试驾奔腾b70手动型（新车拥抱年轻群体）

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 自B70亮相以来，奔腾的改变可谓有目共睹，而在产品不断迭代升级的驱动下，其也将在今年推出多款新车加入市场竞争。作为“排头兵”的奔腾B70S便会在3月18日正式上市。而赶在上市前夕，我们也抢先体验到了这款面对Z时代用户的全新产品。

外观足够抢眼，内饰变化不大

如何把“年轻化”三个字做得更加直观，最简单的方式就是找到一条更容易被年轻用户接受的赛道，B70S虽然从名字上看和B70十分相似，但却是一台定位紧凑型的轿跑式SUV。同时，新车在设计上也变得更加凌厉，与现在个性鲜明的95后甚至00后用户群体十分契合。

虽然名字和B70十分相似但从设计上来看两款车的差异还是比较明显的

从设计上来讲，夸张的风刀和复杂前格栅设计都会给人营造出一种先天的运动感和攻击性，而这样的设计在B70S上也都能找到。设计师为了让新车看上去更有个性，采用了较为低矮的车头设计，一定程度上压缩了整车的视觉重心，让前脸设计更具有层次感而不会显得过于笨重。

下格栅采用了梯形设计让重心更加靠下

大灯组延续了“戈”的设计元素，点亮后辨识度极高

分体式进气格栅的设计在如今并不少见，B70S的格栅内采用了更多纵向布局，一定程度上和扁平的前脸形成了视觉上的补偿，看起来十分协调。两侧大灯组延续了品牌的家族式设计，这一点和B70几乎相同，点亮后也有着较高的辨识度。

侧面设计流畅，离地间隙为180毫米

从侧面来看其实不难发现B70S并没有采用太多复杂的车身腰线，平直的轮廓看起来还有一些轿车的感觉包含在内。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4555/1850/1515毫米，轴距为2750毫米。为了保证车辆作为SUV的通过性，奔腾B70S的离地间隙被设定在了180毫米。

顶配车型采用了五辐式轮辋，尺寸为245/45 R19，这样的“大脚”让侧面看起来十分饱满

以“长城箭垛”为灵感的贯穿式尾灯和行书“奔腾”字样带来了浓郁的中国元素

车尾也是B70S的亮点所在，它采用掀背式设计，配合车顶扰流板与底部扩散器装饰，运动范儿还是比较明显的。同时，以长城箭垛为设计灵感的后尾灯也给新车带来了较高的辨识度，整个灯组设计十分扁平化，下方则依旧配备了年轻人喜爱的双边共两出排气布局。

内饰设计变化大，这一点上并没有太多新意

相比于外观设计上的推陈出新，B70S在内饰上多少有些保守，从布局到细节基本都延续了B70的造型设计。好在这些设计并不过时，无论是双连屏还是触控操作的空调面板都符合当下主流市场的审美，结合用料来看新车所展现的静态表现还是能够让人满意的。

车机自带的导航系统还是比较好用的，并且也支持手机互联功能

倒车影像的清晰度很高

中控大屏内搭载了D-Life 5.2 AI智能生态系统，UI设计在当今的自主品牌中不算太过出众，但操作起来还是比较流畅的，自带的车载导航也非常实用。不过从视觉感受上来说，如果未来能够说升级更多的UI主题相信会有更好的观感。

第一排储物空间

储物空间方面，新车的整体表现还是比较出色的，电子挡杆下方还进行了掏空处理，增加了手机充电的接口，左右两侧门板上的储物槽空间也比较富裕。前排预料之外的地方在于手套箱的深度比想象中略小了一些，放下一个矿泉水瓶不能完全扣死，但放一些日常的琐碎物品还是不在话下的。

第二排储物空间

第二排的储物表现中规中矩，前排座椅后方也配备了置物袋，两侧门板上的空间虽然和前排有一定差距但也能放下一瓶常规大小的矿泉水瓶。不过，后排中央扶手箱的杯架设计有些浅，加上没有固定瓶子的卡扣，水瓶放得并不牢固。

