世界第一高速隧道完工过半（天山胜利隧道建设者）

记者 逯风暴

10月1日早上，天山深处的G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道进口端施工区气温较低。吃完早饭，李鹏像往常一样穿上工装来到施工现场。尽管是国庆假期，但隧道施工不能停，他照常要在一线忙碌一天。

李鹏在隧道内检查工作。王振摄

36岁的李鹏是中国交建新疆乌尉公路包PPP项目乌尉土建第五标段项目部副经理，2020年4月来到天山胜利隧道，这是他工作10多年来参与的第四个项目。

乌尉高速公路是新疆“六横六纵”中第三纵——阿勒泰—乌鲁木齐—库尔勒—若羌的重要组成部分，也是国家公路网规划的重要组成部分，打通南北疆天然屏障的天山胜利隧道成为这条高速公路的“咽喉”。

天山胜利隧道全长22.1公里，这一长度也让它成为目前全世界最长的高速公路隧道。

李鹏是第一次参与建设这么长的隧道，“刚到项目上时，看着眼前的天山，我在想，这啥时候能完工啊。”

如果按常规的爆破施工法，天山胜利隧道预计要干10年，时间太长。建设者们采用“三洞 四竖井”施工法，即中间的服务隧道采用TBM（硬岩掘进机）施工，为左右双主洞开辟辅助工作面，实现“长隧短打”，可有效节约施工工期。

天山山脉地质复杂，山体围岩破碎，隧道内岩爆、涌水突泥、软岩大变形、坍塌等状况时有发生。

施工人员在隧道内施工。石榴云/新疆日报记者 逯风暴摄

有一次，隧道内发生大面积坍塌，李鹏撂下手中的工作就往洞内跑，先组织现场人员撤离，随后带人清理洞内碎石。为了不让山体继续坍塌，必须采取新的支护方法固定山体。

李鹏和技术人员经过商讨，决定先在山体上嵌进“工”字型钢筋，紧跟着喷上混凝土稳固该处山体。随后小心翼翼地掘进，才算通过这段易坍塌之处。

山体坍塌也影响着TBM操作手崔华新的工作，“发生大面积坍塌时，碎石会卡住机器的刀盘，如果强制转动，就会损坏刀盘。”

利用TBM挖掘隧道，这在新疆公路建设领域尚属第一次，操作TBM时需要精准“吃透”地质参数，提前预判可能发生的突发状况。

“有一次我听到石头掉落的声音，急忙减慢刀盘的转速。”崔华新就算这样，也无法掘进。他只能慢慢转动TBM刀盘，正向转不动，就反向转一下，还是不行就后退再转动，直到TBM能缓慢掘进为止。

如今，进口端中导洞已掘进6000多米，明年有望实现贯通。国庆节期间，数以千计的建设者牺牲休息时间，在各自岗位上坚持施工。“现在正处于关键期，施工不能停，大家放弃休息时间，争取早日掘通天山。”李鹏说。