轨道交通三期建设规划二次公示（建设改造提上日程）

7月下旬，《成都市“十四五”城市建设规划》机会清单正式发布！本次机会清单共60个项目，总投资3721亿元。继上期小全全带大家看过13个TOD综合开发项目的最新进展后，本期我们接着来看6大市政基础设施及2大轨道建设项目。

这8大项目投资合约635亿元，将从城市道路、市域铁路的建设改造上，进一步完善区域及城市的交通便捷度，来看哪些区域的通勤度将进一步提升吧。

市政基础设施

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成华大道（民兴-绕城路段）道路改造工程

项目位置：起点接民兴路终点接至龙青路段全长约4.50千米（不含龙潭立交主体段）。

“到二仙桥，走成华大道”至今是众多网民的快乐源泉。不少网友外地网友调侃道“虽然不在成都，但知道去二仙桥要走成华大道”。

自东二环往外串联起杉板桥、理工大、龙潭寺等片区的成华大道，是成都市 “三环十六射”快速路网中的重要组成部分，成都东北向的门户景观大道，文化创意发展轴。但由于车流量大，部分路面早已坑坑洼洼，也不断引发周边市民的吐槽与投诉。

实际上，到二仙桥的成华大道路段已经改造完成。此外，成华大道中环路-民兴路段也已于今年年初竣工并正式通车。

而成华大道民兴路至绕城路段，则已于8月1日取得立项批复，正在有序开展前期手续相关工作，开工建设时序待成华区征地拆迁完成后进场施工。

而根据此次机会清单中的项目介绍，成华大道（民兴-绕城路段）的道路改造主要道路及两侧建筑立面围合的U形空间进行改造。包括拆除及迁改工程、道路工程、景观绿化工程、桥涵工程、隧道工程、管线扩容工程、照明和交安工程、公交站台工程、街区一体化工程等。

随着该条道路的改造正式提上日程，预计将逐渐改变理工大、龙潭寺片区的交通现状，进一步促进三环外侧的龙潭新经济产业集聚区和北湖公园社区的发展。

02

成龙路（二环-三环）改造工程

项目位置：起于二环路净居寺路口，平面沿现状成龙路布设，终点为三环路娇子立交，拟建道路全长约4.4km。

成龙路，又称成龙大道，是成都市区连接龙泉驿区的主干道路，也是中心城区经龙泉驿通往成都东部新城的重要通道。

成龙路（二环-三环）道路两侧现已形成攀成钢、塔子山、川师、东光等多个密集居住区，区域内不仅有伊藤洋华堂、万达影城（锦华店）、蓝谷地商业广场等成熟商业区，还有四川师范大学（狮子山校区）、四川邮电职业技术学院、四川省农业科学院狮子山片区等校区，区域内的人流量已足够大。该条道路信号灯路口多，同时地铁13号线等轨道交通线路的建设打围，进一步加剧了成龙路（二环-三环）道路的流量承载。

本次机会清单释放的项目改造工程就包括了人行过街地道工程，即后期地面“路口信号灯多”的问题或将得到改善。再加上后期地铁13号线的开通运营，不仅将直接促进道路两侧区域的通勤便捷度，还将进一步拉近三环外的三圣乡、龙泉驿区域与市中心的通勤距离。

03

成龙路（三环-绕城）改造工程

项目位置：起于三环路娇子立交，止于绕城高速成龙立交(不包含三环路立交和绕城互通立交节点），道路全长约4.5公里。

成龙路（三环路-绕城高速段）是成都中心城区东南方向重要的进出城通道，也是成都主城通往龙泉驿方向的主要干道。交通流量大、信号灯路口多、现通行能力较低，致使该道路拥堵已成常态化，改造迫在眉睫。

部分市民对成龙大道拥堵的看法和建议

成龙路（三环-绕城）拥堵实景

本次释放的机会清单中，明确提出项目将“按照街道一体化要求，进行快速化改造”，即待成龙路（三环路-绕城高速段）改造工程完成后，将实现主线无红绿灯的连续交通流功能，提高交通出行效率，这无疑直接惠及三圣乡、大面两大片区。

04

天府大道（三环-围城）二标段工程

项目位置：起于三环路，凤凰立交北侧，沿既有北星大道，止于毗河南侧。

作为成都南北城市轴线，天府大道南延线一路向南已经通车至眉山，且串联起了南门多个高价值区域，天府大道北延线则规划将连起成都与德阳。自天府大道北延线被提出以来，不止成都城北、甚至德阳广汉等地都倍加期待。

根据规划，天府大道北延线（成都段）全长约24.87km，实行分期建设。据悉，一期工程已于2021年7月全面通车。

图源：成都城投

而天府大道（三环-围城）二期工程属于改扩建工程。根据此前的规划，该路段将按城市主干路兼具快速路标准设计，红线宽度为70m，采用主八辅四的断面形式，主道设计车速为80km/h，辅道设计车速为40km/h，采用SMA沥青混凝土路面。

