奥迪q5烧机油厉害怎么解决（奥迪Q5烧机油4S店说大修但不保证能解决车主苦恼今日彻底搞定）

如果一个人生病了，去医院找医生，问医生，我这个病是不是百分之百能治好，我想没有任何一个医生敢给你打包票，最多就是委婉的告诉你，治病是个过程，有很多因素，还得你配合治疗……等等，总结起来就是一句话，病可能给你治好，有可能治不好，如果治不好，是因为治疗过程中不确定因素太多，所以万一到时候没治好你也别冤医生。

同样的道理，修车呢？你车子有问题，除非已经百分百确认是什么问题，不然修车师傅也不敢给你保证说一定解决问题。今天就有这么一台奥迪Q5，问题是百分百确定，就是烧机油，在当地问了好多地方，有说要大修的，有说要免拆治理的……但是车主只关心一个问题，就是修了后能不能解决烧机油。结果都没有能给他一个明确的答案，终于有一天，他在百无聊赖的时候，在今日头条中看到了我的一篇关于烧机油的文章，于是从台州风尘仆仆的赶赴永康，开启这次的烧机油完结之旅。

来的就是这台小改款的奥迪Q5，搭载二代EA888发动机，发动机也是小改，俗称二代半，区别在于使用了黑色粗销活塞，链条张紧器改进为06K，活塞环改用中厚环，但是这种不痛不痒的改进，对于烧机油来说，只是延缓而不能根治。

