哈弗h6第三代2.0最低配2022落地（销量可不是靠吹捧）

如果要聊到自主汽车品牌的SUV，相信绝大多数人会首先想到哈弗H6(图片|配置|询价)，出色的销量成绩让竞争对手羡慕不已。在刚刚过去的2020年，哈弗H6凭借着累计销量376864辆的亮眼发挥，再次夺得SUV领域的销量冠军。不可否认的是，哈弗H6壮大了自主品牌在城市SUV的细分市场。

事实上，早在去年的3月份，哈弗H6就已率先完成全球范围内累计销量突破300万台的里程碑，对于长城整个家族阵营而言，哈弗H6无疑演变为王牌车型。其实从宏观的角度来讲，这台车不仅是长城汽车得核心功臣，而且还对自主阵营产生较大刺激作用，甚至有点打破了合资不可战胜的神话。

一路绝尘的冲刺，让哈弗H6身边也树立起不少竞争对手，而且有好几款都是实力强劲的“潜力股”。比如同比增幅很高的长安CS75PLUS、刚刚完成换代的宋PLUS等，对于哈弗H6来说，要想获得长足性的发展，产品应当具备独特的竞争优势，继续补强产品的短板。所以第三代车型的推出，让哈弗H6有点“居安思危”的味道。

第三代哈弗H6的1.5T版本车型在去年的8月份率先上市，后续又在今年年初推出了2.0T车型，现款第三代哈弗H6共有7款配置，指导价区间为11.59万-15.49万元。从产品定价的层面来看，该车延续了老款车型那种主攻中低端市场的传统，基本上符合大部分普通消费者的心理预期。

下面我们就详细的聊下第三代哈弗H6，看看这款车各方面的表现究竟如何？

外观：造型精致耐看，相比老款要年轻不少

老实说，去年第三代哈弗H6刚发布的时候，笔者对这台车外观方面的感触颇深。特别是棱角分明的线条和全新的家族化风格，让整体的视觉感受更加年轻、运动。其实过去很长一段时间，部分国产车缺少设计感是不可否认的事实，总会让人觉得差点意思。不过随着国内年轻消费群体的崛起，对车型的外形设计提出更高的要求，间接性的导致车企开始追求主流消费者的审美需求。“年轻化”、“运动感”、“高颜值”等关键字眼越来越受欢迎，第三代哈弗H6也很好的符合了这些设计元素。

从整体来看，第三代哈弗H6仍有许多哈弗经典的造型，但是在车身多处细节上有了很大程度上的优化。它并没刻意的去迎合潮流，重在强调协调感，毕竟潜在的用户群有很多是偏家用的，看着顺眼，耐看性高才是主旋律。

前脸进气格栅的尺寸并不是特别夸张，不过所营造出的运动气息却是很强烈。中网内部的结构颇为复杂，纹理性极强，用了编织状的元素，同时周围匹配上粗壮的银色镀铬装饰，看起来很有“精神气儿”。国人买车喜好强大的气场和高级感，就编辑个人的体验来看，会认为第三代哈弗H6一定程度上满足了这两点。

车头两侧的大灯组如果细看的话确实还挺有设计感的，对比老款的车型，它是将灯组的样式进行扁平化处理，使得与车头的融合度更高。灯腔内部的光源结构呈矩阵式的排列，这也是时下比较流行的一种设计方式。并且该车全系标配LED远近光灯、LED日间行车灯，以及自动头灯功能，夜晚的照明效果比较出色。

一台车所表现出来的气场感，常人往往会理解为“大”、“宽”，第三代哈弗H6对尺寸方面进行了升级，长宽高和轴距均比老款车型大上一圈。许多经过加长轴距的车，会给人一种可以拉长的感觉，所以导致车身侧面的协调性欠缺。不过在第三代哈弗H6的身上倒是没有明显的体现，包括车顶线条下滑的弧度，以及整体的轮廓还是挺有美感的。

因为实拍车是1.5T的车型，所以轮毂的造型会稍显普通，用得是双五幅式的设计，规格为225/60 R18。但是在2.0T版本的车型上采用了19英寸的轮胎，而且轮毂还被经过了熏黑处理，看起来更有运动氛围。不过即便是19英寸的轮胎放在这种尺寸的SUV上，只能说刚刚好，如果能换上20寸预计效果会更好。

第三代哈弗H6关于车尾的设计就突出一个重点，那就是“圆润”，轮廓十分饱满，线条感十足。车顶上有延伸出来的小型尾翼，让侧面的车身更有协调性。搭配上目前很流行的贯穿式尾灯，车尾的层次感进一步得到提升。另外，在尾灯的下方该车还采用了一根横置的镀铬饰条点缀，能够对车尾的横向宽度起到拉伸作用。

