长城汽车荆门工厂年产多少台(保定批复长城汽车年产1万辆摩托车项目)
近日,有网友发布保定经济技术开发区管委会关于“长城汽车年产10000辆摩托车项目”的批复文件,看来最初的传闻终于要落地了,而长城汽车自建的第一个摩托车制造基地,选择落在了长城汽车的发源地——河北保定。
一、长城造摩托的传闻由来已久:
其实关于长城汽车要造摩托车的传闻,早在2018年时就已经开始在业界有传闻。
2019年冬天,有网友拍摄到,在保定一家并不起眼的摩托车行内,一位身穿休闲装的“特殊顾客”,正兴致盎然地观看店内摆放的摩托车,而这个“顾客”正是保定长城汽车的魏建军。
2021年8月,长城汽车注册成立一家新公司——长城灵魂科技有限公司,由长城汽车100%控股,经营范围标注主要业务为摩托车、摩托车零部件及配件的研发、制造、销售、修理与维护等一系列与摩托车相关的内容,加之取名与摩托车爱好者的经典名句——“四轮承载肉体,两轮承载灵魂”出奇的一致,由此推测长城造摩托车的计划基本被“实锤”。
而近一段时间,有媒体传出长城汽车将收购隆鑫通用,说双方谈得很不错,大概“八九不离十”。隆鑫曾是中国摩托车出口第一的公司,2020年销量达到107万辆,其中出口比例达76%,从数据上来看,这样一个“优质资产”的出售,其实是隆鑫集团的不得已而为之。
由重庆涂建华缔造的隆鑫系,因向金融与房地产等业务板块扩张太快,债务不断攀升,据说总负债规模已超330亿元,债务逾期超过60亿元。就在9月底,隆鑫系13家企业向重庆破产法庭提出申请破产重整,涵盖金融投资、房地产、酒店、再生资源、矿业等产业,但破产名单中并未出现隆鑫通用。
估计是长城汽车在重庆投资建设工厂,在当地政府的撮合下,长城汽车正好有了成为隆鑫摩托“接盘侠”的机会。
二、长城为何要入局摩托车市场:至于长城为何要布局摩托车市场,有人说摩托车是魏建军的一个情结,但作为一个企业家而言,可能摩托车市场所蕴含的商机更是其看重的地方。
过去,国内跑摩托车的,多为通勤代步工具,而如今摩托车俨然已经开始向玩乐与文化属性的方向延展,而在汽车同质化严重的当下,个性的大摩托成为年轻一代消费者“耍酷”的新玩具。
在国内乘用车利润趋向微薄的背景下,很多摩托车居然卖比汽车还贵,这本身就是一个反常的事儿。
工艺再复杂的摩托,其生产成本要远低于汽车,但在定价上来说,国外的摩托车品牌却从来不含糊。比如本田CBR650,价格卖11万,加上购置税、保险等等,整体要花12万元,而12万现在都可以买一辆配置非常不错的轿车或SUV了。
为何如此?
因为没有强势的国产品牌崛起,外资品牌在摩托车定价权上占据了主动。毕竟现在国产大排量、高品质摩托车相对要少,在高端摩托车定价上没有给外资品牌形成竞争压力。
这样的场景像极了十几二十年前的汽车市场,当时的一台桑塔纳定价20万,而当年叱咤风云的桑塔纳如今在国产汽车品牌的强势崛起之下,低配车型已经降到6-7万左右,而长城哈弗在SUV市场的异军突起,也让本田CRV等一众国外品牌的售价一降再降。
只有中国摩托品牌强大与强势,才能像当年汽车市场竞争一样,夺回市场的定价权,而当前确实缺乏中国大厂来压制外资摩托品牌,竞争势头不对等,也造成了外资摩托品牌在国内肆无忌惮的定高价。
对于进入中国的摩托车外资品牌,比如宝马、川崎、铃木、哈雷、本田等,都是国际级品牌,对于隆鑫、力帆、春风、豪爵等企业而言,确实存在体量、资金、研发实力等差距过大的问题。
但如果换做国内最优秀的自主品牌车企造摩托车,应该可以算是“降维打击”战术了,也更有胜算。从生产汽车到生产摩托车,从理论上应该不是什么难事,当然也需要对细分行业的敬畏与精细化调研。
而摩托车的发展空间与利润空间,也让长期涉足乘用车市场的长城,在汽车利润微薄的前提下,进入竞争压力相对较小的摩托车市场,其实是一种好事。当然,所谓的竞争压力小,是指高端摩托车市场,而非大众化的中低端摩托车市场。
三、长城摩托车的定位:而一位接近蜂巢动力项目(长城摩托车项目)的摩托车业内人士,向媒体透露的信息也印证了这一点:“魏建军倾向于自研,第一款产品将采用大排量的六缸发动机,以高端化形象进入市场。”
但作为从未涉足摩托车领域的魏建军而言,直接上六缸并直接登上摩托车市场的塔尖,也存在着很大的风险,毕竟客户对品牌的认知与接受也需要一个过程。
当然,也并非没有可能,或许魏建军的想法源自坦克300的成功给其带来的启示,别人卖50万的硬派越野,我们卖20来万,达到对手85%以上的技术与品质水准,这也是切入市场的一个思路。
按照保定批复的长城汽车年产10000辆摩托车项目的信息,很有一种可能是:长城收购隆鑫重庆的工厂及业务板块,先按照既定产品推进生产并逐步淘汰低端,品牌逐步向上;而保定项目则直接上高端项目,毕竟也就年产1万的产能,做中低端是没有利润可言的。
结语:
对于一直保持“居安思危”状态的魏建军而言,不再按照既往聚焦SUV策略,而开始转向把鸡蛋放在多个篮子里,长城轿车复出、长城卡车筹备、长城摩托车推进……一系列扩张步伐,让这个发源于保定的民营企业性质的长城汽车,一路高歌猛进。
对于数百万的长城汽车用户而言,也许他们将是保定制造、长城灵魂摩托车的第一批尝鲜用户,而对于魏建军而言,造摩托车也许不止是他的个人情怀,而是打造一个中国自主品牌的商业帝国,这也许就是所谓的情节化成责任、承托起年轻时的梦想!
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