死飞24速和山地车哪个更省力（两轮比四轮更酷）

现在北京的早晚高峰的交通状况，

让我们上班需要早起很多。

骑车就成了一种很好的出行方式，

不用挤地铁，挤公交。

骑行，并不代表着骑车就是穷鬼买不起汽车。

小编今天跟各位聊聊前些年出现的代步工具“死飞”。

“死飞”这个词最早出现在中国是2008年左右。

它一出现，就收到了年轻人们的热情追捧。

城市的各个地方你都能看到它五颜六色的身体和轮组。

但有一部分的人就认为这种自行车极为危险！

因为，它的制动并非传统制动，

而且就是这一部分人不去了解它。

觉得它就压根就没有制动。

并且大肆宣传“死飞”是多么多么危险，

多么恐怖！

说的人多了，听的人也就多了。

甚至还有人给它起名叫死亡飞车这种如此没有文化的词。

“死飞”前轮是可以安装制动的，

而后轮组一般是不安装传统制动，

并且后轮的飞轮部分是成锁死状态的，

也就是说你脚不动车就不动了。

很多自行车事故的图片，

也被某些无良媒体从其他车型自行换成了“死飞”的照片。

“死飞”就这样一次又一次的被无良媒体们用嘴给埋葬了。

甚至学校也会禁止“死飞”进校园。

热衷的人还会继续热衷，跟风的人也只会跟风。

死飞（Fixed Gear），简称“Fixie Bike” ，又称单速车、固定齿轮自行车，是一种没有单向自由轮的自行车，车轮与脚踏板永远处于联动状态。

在日本，有NJS竞轮比赛。在美国，有红钩赛。（NJS不是一个比赛，而是一个认证。下面我们会说到）

2015红钩赛海报

现在在中国，2013年起死飞大革命正式更名为中国固齿公开赛。

也就是说我们国家！也有这么酷的比赛啦！

北京死飞大革命海报

只是宣传力度暂时不是很大而已。

这三个比赛当中肯定是红钩宣传力度最大，

做的最酷了。

之前我们介绍过了，

很多今天就不说了。

今天小编想主要讲讲NJS，

也就是日本的竞轮产业。

NJS的宣传海报

在日本，“死飞”也叫：竞轮（Keirin）通称赛道场内的单车竞赛，这项运动同时具备了奥林匹克式的运动员体力耐力的展现，也包含现代运动诸如赛车等透过器械操作追求速度的工业色彩。和世界各地与时并进的竞轮文化不同，日本对完美与传统的追求，加上成功的组织与产业合作，造就了这麼一个独特且魅力十足的运动文化。

NJS的全名：Nihon Jitensha Shinkokai，日本自转车振兴会。

有一段时间国内的“死飞”也非常迷复古“死飞”。

首当其冲的竟是NJS的所有东西（小编的小车车上有NJS认证的脚踏哦）。

NJS车架

梅花车架

其次才是梅花的复古车架和bianchi的小钢架。

日本的竞轮发展很有意思，十九世纪中明治维新之后，日本的工业随著西化的脚步启蒙，自行车这一象徵个人主义的工业产品也应运而生。

当单车的研发与制造满足了运输与交通这类金字塔底端最基本的需求之后，休闲与娱乐的应用项目也随之而起，十九世纪末，日本也随著欧美工业国家开始了国内单车赛事，这也是日后日本竞轮文文化。

日本竞轮赛场

日本的竞轮运动发展方向相当特别，一方面这项比赛如同赛马一般，允许观众下注进行赌博，藉以维持运动的发展以及开拓产业的资金。每场比赛有九名选手，披著各种鲜艳的衣著与编号，方便场外的观众下注。

在制式的竞赛场地里，每场比赛骑乘距离大约2公里，平均时速50公里，抵达终点的时候速度通常达到时速70公里。比赛一开始，所有选手会跟随身著紫橘相间的前导，一直到速度提升至平均值，前导才会离开赛道。场上会有四名裁判，举白旗代表一切顺利，举红旗代表过程中有犯规之虞，必须透过影带进行调查，必要时会对选手进行惩处。竞赛接近尾声的时候，场上会敲响传统中国式的大钟，提醒选手冲刺的时间到了。

竞轮比赛选手的衣服

说完了在日本竞轮的发展，我认为应该聊聊他们的器材了，毕竟小编是个器材控。

竞轮的目的是振兴日本的单车工业，同时也为了确保这个包含赌博性质的赛事的所有参赛者都没有器材上的优势，日本竞轮相较于欧美的赛事有著更多零件上的规范。所有可以进入赛道的单车零件，都必须经过NJS (Nihon Jitensha Shinkokai，日本自转车振兴会)认证。

合格的产品才可以拥有右上角那个NJS印记。

mks的NJS认证脚踏

NJS对于竞技场上的各项单车规格有相当详尽的规范，从轮幅数量(spokes)、齿轮比，曲柄长度等都有一个标准。这个标准偶尔会进行小更动，不过基本的设计差异不大。

品牌：Suzue Hatta Shimano Nitto

Nitto, MKS, Shimano, Kashimax, Sugino与Suntour等，具备NJS认证资格的单车零件制造商十只指头就可以数完。NJS 认证的主要目的是确保竞赛的公平，同时也夹杂一些日本人高潮期般对于某些传统的坚持，因此NJS认证不尽然代表高科技高效能的产品结晶。

不过当然，打上NJS印记的产品，各位可以看到日本人追求极致完美的工艺成就，反应在那些艺术品般的钢铁表面抛光，以及匪夷所思的高价。

竞轮单车零件里面，具备最崇高的地位不外车架了。想像一下日本武士刀，所有工匠技艺的最高成就同样会反应在这个看似普通但是细节和精密度高到离谱的物品上面。

NJS车架

大部分制造竞轮车架的制造商也和追杀比尔的服部大师一样低调，工厂外表完全没有招牌等，纯粹是内行人才知道这些大隐於市的神秘师父。车架师傅同样遵循师徒制传统，每个厂牌通常也只有一位大师带领数名学徒打造。

事实上许多日本大师曾经也是负笈前往义大利向大师习艺，即使今天意大利单车已经进化到碳纤维与各种新奇造型，这些数十年前的传统钢铸单车技艺反而被日本竞轮文化保留下来。

长得像马力欧的长泽大师(Nagasawa)

和武士刀一样，制造竞轮单车也得依照骑士的体型去设计车架，并花上不少精力和时间去完成。即使是地位崇高的竞轮车手，同样得准备台币五万以上的预算，慢慢等个几个星期甚至几个月的时间才能领到车。

长泽大师(Nagasawa)以及Nagasawa车架

由于竞轮竞赛夹杂了车手荣誉与赌博特质，正如同上阵武士腰际的那把武士刀，这些车架同样不能让车手在竞赛中出差错，必须以最少的零件达成最高的承受力，避免因为器材上的缺损影响到车手的成绩。

三连冠车架的后岔

想想假设车床前面的是各位，一想到手上这台顶著商誉的车必须通过这类考验，除非是磨练过的师傅，一般人想必很难承受这种心理压力。可以想见，市面上可以找到的二手车架，曾经都是随著车手征战，环绕著这简单的一个钢铁制品，也许是那个曾经的贫农子弟，靠著竞轮养家活口的人物志。

好啦，今天的NJS就讲到这里吧。

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