海峡论坛深化融合发展（时事开讲第86期）

钱江晚报·小时新闻记者 郭闻

据浙江新闻等媒体报道：

2021年12月29日，经过4年的建设周期，连接浙江舟山本岛和岱山岛的舟岱大桥建成通车，结束岱山县不通高速、孤悬海外的历史，并将富翅岛、长白岛、鱼山岛也连在一起，极大促进了舟山各海岛的共同富裕，浙江实现县县通高速。

舟岱大桥和鱼山大桥、富翅门大桥及原有的舟山跨海大桥连成一体，总建设里程达到了83公里，跨越8个岛屿，拥有10座大桥，成为中国最长的连岛高速公路和规模最大的跨海桥梁群。

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如果自豪有地域，那么，这就是属于我们浙江的自豪。

又一座大型跨海大桥——舟岱大桥，建成了。它让舟山五岛连大陆工程圆满收官，也让舟山，这个全国唯一由群岛组成的市，拥有了最多的跨海大桥数量。

关于跨海大桥，浙江有足够的自豪，世界排名第5的杭州湾跨海大桥在浙江；如今，规模最大的跨海大桥群也建成了。

不经意间，中国已拥有了超过10座跨海大桥。虽然相对于中国大陆1.8万公里的漫长海岸线，似乎并不多，但是这些跨海大桥所涉及的技术难度及规模，已经稳稳地站立在了世界之巅。不仅如此，造桥工程也像中国的高铁一样，开始向世界输出，展示出中国的基建“肌肉”。

从古至今，中国工匠们就特爱造桥，而且还特别地有创意。

小学语文课本上所介绍的赵州桥，只是中国古桥的一个代表，同为中国四大名桥的另三座桥潮州广济桥、泉州洛阳桥、北京卢沟桥都各有特点、技术多样。而其中泉州的洛阳桥更称得上是中国的第一座跨海大桥。它横跨于泉州洛阳江的出海口上，是跨海梁式大石桥，素有“海内第一桥”之誉。

到了现在，我们的造桥工艺更是层出不穷。同学们，你们有没有听说过利用导弹造桥的事？这听起来有些天方夜谭，但实际上，还真的有桥梁建设者这么做了，并且成功了，最后还被认为很有推广价值。

横跨湖北恩施与宜昌间的四渡河大桥，是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。

这座桥建在峡谷间，修建前得先架设一个施工平台，通常是先将一根先导索装到对岸，然后通过牵引将一根根钢绳穿过去架起平台。但是这个峡谷很险峻，两边都是悬崖，再加上茂密的植被，没有办法用机械操作。如果人工搬运，危险性又很大；山谷中气候复杂，风速变化快，直升机运送也无法保证。项目经理王崇旭苦苦思考怎么解决这个难题。有一天他突然想到“能不能用炮弹把先导索打到对岸”？最后，一款扫雷火箭经过改造后成功了，改进后的火箭抛绳系统能将直径达14毫米的先导绳抛送到1000米以外。施工组先后向对岸发射了两枚火箭，每枚火箭准备了高强软质工作索，短短4秒钟后，火箭准确落入指定地点。这是世界上第一次用火箭来抛送先导索。

面对这样脑洞大开的解决方式，来自部队和桥梁建设领域的9名国内权威专家赞不绝口，认为在民用设施建设中具有很大的推广价值。

中国的造桥技术，就这样在进步着。

如今，世界最高桥梁中，前10名中中国占了8席；

世界排名前10的跨海大桥，中国有5座；

世界排名前10的斜拉桥，中国有6座；

世界排名前10的悬索桥，中国有7座；

世界排名前10的最长大桥，9座在中国……

今天的中国在桥梁建设方面，早已经一骑绝尘，和其他国家完全不属于一个等级。

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中国为什么要造那么多桥？用来刷排名？当然不是！

中国是一个国土广阔的国家，从炎热潮湿的沿海地区，到寒冷干燥的青藏高原，无论是地形还是气候，差别都非常大。

在西部偏远山区，有的地方没桥，大人小孩出行只能靠溜索飞渡。

这些溜索主要分布在我国西部云、贵、川等7省地区。据统计，2012年年底，7个省（区）共有溜索289对，涉及建制村904个、自然村3927个，涉及人口95.77万人，其中贫困人口65.76万人。

