厦门直升机坠海遇难者（厦门直升机坠机）

上周5下午4点40分左右，北京泛亚通用航空有限公司贝尔206B飞机（机号B-7720），执行空中游览飞行任务时，坠落在厦门观音山附近海域。包括机长在内，机上共载有4人。

经过救援队的全力搜救，当天从失事飞机内找到3名遇难者遗体，最后一名遇难者遗体也在20日，也就是周六的下午找到。机上4人全部遇难。

事故发生后，民航华东局官网发布了《关于一起通航不安全事件的情况通报》，通报内容显示，民航华东局已针对这一次“厦门直升机坠海”事件立调查组，将依法展开事件调查。

这架直升机坠落海域时，有监控视频拍摄下了全过程。

从这段视频中，我们可以看到，当时直升机应该是已经失去了动力，整个机身呈45度角的方向，机头朝下，快速插进了海面，砸起了巨大的水花。

从视频上我们还可以看到，当时海上的雾气比较重，厦门市气象局在当时，也发布了”大雾黄色预警“，预计未来12小时思明区、湖里区、海沧区、集美区部分街镇和近海将出现能见度低于500米的大雾天气，局部能见度低于200米。

现在，坠毁的直升飞机已经被打捞上来，剩下机身碎片还在打捞之中，而厦门观音山这项直升机观光项目，目前已暂停运行。

直升机坠机事件，这不是第一次。去年1月27号的时候，篮球明星科比，也是因为搭乘的直升机坠机遇难，当时，科比搭乘那架直升机，机上一共有9人，无人幸免于难。

英超莱斯特城俱乐部老板维猜同样也是遭遇直升机坠机事故遇难，这一件件直升机坠机事故，让人唏嘘。

有统计数据显示，美国2015年直升机事故率是，每十万飞行小时大概有5起事故。

对比一下，民航的事故率，是百万小时0.039起事故，相比之下，直升机的事故率，是要高上不少。

同样是飞机，那直升机的安全性，看上去要比民航客机差上不少。

直升机真的安全系数不高吗？

只要是我们生活这个世界上，谁也不知道明天和意外，哪一个更先到来。直升机在安全性上，有它自己不足的地方。比如尾桨，还有旋翼，都是直升机容易出现机械故障的地方。军事专家宋心之认为直升机的故障主要有这么几个方面。一个是机械故障，而机械故障当中呢，尾桨的故障是占一定比例的，是非常重要的，因为尾桨能保证直升机不会打转，因为旋翼朝一个方向转的时候，受反作用力影响，机身是会朝反方向转的，而这个反方向转的力矩，就要靠尾桨克服，如果一旦传动上出了问题，尾桨失效的话，直升机就会在空中打转。

还有就是旋翼容易出故障，旋翼就是一个狭长的机翼，在机身的上面在转圈，这个过程当中，旋翼跟固定翼飞机一样，要求这个旋翼有一个正向的迎角，才能产生正升力，如果产生负向迎角的话，那么就会出问题。

当然，大部分的直升机的座椅底部，都有一个滑轨设计，在受到垂直冲击时，座椅向下滑动，吸收冲击能力，虽然这种防护方案并没有很完美，但是好像能做的，也只有这么多了。

直升机如何最大限度的保证安全？

中大型直升机都有不止一台发动机，一台失效也可以保障直升机安全降落。这次厦门直升机坠海事故中的直升机，也就是贝尔-206直升机，是美国贝尔直升机公司在OH-4A轻型观察直升机的基础上发展的轻型多用途直升机，但双发动机对这种轻型直升机来说，是属于选配装置。也就说，像汽车那样，有些配置，不包含在标准配置里。

不过现在故事的调查报告还没有出来，我们还没办法得到，出事的这架贝尔-206直升机，是单发还是双发。不过值得一提的是，贝尔206直升机一直是受到好评的，被称为最安全、最可靠的直升机。

去年科比搭乘的那架直升机的安全系数也很高，科比乘坐的那架西科斯基S－76B型的直升机，自推出以来，35年间，这个型号的直升机仅坠毁过3次，共造成13人死亡。

通常导致直升机坠机的原因是什么？

导致直升机坠机的原因，非常复杂，去年科比坠机时，从飞行路线来看，飞行员阿拉控制着直升机在15分钟内至少盘旋了10圈才坠毁，而阿拉的朋友和同事都形容他是一位十分熟练、冷静并且经验丰富，具备一切高水平的飞行员，而且，他还在教学生如何开飞机。

操控直升机，并不是像电影那样，只要是主角，找到一架直升机，随随便便就可以跳上去开走，逃出升天。

一般的民用客机，比如波音客机，从起飞到降落，全程都有电脑系统的参与，而且在平飞过程中，机长几乎不用人工操作，机上的电脑系统，就可以按照设定好的航行，自动的把飞机安全的带到目的地，但直升机上，并没有这样的系统。

比如科比乘坐的那架西科斯基S-76直升机，是直升机经典造型，整个直升机的前进、后退、悬停、转向等动作，都主要靠主旋翼的动作来实现。

主旋翼的操控特别复杂，需要通过操纵杆，来改变整个机身的姿态。此外还有脚舵，在飞行员的下方，有脚舵控制器，飞行员要通过踩脚舵来调整直升机尾桨的攻角，也就是角度，从尔改变尾桨的推力大小和角度。所以，要开动一架直升机，需要手脚并用。

直升机基本都是低空飞行，面对的起降环境也更复杂，即使飞行员全程操作不出问题，但一旦遇上天气情况的变化，比如侧风、大雾这样的问题，就会影响直升机的姿态，就需要飞行员马上作出反应，要求很高。

所以，一个直升机飞行员比固定翼飞行员要付出更多的努力，才能熟练掌握驾驶技巧，而且几个月不碰直升机，飞行技术也会下降。从这个角度来讲，直升机的安全性，确实要比民航航班差上一些。

直升机出了问题，该如何逃生？

首先，直升机和战斗不一样，没有弹射逃生的系统。像俄罗斯的卡-52共轴反转双旋翼式直升机，这是有弹射系统的，但它是属于军用机的范畴，和我们日常见到的民用直升机不一样，这里就不多作讨论。

直升机在空中出了问题，因为飞行高底很低，所以下坠的时间也很短。科比事故中，飞行员全力挽救，最后也只是把下坠过程，撑到了1分钟，而我们从厦门直升机坠海事故的视频中看到，整个坠机过程，只有几秒钟，对普通人而言，面对这种情况，根本来不及作出反应，一切就结束了。

而且直升机上，不会配备降落伞，这和民用客机是一样的。通常直升机的执飞高度都不太高，达不到开伞的高度要求，而且直升机的旋翼会产生强大的气流，这也会让跳伞的过程，超出控制范围。

另外，跳伞也同样也是一个技术活儿，并不是一个没经过训练的普通人，马上就可以上手操作的，没受过训练的普通乘客，基本不可能安全地完成整个跳伞的过程，与其考虑跳伞，还不如把精力放在，如何提高飞机的整体安全性上面，来得更实在。

厦门直升机坠海的时候，我们看到，直升机砸起了很大水花，在我们以往的认知中，飞机在水面迫降，机上人员还是有生还机率的，但这一次，从视频上我们可以看到，直升机基本是45度角下落，在接触水面的时候，基本是整个飞机砸向水平的。

就像跳水运动员，他们如果入水姿势不对，整个人拍向水面，那他们也是会受伤的。