此次机会清单释放明确项目全长约8.8公里，建设内容包括道路改扩建、桥梁、隧道、市政管线、景观绿化、慢行交通和绿道系统及其他市政附属设施等工程。

作为大运会保障通道，天府大道北延线三环路至围城路段沿线经过露天音乐公园、凤凰山公园、凤凰山体育公园等主要建筑。其建成通车，将有效强化大丰、天回、北部商贸城、斑竹园等片区的路网结构，提升城北方向的进出城通行效率。

05

武侯大道(二环路至江安河)道路改造工程(一期)

项目位置：起于草金路中段，止于二环路双楠立交，全长约6.1千米。

作为成都市西南片区重要的进出城通道，武侯大道是连接成都市主城区与双流区重要的城市干道，可以说是武侯区的第一交通要道。该条道路不止从二环到绕城穿过了外双楠、武侯新城片区，且将武侯新城划分成了南北两大置业片区，区域内土地出让密集、且成为了主城改善住宅供应最为集中的片区之一。

不过，这条重要的城市主干道，却因为路况差、红绿灯多、易拥堵等问题，一直被区域常住居民所诟病。

问政四川市民问题截图

从项目的建设进入来看，7月15日，成都市公共资源交易服务中心官网挂出了武侯大道二环路至江安河段（一期工程）改造的招标公告，且据负责单位成都兴城投资集团有限公司回复，项目预计今年第三季度开工建设。

据悉，本次武侯大道（二环路至江安河）道路改造工程将紧紧围绕片区功能定位，打造完整街道，塑造城市形象。改造后的武侯大道，不仅将提升区域道路通行能力，缓解交通拥堵状况，还将与沿线三国特色产业和高科技电商产业有机融合，形成鲜明的街道风格，这对于武侯新城片区而言，区域城市面貌将加速焕新。

06

川陕路（驷马桥路至绕城高速）道路改造工程

项目位置：起于驷马桥路，止于绕城高速。

川陕路位于成都北大门，由市中心解放路引出，沿着北大街一路向北，经成华区驷马桥、昭觉寺、动物园、熊猫大道、金牛区天回镇、新都区三河场、新都城区、青白江区等区域，到达德阳市。

该道路作为北上出蓉、出川的重要通道，也是德阳至成都的大件运输通道。随着车流量和客货运输量不断增加，路面破损严重，虽然反复修缮，却没有从根本上解决路况差、隐患多和车多拥堵的问题。且与川峡路（新都城区段-成都市区段）相比，驷马桥路段-绕城高速路段及周边建设相较于新都段更迫切需要改造。

图源：成都向北

本计划在大运会后启动建设的川峡路道路改造，由于大运会延期举办也一延再延。成都住建局此前回应，川峡路改造工程正在开展前期工作，下一步待改造方案确定并报审通过后将适时进行开工建设。

虽道路改造方案目前暂未确定，但不少热心市民已积极提出了建议——向快速路方向发展。

不过，从此次机会清单释放的项目建设内容来看，项目将“全线按主干路标准进行改造”，并未提出“快速化改造”。

轨道交通

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市域（郊）铁路成都至德阳线

市域（郊）铁路成都至德阳线（S11线），起于成都地铁1 号线韦家碾站引出，经成都金牛区、新都区、彭州市濛阳镇、广汉市三星堆、德阳旌阳区、德阳中心城区至德阳北站，线路全长71.7km，设站15座。

图源网络

据彭州市住建局回应，市域（郊）铁路成都至德阳线（S11线）已完成可研评审，正在开展立项、地勘等相关工作，预计2022年9月开工建设。根据轨道交通建设周期，S11线项目预计2026年底建成试运营。

尽管部分市民对该线路的个别站点规划，提出了一些建议。但不容质疑的是，该线路将是成德一条重要的枢纽连接线，其建成通车不仅将拉近德阳与成都的距离，且将促进城北金牛、新都、彭州等多个片区以及德阳共同融入成都都市圈发展。

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市域（郊）铁路龙泉至机场线

市域（郊）铁路龙泉至机场线（市域铁路S13线）自地铁13号线龙安站引出，经龙泉、简州新城、空港新城至天府机场，线路长约51km，设车站12座。

市域（郊）铁路龙泉至机场线的规划建设，备受龙泉驿区及东部新区市民的关注。一方面，该线路是龙泉驿城区未来几年内唯一的一条市域铁路，其将弥补地铁13号线未深入龙泉驿城区的遗憾。另一方面，该线路是龙泉驿城区东穿龙泉山的城市轨道交通，待其与地铁13号线双双建成后，天府机场、东部新区通往成都主城区，将会变得更加便捷。

市民预估13号线东段优化方案走向

而从项目的规划建设进度来看，此前成都轨道交通集团有限公司回应，线路均处于线网规划阶段，线站位方案尚未稳定。随着“十四五”城建规划机会会清单中明确项目建设时间（2023.6-2028.6），预计该线路的的车站设置等方案设计进程将进一步加快。

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