国外顶级微型卡车（各种新奇设计集于一身）

深挖汽车品牌历史，品味发展历程变迁。

作为西班牙ENASA（国家汽车管理局）和英国利兰（Leyland）的合作项目，毕加索（Pegaso）生产的车型包括了卡、客车。相比造型还算正常的客车，毕加索卡车的造型完全继承了英国的奇特风格。今天介绍的是毕加索-彗星（Comet）卡车，内部编号为1090的双轴平板运输车型。

西班牙ENASA作为国营公司，从1945年开启国有化，在1946年正式成立。也是这一年推出了毕加索系列车型，最先推出的是毕加索一世车型，后期也被称为毕加索莫夫莱特（Mofletes）。

车标设计师威尔弗雷德·里卡特（Wilfred Ricart）从希腊神话中选择飞马作为品牌，象征着轻盈和速度。

伊斯帕诺-西扎Suiza 66G车型

毕加索一世车型

其实毕加索一世卡车就是国有化前伊斯帕诺-西扎（Hispano-Suiza）公司的Suiza 66G车型，毕竟ENASA就是在伊斯帕诺-西扎的基础上建立的。而在毕加索一世的基础上很快推出了柴油版的毕加索二世，自此开启了毕加索卡、客车系列车型的大幕。

非常前卫的是毕加索在1952年就推出了纯电动电池卡车，车架左侧有个大大的蓄电池仓。蓄电池可以在5个小时内充满，能够为车辆提供75公里的续航里程。当时的宣传语为“降低能耗”、“更高的加速度”、“没有噪音和尾气”以及“降低维修成本”，看起来是不是与如今相同，不过非常可惜没有实现量产。

今天介绍的毕加索-彗星4×2平板卡车则是在1961年推出的，用来取代制造复杂的毕加索Z-207车型。

此时的毕加索-彗星卡车已经脱离了一些英式设计，首先两侧下垂的分体挡风玻璃变为了单块前挡风玻璃。带倾角和弧度的造型增加了驾驶员视野，并配有底置顺边雨刮器。这辆属于修复非常好的版本，车顶带有独立的弧形遮阳板。驾驶室整体带有横纹饰条，车头中间的奔马车标非常漂亮。

圆形毕加索-彗星车标

进气格栅右侧Pegaso文字标识

其实这款车也有很多与众不同的设计，例如标志性的田字型大入口进气格栅，宽敞的开口根本无法阻止杂物进入，可以打开的进气格栅估计是为了方便清理。格栅两侧各有一个圆形内嵌式前大灯，右侧大灯上方为“pegaso”品牌文字标识，左侧大灯上方为“Comet”车型标识。下方保险杠属于在当时卡车中少见的内嵌式设计，这种设计非常超前。保险杠中间为车牌架，两侧各有一个拖车挂钩。

从侧面看内嵌的保险杠如同插入登车槽内，不过位置过度靠前的登车槽不方便上下，而略宽出车身的前挡泥板也许就是为了提供辅助的。驾驶室两侧反光镜的设计也非常新奇，相对主流分体后视镜的上下布置，这款车后视镜的两块镜片竟是左右排布。

新奇的左右分体后视镜

进入驾驶室首先看到的是中间的发动机舱，发动机舱被隔热层包裹。1 1布局的沙发座椅直接安装在前轮挡泥板上方，前方的一字型方向盘也可以称其为“二”字型，中间带有Pegaso文字铭文。前方中控台设计再次与主流不同，两端高中间低的设计突出了仪表台和储物格。双大表的机械式仪表台中间为功能键，中间凹陷部分为多媒体区，副驾前方储物格造型与仪表盘相似。

带有Pegaso文字铭文的踏板

可调的沙发式座椅不是高背设计，驾驶室内依靠后窗和侧后窗实现了360度全景视野。位于主驾右侧的挡杆设计很个性，估计需要好好练习如何换挡。

毕加索-彗星4×2卡车搭载的是毕加索9020发动机，最大功率为125马力，发动机位于驾驶室中后方。车辆前轮为单胎后轮为双胎，前后均配有多片钢板弹簧悬架和鼓式制动。车架右侧为油箱和工具箱，左侧为电池组，尾部车架下方带有备胎。

后轮轮胎及钢板弹簧悬架

圆柱横梁的边梁式车架

车身货仓与驾驶室中间有龙门架分隔，车身栏板可以从侧后打开，方便装卸货物。尾部车灯位于车架尾端延伸出的横杆，车尾防护杠也可以作为登车踏板使用。

其实毕加索是欧洲最早推出概念卡车的品牌，在1989年巴塞罗那车展上展示的毕加索SOLO 500车型产生了巨大的影响。这是欧洲的第一辆概念卡车，配备许多现代技术，例如GPS，后视摄像头，接近雷达和其他驾驶辅助系统。看完你有什么想说的，或者是想了解哪些品牌车型，欢迎留言盖楼告诉我。