内饰：简约时尚的风格，注重科技感的提升

如果大家是初次看到第三代哈弗H6的内饰，相信绝大多数的人会跟我有相同的感觉：“难道哈弗的设计师换人了？”，相比老款的哈弗H6简直可以说是翻天覆地的变化。其实大家在日常用车时大部分的时间还是在车内，所以富有品质感和高级感的内饰自然会更受欢迎。第三代哈弗H6采用了环抱式的座舱设计，中控面板的线条会延伸至两侧车门，给人一种沉浸式的乘坐体验。

车厢内主要以简约的风格为主，从图片中可以看到中控面板上没有太多复杂的物理按键，将许多常规的功能移步至中控屏内操作，这种使用逻辑会更加符合年轻人的用车习惯，这样以来，车内就显得规整许多。其实这种简约的科技风，有点类似“老少皆宜”的感觉，没有明确的年龄限制。

方向盘采用了三幅式的结构，虽然在造型上足够吸引眼球，特别是大面积镂空的效果，但整体的握感并没有符合我的预期。从编辑实际的体验来看，第三代哈弗H6的方向盘有点缺少厚重感。

对于仪表盘的设计，第三代哈弗H6可以用“别出心裁”来概括，那种传统的表盘不复存在，换装上一块拥有超窄边框的液晶屏。对于“老司机”来说可能还需要一段时间去适应，毕竟这种设计即便放在当下仍然不常见。

第三代哈弗H6的中控屏略显传统，这类悬浮式的结构已经有很多车都在使用了，所以并没有带来太多的新鲜感。但是中控屏内的车联网系统却引起了我的注意，首先整个UI显示页面更加简单明了，清晰度和饱和度都很高。大多数的常用功能被放置在这块屏幕中完成操作，确实能解放不少实体按键。另外，可支持5G也是它的一大亮点。

空间：后排空间比较宽裕，座椅的舒适程度很高

经过柠檬平台的加持下，第三代哈弗H6在空间上优势继续得到提升，上文中提到这台车在尺寸上有了全面的升级，这就直接影响到车内的乘坐空间。首先来看下前排的空间表现，将座椅调至最低，以178cm的身高为参考，头部空间仍有一拳以上的余量。除了最入门的版本外，其余配置车型均带有前排座椅加热功能，对北方的朋友来说更加友好。

再来看下后排的表现，将前排座椅调至最前，后排的腿部空间有一掌左右，基本上能满足绝大多数的家用场景需求。而且最关键的是第三代哈弗H6后排过道为全平，能够保证中间乘客不会因为地台隆起而烦恼，我认为这种纯平中央地台的设计在未来会成为主流，因为实际乘坐感受真的不一样。此外，该车后排中间的座椅也带有头枕。

最后我们来看下这台车的座椅，最入门的版本提供织物材质的座椅，而其他版本的车型则采用仿皮材质的座椅。座椅内部的填充物比较柔软，坐上去会有沙发的嵌入感，舒适性的表现符合预期。座椅周围配有白色缝线工艺，做工比较细腻。

动力：“平民车”也能享受到推背感

很多人会觉得柠檬平台仅赋予第三代哈弗H6更宽敞的空间，其实这个平台对“三大件”的改善也很明显，通过对材料和拼接工艺提升，让这台车自重降低了100kg，继而会影响到驾驶体验、油耗等。所以从理论上讲，第三代哈弗H6在基于全新平台打造后，备受车主关心的操控也得到了相应的改善。

此次进店体验之余，编辑也试驾过第三代哈弗H6，不过比较可惜没有开上新加入的2.0T车型。经过一番试驾后，该车动力方面的表现确实又被优化过的痕迹，油门的响应速度来的特别及时，会根据驾驶者对油门踩的力度来灵活判断是否有提速需求。用简单的话来总结就是起步很有劲，但不是那种一窜一窜的感觉。关于加速线性方面的感受，相信开过哈弗H6这台车的朋友都挺有感触的，7挡湿式双离合的匹配技术已经比较成熟，在城市道路中驾驶很轻快。

另外，对第三代哈弗H6 2.0T版本的车型可能大家也很期待，搭载长城汽车全新研发的GW4N20 2.0TGDI汽油机，最大功率达155kW，最大扭矩325N·m。从发动机账面参数来看，基本上能与很多主流的中型SUV掰掰手腕。值得一提的是，部分高配车型还提供了适时四驱功能，对复杂路况下的通过性预计会与两驱车型有较为明显的差异。

编辑总结：经过较为细致的体验后，第三代哈弗H6给我留下的印象比较深刻，特别是对高级感的营造上，这代车型真的与上一代有了很大的不同。在过去，部分国产车会给人一种“廉价”、“没排面”的感觉，但是时至今日，汽车技术进入快速发展阶段，这也使得自主品牌有了出头之日。第三代哈弗H6不仅仅将精力花费在外观和内饰这些表面工作上，对驾驶体验上的升级也是颇为明显，无论是代步还是家用的场景，开得舒服才是车主的真实诉求，如果能在此基础上添加些驾驶乐趣，那自然再好不过。如同在文中提到的，哈弗H6的此次换代确实有点“居安思危”的味道，在“销冠”的位置上要想坐得稳，继续提升产品力显得尤为重要。

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