皮卡汽车四驱系统（皮卡圈四驱系统盘点）

每当谈及皮卡，四驱系统都是无法绕开的话题。作为天生具备硬派基因的车型，四驱系统能够赋予皮卡更高的通过性，使其拥有远超城市SUV的地形适应能力，成为名副其实的全地形多用途座驾。不过虽然大部分普通消费者对四驱系统非常重视，其认知却仅停留在泛化的分时四驱、全时四驱和适时四驱层面，对各品牌不同车型间四驱系统的功能认知知之甚少，今天就给大家简要介绍几套皮卡圈比较知名的四驱系统，看一看哪款才是你的菜。

博格华纳TOD四驱系统是目前皮卡行业，乃至全球SUV、越野车行业使用最广泛、最具前景的四驱系统，全称为“Torque-On-Demand”，即扭矩随选四驱，是全球一流的“主动控制全轮驱动系统”，可以根据车辆和道路状况分配需要的动力。福特猛禽、RAM TRX等顶级皮卡所搭载的TOD四驱由前桥托森差速器、后桥牙嵌式差速锁分动箱和多片式离合器限滑差速器组成，车载电脑可以根据车轮、车速、节气门的开合程度等数据计算出最佳的前后动力配比，整个调整过程只需要0.1秒，相较常规分时四驱系统人工操作更迅速。

博格华纳TOD四驱系统提供4A、4H、4L、2H四种挡位，两驱制模式和低速四驱模式下可以锁死动力输出参数，但由于是多片式离合器结构，所以存在过热失效的可能性。置于AUTO挡位时则可以由独立模块控制，在前后桥之间进行最优的分配，同时配合预调的地形管理系统能够提供更具针对性的动力分配方式，实现包括巴哈、沙漠、拖挂、泥地等复杂路况下的最佳扭矩分配。TOD智能四驱的出现符合汽车智能化趋势，偏向舒适、智能又不失越野能力，符合更广大消费者的用车需求和习惯，即便对于资深越野玩家而言，也能提供更充足的帮助。

博格华纳ESOP是目前全球范围内最主流的分时四驱系统，大多数分时四驱皮卡均采用这一系统，具备结构简单、成熟稳定等优点。博格华纳ESOP分时四驱的系统结构较为简单，分动箱带有一个电机，电机能够控制换挡拨叉实现两驱（2H）与高速四驱（4H）、高速四驱（4H）与低速四驱（4L）之间的切换，通过静音链条将动力输出到前后轮。这套系统可以实现2.5倍扭矩放大效果，同时由于采用了高速无声链条传动与主动强制润滑技术，可以将分动器运转噪音降至最低，并且终身免维护。

博格华纳ESOP分时四驱技术的优势在于，通过一个按钮就可以在80km/h以下车速实现2H与4H的切换，“Electronic Shift On the Fly”中的“On the Fly”所表达的意思就是高速切换两驱和高速四驱的特性。ESOP的缺点在于，无法像TOD智能四驱一样实现前后桥扭矩比例的多样化精确分配，因此对初级用户不友好，需要驾驶者拥有足够的经验来判断当前路况是否需要四驱介入，搭配差速锁的应用则进一步增加了新手掌控的难度。

三菱Super Select 4WD超选四驱可谓全球知名，诞生于上世纪九十年代初期，不仅成就了帕杰罗的江湖传说，也铸就了EVO这样的拉力神车。超选四驱集分时四驱/全时四驱一体，提供2H(高速2驱) 、4H(高速4驱) 、4HLc(高速4驱锁定)、4LLc(低速4驱锁定)四种挡位，后驱和全时四驱主要用于高速铺装路面行驶，4HLc和4LLc则可以满足脱困和越野需要。三菱超选四驱相较普通分时四驱最大的优势在于，可以在高速行驶的状态下打开或关闭中央差速器，高速四驱模式下的中央差速器可以随时调节前后扭矩的分配，无需停车操作。

此外，超选四驱由于具有“轴间差速器”，所以当处于四驱状态时，其驱动轴和转向单元的工作原理更类似于全时四驱，可以用四驱状态在任何道路上高速转弯。三菱超选四驱能够实现高机动、高灵活性主要依托于其巧妙的结构设计，不仅拥有机械式对称圆锥齿轮中央差速锁，还额外增加了VCU黏性耦合器起到限滑作用，相当于拥有2个中央差速器。目前第二代超选四驱产品（SS4-Ⅱ）的分动器切换方式从机械改成了电控，中央差速器换成了行星齿轮，全时四驱模式下前后轴的动力分配从50:50改成了33:67，整体更偏向后轮驱动行驶。

Rock-Trac机械式分时四驱系统被称作全球范围内最专业的机械式分时四驱，是Jeep得以制霸专业越野领域多年的神器。Rock-Trac使用了结构坚固的NV241OR分动箱，扭矩容量可达7533N·m，低速齿轮比为4:1，拥有4倍低速扭矩放大功能，而其他分时四驱车型低扭放大倍数多为3倍左右。此外，Rock-Trac系统拥有真正意义上的“三把锁”，即中央差速器锁 前后桥锁（Tru-Lok），通过简单操作AXLE LOCK按钮便可轻松锁止前、后轴，极端情况下即便只剩一个车轮着地，也能从容脱困。

与此同时，Rock-Trac还拥有非常实用的“SWAY BAR”可断开前稳定防倾杆技术，赋予了Jeep越野产品更强的脱困能力。防倾杆的作用是在铺装道路上通过补强件增加车辆的车体刚性，减少车辆拐弯时的侧倾效果，而在越野时断开则可以让车辆悬挂更加自由的活动，车体不会像平常使用时那样底盘与悬挂平行，悬挂能够拥有更自由的活动空间。即便车辆处于四轮全都悬空的情况，断开前稳定杆后便可使前轮以约30%的幅度下沉接地，凭借巧妙的机械结构脱困，这是其他越野车所难以比拟的。