咆哮，反而把驾驶者吓一跳，最后还不如切回D挡算了，省心、少点惊吓。有部分朋友使用M模式是因为厂家调校的升挡逻辑比较保守，往往升挡转数保持在比较高的水平，油耗也相对来说不低，本着降低油耗的目的来使用M挡，在相对一个较低的转速下提高挡位，以此来节约部分燃油。

我就是本着这部分朋友的心态，自己在家拆车、研究车辆电路图、破解CAN总线数据，最后自己到腾出了这么一个M模式下可以自动升挡的装置——也就是一块电路板，主要难题就是控制逻辑怎么设置。后续会有折腾的详细经过，喜欢的请关注我哦。

现阶段控制逻辑是：M模式下缓慢提速状态让变速箱挡位自己增加，增加到当前速度下能升到的最高挡位。当驾驶者需要快速提速时，控制装置将M挡切回D挡，用变速箱自己的换挡逻辑来快速提速，提速完成后在切回M挡。这样就可以给驾驶者比较好的驾驶体验，同时又兼顾了低速高挡这种情况。还可以通过挡杆进行相关操作来关闭或打开自动升挡的功能，以适应长下坡或别的其他需求。通过图片的形式无法很好的表达这个装置的控制效果，如需了解具体情况请到我的主页去查看相关视频。

1. 控制逻辑可以像音频EQ设置那样，自定义设置；
2. 可以通过手机直接设置模块内的控制数据，任性调整；
3. 可以为没有换挡拨片的车辆增加换挡拨片，无线连接到该装置上，控制挡位的升降；