云南怒江岸边的布腊小学，全校有40多个孩子每天需要通过溜索越过怒江才能上学，校长经常担心孩子们的安全。2012年，云南开始进行怒江“溜索改桥”，山里的孩子们终于不用每天冒着生命危险去上学了。渴望脱贫的山区百姓，终于可以将土特产运出山了。2013年，国家有关部门决定在全国范围内开展“溜索改桥”项目，帮助西部边远山区群众结束溜索时代。

如果按照经济效益来计算，在这样的崇山峻岭中修建桥梁几乎是稳赔不赚，使用的人就是附近几个村子的百姓。但是这样就不修桥了吗？

总以利益得失来考虑问题的人不会明白，中国的桥梁与道路是为人而建，无论是几十万人的县城，还是几百人的小村子。

脱贫路上，一个民族、一个家庭、一个人都不能少——这就是中国的信念。

“一桥飞架南北，天堑变通途”，这就是桥梁的重大作用，在地形复杂地区，一座桥，能够带动一个地区的经济发展。

如今整个中国境内，有了100多万座桥梁跨过山涧，穿过隧道，越过河流与海峡，将辽阔的中国大地连接起来，将山区百姓送上了致富之路。

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当陆地上的交通问题解决的同时，作为一个海洋大国，我们必然将目光投向海洋、投向外海。向海洋发展经济、向海洋谋求发展新出路。

20年前，2002年6月东海大桥开建，3年后通车。这座桥连接了上海陆地到浙江嵊泗的小洋山岛，直奔洋山港。

洋山港是上海第一大港口，全球最大智能集装箱码头，东海大桥作为洋山港区连接上海陆地的唯一通道，从浦东新区出发30多分钟就可直达洋山港。东海大桥建成后，上海港的吞吐量一跃而上，仅次于宁波舟山港居世界第二，集装箱吞吐量则是世界第一。东海大桥是中国第一座外海跨海大桥，也标志着中国的大桥建设由江河时代迈入了海洋时代。

一座跨海大桥，便改变了一个港口的地位；一座跨海大桥同样可以改变一个地区的经济状态。比如说世界第一的港珠澳大桥，它改变的就是珠三角的整体经济生活态势。随着2018年港珠澳大桥的峻工，2019年，《粤港澳大湾区发展规划纲要》出台，大湾区的共同发展有了基础交通的硬件支持。

中国的经济发展战略需要跨海大桥，这20年间出现的这么多座跨海大桥，其背后隐含着的就是我们国家的海洋发展战略思想。跨海大桥就是我们伸向海洋的手臂，也是发展海洋经济的起锚点。

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今天的中国，在不断向外输出，展示着中国工业的魅力，甚至有了个“基建狂魔”的称谓。如今，大家对中国基建如高铁等在海外的拓展，觉得习以为常。但在最初，中国基建的出海之路并不一帆风顺，因为当时世界上认可的是“美国标准”，对“中国制造”、“中国标准”的态度是质疑和不相信。要打出中国基建的牌子，需要一个契机。

这个契机在2006年出现了——中国在美国本土上，修复了一座跨海大桥，这可以算得上中国基建在世界上的成名之举。

这座跨海大桥是美国旧金山——奥克兰海湾大桥，虽然比不上旧金山金门大桥那么有名，但也是一座地标性的大桥，在好莱坞电影里经常能看到它。这座桥建成于1936年，1986年在旧金山大地震中，大桥东部损毁严重，于是桥梁部门就造了一段新的桥面与旧桥连接，但因为质量缺陷，投入运行后没几年又发生了断裂，新桥被迫封锁开始维修。