车身铭牌，就是车子的身份证。

简单美观的车位和那被烧机油熏的黝黑的排气管形成鲜明突兀的对比。

十万多公里，正值壮年的车子，按理来说，不应该有毛病。

好吧，废话不说，先开干，反正烧机油的症结在哪里已经了然于胸，直接开拆就是了。

拆掉保险杠

拿掉水箱框架前围

拿掉进气歧管

开始拆链条

仔细看链条，是属于没改进过的容易拉长的那批链条，链条轨道也是原来没有加长的哪个版本。

但是张紧器却是06K的改进版张紧器，说明这个车是小改款，但是改的不彻底。

继续分解发动机

把缸盖和涡轮一起端下来

留下缸体在车上还没拿下来。

松开缸体和变速箱的螺丝

把缸体整个端下来，继续分解缸体

拿掉油底壳和机油泵，发现这个里面，真的很干净，几乎没有油泥油垢

趁涡轮增压拆下来了，把这个夹子扣上去，避免日头这个球头结松旷

拿掉大瓦之后惊奇的发现，居然拉瓦了，而且拉伤的还挺厉害的。必定是缺机油导致的

继续拆小瓦，准备拿出活塞和连杆

把活塞挨个捅出来，接住喽。

仔细看看活塞环，奥迪的一体式活塞环，容易被积碳堵塞。这个是导致烧机油的三大原因之一。其他两大原因，看下去，哥会解释的。

把所有发动机部件装进我的大途安的后备箱里，每次写到这里，都觉得我的途安就是好。

拿到镗缸磨轴的姜师傅那里，用钢丝刷吧气缸盖的大块积碳刷一遍

然后把东西挨个都放进超声波池子里做清洗

要洗的东西串一串，都放进去

池子很大，一个车的零部件绝对没问题

统统放进去

然后是缸盖，也放进去

半个小时之后，捞出来用高压水枪冲洗

一串一串的捞出来，清洗

最后是气缸盖，也捞出来，洗干净

检查气门导管间隙，这个车的气门导管，几乎没什么间隙，毕竟公里数短嘛。

准备好双封口的油封，这种油封也是治烧机油的关键之一。油封和气门导管决定了机油是否会形成“上窜”。

安装气门油封

轻轻的把油封敲到底

然后利用电钻大法，压锁片装弹簧。

不要以为超声波洗回来，事情就结束了，自己还要进一步做清理，把残余的胶水处理干净。

所有东西清理干净了，我们从缸体开始，先安装新的大瓦

放上曲轴后，按规定力矩和顺序锁紧大瓦螺丝

活塞环，是关键。两道气环，是双钢活塞环，油环，波浪环。

使用专用夹具安装活塞，安全，方便，快捷。

小瓦一样要用公斤扳手按固定力矩拧紧。

然后上中油底壳

装好机油泵和档油板

安装油底壳和机油感应塞

换掉新的平衡轴油封，因为缸体洗过，所有油封被药水泡过，必须换。

新的平衡轴油封到位

装好飞轮盘

把缸体端上车，两个小伙子直接就搬上去了

另一边喷油嘴肯定要洗洗，看看雾化的怎么样，通断是否迅速

顺带着喷油嘴密封圈全部换掉

机油滤芯的底下有个柱子，上面的密封圈也换掉

把涡轮和缸盖组合起来

四个喷油嘴底下的垫圈也换新的，旧的已经被拔坏了

四个喷油嘴直接插入缸盖中

八个AVS电磁阀的密封圈，必须换新的

气门室盖的观察孔堵塞有渗油的迹象，所以也全部换新的。

进气歧管清洗干净，和缸盖组合

火花塞也换掉

另一边，缸体上，水泵和机油散热器到位

把组合好的缸盖搬上去

放上摇臂，开始安装缸盖螺栓

缸盖螺栓按规定力矩和顺序拧紧

气门室盖必须打打原厂的红色厌氧胶

合上气门室盖

装好正时链条，当然了，是改进版的。

再安装链条的凸轮轴支撑座

里面的密封圈，必须更新，不要忘记

装好皮带和机油格，发动机总装基本完成

换新的空气滤芯

装好废气阀。这个废气阀，就是第三个关键。这东西叫做油气分离器，简单的说，就是把含有机油蒸汽的曲轴箱窜气，油规油、气规气的分离开来。油最终流回油底壳再次参与润滑，气则进入进气道再次进入气缸燃烧。但是原厂的废气阀始终分离不彻底，所以我们这次自己设计改进了他，因为涉及到专利还在审批中的问题，所以我打了码，以后等专利正式下来了，这个废气阀就会和大家见面了。

装回前围水箱框架

装好保险杠

按车主的要求，使用嘉实多极护机油，不过我们这里不是用极护就是用黑钻美孚

空调外滤换掉

放掉变速箱油，按这款车的变速箱油标准，放出来已经算黑的了。变速箱油不能和机油比，因为变速箱油单纯的就是传动而已，不会有氧化碳化的问题，如果变速箱跟机油一样黑了，那你这个变速箱也就废了。

ZF的八速变速箱油，和宝马系列的其实是一样的

这个油本来的颜色是翠绿的，我记得古龙小说里有一种酒，叫竹叶青的，也是这种颜色，不过现实中好像没见过。

使用专用接头，把油打进变速箱里面。

激动人心的时刻到了，启动发动机。

因为汽油被泄掉了，所以打了一会，才建立起油压，车子打着了，一切都很舒服。

排气管开始喷烟了，呵呵。

不一会，排气管内壁就有水珠凝结了，我用手指划了一下，看到水渍了吧。这说明燃烧的好。

然后我们做个试验，我手机界面截图，看看是几点几分。

截图后我给空调抽真空加冷媒。

然后把黝黑的排气管刷干净

再清洗三元催化，用水洗的方式，温柔的洗

排气管欢快的咆哮着。

这些工作做完之后的时间，我用手机截屏。前后总共是29分钟，差不多就是半个小时吧

怠速了半个小时，拔下废气阀和进气歧管之间的连接管，里面是干的，因为装之前我用化油器清洗剂喷干净了，如果废气阀分离不彻底，那么这个管子内壁早就挂满了液态的油滴了。当然了，或许有车友会说，这个只是怠速，窜气量少，不能说明问题。

然后我们出去试车。看好喽，这个是出发前的公里数。

出发，试车去喽~~

先是城市地面道路，大概五公里。

然后准备进入高速路口。

今天天气很好，天蓝蓝，白云朵朵。

一路畅通。

一路高速开过来，发动机动力澎湃，声浪迷人，油门轻盈，加速迅猛，这下心里有底了。

这个是高速试车回来的公里数，总共开了50公里。

高速试车回到店里的时间。

然后我们拔掉废气阀的管子，连接废气阀的一端，内壁有一层薄薄的油气，这个是正常的，一点油气没有，那肯定是骗人的。

再看管子另一端，连接进气歧管那一头，内壁也有一点点油气，但是比连接废气阀那一端的，明显要少。这说明，废气阀过滤油气很彻底，开了50公里，都还没把整根管子内壁都熏上油。由此可见，废气阀的分离效率非常OK。