后备厢十分规整，两侧还配备了绑带和挂钩

第一排乘坐空间展示

第二排乘坐空间展示

乘坐空间上，前排体验人员身高172厘米，前排调整到最低之后，头部剩余4指左右。保证前排不变的前提下，第二排腿部有2拳的余量，头部也因为有掏空处理留下了1拳左右的富裕。同时，第二排中间地台虽然有一部分凸起，但整体还是比较平整的，并不会影响中间乘客的腿部感受。

低速动力轻快，底盘质感有提升

新车在动力配置上并没有太多调整，依旧搭载了和奔腾B70相同的2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率为165千瓦，最大扭矩为340牛·米。传动系统方面 ，新车匹配了来自爱信的6速手自一体变速箱。账面参数介绍完毕，接下来咱们就来聊聊这台看起来运动的SUV，开上去究竟是什么感受。

发动机舱特写

从驾驶体验来说，这套动力总成在起步阶段的响应还是十分积极的，随着转速来到1800转左右，发动机便会源源不断的将动力传递出来，有一种蓄势待发的感觉。油门踏板的初段并不会像B70那样有些激进，反而变得比较保守，这样开起来就不会有很窜的感觉。

起步响应积极，但动力来到中后段时爆发就不会那么明显了

在S挡模式下，发动机转速提升的更为迅速，换挡动作也会延后，动力的响应会更加积极开起来也变得有些躁动，整体来看和普通模式相比还是能提供一些驾驶乐趣，对于喜欢激烈驾驶的朋友来说，S档或许会更适合你。

油门踏板的初段和制动踏板的初段都存在一定虚量，给人的感觉还不够直接

刹车踏板的操作感和油门踏板近似，初段给人的反馈并不清晰，制动力的输出点更靠近行程的中段，且制动力来得比较直接，从直观感受上来说总会给人一种偏软的感觉，需要一定时间去磨合，这一点上还有优化的空间。

6挡变速箱兢兢业业，虽然偶尔还是会有一些顿挫感，但并不影响驾乘感受

从日常驾驶的角度来看，6速手自一体变速箱的表现还是比较称职的，不过在降挡逻辑上显得比较迟缓，一脚油门下去通常需要一个反应时间。同时，变速箱在升降挡的过程中偶尔会感受一些顿挫的出现。如果是比较喜欢操控和驾驶乐趣的年轻用户我还是更推荐S挡形势，而面对城市工况D挡已经足矣。

底盘表现十分紧致，相比B70来说干脆利落了不少

底盘的表现确实给了人不少惊喜，相比于B70来说在标定风格上更突出运动感，面对颠簸处理得十分干脆且车身并不会有什么多余的摆动，高速过弯时也能很好的控制住车身抑制侧倾。当然，有了不错的底盘运动感，舒适性上必然会打些折扣，相比于普通的城市型SUV来说，这套底盘给人的感觉会更加紧致，路感也会更清晰一些。

转向手感值得给一个好评，虽然缺少了一些路感，但胜在谁都可以轻松驾驭

新车的转向手感还是一如既往地轻柔，中间有一定虚位，对于一些女性用户来说比较友好，日常开起来也不费劲。而随着车速的提升，方向盘的阻尼感也会逐步增加，但指向型还是一般家用SUV的风格，并不算特别灵活的类型。

NVH的表现属于同级别车型中的常规水平，深踩油门时发动机噪音会比较明显，同时时速达到100公里/小时以上后A柱会有一些风噪但并不算恼人，底盘对于路噪的隔绝也还算出色。

编辑点评：

作为一款全新车型，奔腾B70S展现出了品牌拥抱年轻用户的决心，而全新的外观设计和动力匹配也让这台车有着更加鲜明的特点和个性，在运动和舒适之中找到一个很好的平衡点。基于11.09-14.39万元的预售价格来看，我们更建议选择我们今天试驾的2.0升排量车型，从配置和动力表现上都有着比较明显的性价比优势。关于这台新车各位还有什么想说的，也可以在下方评论区给我们留言一起讨论。

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