经过测算，美国专家认为，维修东桥需要制造一个重达400多吨的巨型复杂钢铁零件，而且修建过程中需要搭建1300吨的大桥钢塔，且桥塔拼装要求1/2500的垂直精度，至少需要达到美国焊接技术认证的工人1000人。当时美国国内没有一家企业能够接下这个工程。出于对质量和成本的考虑，美国决定发起国际招标，中国参与了竞标并拿下了这一订单，随后便派出了上海振华重工和上海浦江缆索两家公司。

如果说中国是“基建狂魔”的话，那这两家公司绝对算得上基建“大魔头”级别。振华重工是世界上最大的重型装备制造厂，浦江缆索则是一系列跨海大桥的缆索制造供应商，东海大桥所用的缆索就是它制造的。

规模和造价如此昂贵的工程交给了中国企业，这让美国国内很受伤，许多人质疑中国是否有足够的实力造出这个复杂零件，工程质量是否能过关。于是，他们相继派出了150人的监工队伍。但很快，中国就用事实证明了自己的实力。

怀疑我们的焊接工水平？好，振华重工所有参与大桥焊接工程的工人全部学习英语，考取了美国焊接协会的认证！

不仅如此，中国振华重工还提前5个月完成了工程交付。根据加州交通局的估算，这一项就节省了近4亿美元的支出。

中国为美国造大桥，被媒体称为“中国制造业首次进军世界大型钢结构市场”，从此，中国的基建能力得到了越来越多国家的认可，在国际上完成了多个高难度的工程，而这又让中国得以继续强化自己的实力，最终才让中国成为现在的“基建狂魔”。

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50年前，中国重返联合国时，时任联合国秘书长曾经说过：期待中国为世界做出贡献。

对此，中国从来没有食言。首先便对发展中的非洲予以了大力援助，坦桑铁路直到现在都是中非友谊的象征。进入高铁时代，输出高铁技术、帮助发展中国家建造高铁，也是中国的拿手好戏。桥梁技术和工程援助自然是中国基建援助的重要手段。

在马尔代夫，有一座大桥被称为“中马友谊桥”。此桥由中国援助、两国共同出资建造，是世界首座在远洋深海无遮掩环境及珊瑚礁地质上建造的跨海大桥，连通了首都马累岛和机场岛。

这是2014年国家主席访问马尔代夫期间，与该国总统商定的项目。仅用了33个月，中国工程队便克服了珊瑚礁地质这一世界性难题，将大桥成功建成，从此游客便能通过陆路实现马累岛与机场岛之间的快速往返。

中马友谊大桥是马尔代夫首座现代化桥梁，极大改善了马尔代夫的交通出行环境，更是彰显了中国对外援助形象和水平。

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面向海洋，这是新世纪给予中国经济的机遇和挑战。浙江作为海洋大省，自然是首选之地。

2011年，浙江做了份《浙江海洋经济发展示范区规划》，由此，浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略。

2020年，浙江又出台了《浙江省生态海岸带建设方案》，要建设大湾区标志性工程，建“五廊合一”生态海洋带，规划期限为2020-2025年，展望到2035年。依托现有大陆海岸线空间格局与资源基础，突出生态海岸带保护与利用，实现人与海岸带和谐共生要求。

这份方案和我们的生活密切相关，它将沿海地带的自然保护地、生态休闲区、人文景观区、美丽城镇村等等都串接起来，要打造成一条自然生态优美、文化底蕴彰显、人文活力迸发的滨海绿色发展带。

这其中的跟海洋有关的元素，包括海防博物馆、海洋民俗、海岛文化等，都是重点打造的项目。

随着跨海大桥的建设完成，舟山各岛全域贯通，海洋元素最丰富、海洋文化最突出的舟山，在这其中的重要意义自是不言而喻。

跨海大桥必然会进一步带动浙江海洋经济的发展，也肯定会改变我们的生活。

你们看，杭州湾跨海大桥让甬台温的同学们去上海至少缩短了120公里的路程；而舟山跨海大桥群，则方便了全省的同学们去领略舟山的海洋文化，岛与岛间串个门不再需要坐轮渡——美好而方便。

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