照例检查故障码，读取数据流，一切正常。

顶起来经过检测，无任何漏油漏水，完美交车！

写到这里，烧机油的三个环节，上中下目前已经彻底被攻破。

上：就是气门油封和气门导管以及气门这一块。油封用双封口的，导管用配套的，气门基本不会有问题，要有问题也用原厂配套的。

中：曲轴箱通风这一块，核心问题在油气分离器。之前有个叫什么雷的人搞了一个什么安的分离器，我也弄过一个研究把玩过，发现那哥们直接把分离器的连接进气歧管那头给堵了，然后煞有其事的跟车友做实验，说任何时候拔下来都不会有油。大哥，你都堵了，就算分离器里面灌满机油，管子那头都不会有油。这种直接堵住的做法后患无穷，虽然那里没有油了，但是因为你堵住了气，发动机内部就憋着气，发动机就成了一个高压锅，里面的压力气体拼命从各个缝隙和油封里挤出来，造成发动机大面积的漏油。而本文中的分离器，不改变原来的结构，只是对内部做了创新和改进，在保证油气分离彻底的前提下，依旧是发动机原来的工作模式，无任何副作用。

下：采用了改进版的活塞环，气环弹性更好，油环波浪刮油干净，再也不会被积碳堵塞。

写到这里，不禁想起了车友问题的几个问题。

1、这个发动机修完了，可以开多久，还会烧机油吗？

答：世界上任何车都烧机油，就算是丰田本田，开个三十或者五十万公里，发动机磨损了一样要烧机油，我们做的，只是让他在十几、二十万公里正值壮年的时候不要再烧机油，至于你开了五十万公里或者一百万公里，那任何车都要烧机油。

2、修完了，发动机还会有积碳吗，时间久了需要挖煤吗？

答：积碳肯定会有，但是会减少很多。积碳很多事由于烧机油产生的，但是并不是所有积碳都是烧机油产生的。头条和抖音里有个国内和国外汽油燃烧对比的视频大家可以去看下，国内的汽油烧完之后，留下一层黑的东西，那也是积碳。所以说，积碳的产生一部分是因为烧机油，一部分是因为烧国内的汽油，你懂得。

3、那如何防止积碳呢？

答：不可能百分之百的不产生积碳，但是使用燃油添加剂可以有效的减少积碳。比如加油站卖的燃油宝就是一种添加剂，但是这种是属于入门级的。另外，奥迪大众原厂卖的G17就是一种比较高级的添加剂，但是价格比较贵。同时还有一些比较有名的添加剂，比如车贝尔、轻松跑之类的，都是不错的选择。当然了，如果能加到欧美的汽油，那积碳肯定会大大减少，只是我们没这种机会。

4、改进版废气阀有地方卖吗？

答：因为专利还在申请中，如果没有知识产权保护，有创意的东西很容易被人剽窃，所以目前只有我大修的车子，才使用这种废气阀。等到专利批下来了，有了知识产权保护的屏障，这种废气阀就会和大家坦诚相见了。

5、发动机修过，会贬值吗？

答：国内的二手车界有一种偏见，就是动不动就找“毛病”来压价格。比如车主油气曾经有剐蹭做过一个面油漆，就说这个车做过油漆不是原车油漆，借机压价格。所以不排除某些奸商故意说你发动机搞过什么的来找茬子。其实国外的二手车市场相对比较理性成熟，大家可以去看看探索频道有一档《翻新中古车》的栏目，里面两个英国二手车商去收老车，对于发动机得到完美大修后的车子格外青睐，你想，一台被重新呵护过但是被拆解过的发动机和一台没被拆解过都是毛病的发动机，你会选哪个？

同时我们大修发动机，用原厂胶水，如果螺丝坏了也必须换原厂螺丝，用的都是原厂件，除了部分自己创新的东西。当然了，自己创新的东西，也是找大厂代工的，品质不会差。

好了，写了这么多，今天就到这里吧。老规矩，请各位车友和看官多多留言评论，多多点赞，多多转发，你们的支持是我写作的动力。

另外如果意犹未尽的车友，可以点击下方的“了解更多”，还有六缸机的大修深度好文哦。

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