铁路轨道承受的力主要有哪些（最后的扳道工39年重复一套动作）

资料图：扳道工。

中新社杭州4月13日电 题：“最后的扳道工”：39年重复一套动作 见证铁路巨变

作者 张煜欢 刘方齐

开锁、拔插销、马步站定后发力将道岔扳动90度……随着“咔嚓”一声，铁轨成功变道。这套看似轻松连贯，实则耗费力气的扳道动作，杭州南星桥火车站扳道工金如根重复了整整39年。

如今，随着铁路现代化发展，人工道岔已大规模被电动道岔取代，“扳道工”这个饱含时代气息的工种将渐渐告别历史舞台。

1980年，19岁的金如根因土地征用进入铁路行业，在南星桥火车站开启了扳道工生涯。“那时候南星桥站是杭州地区最大的货运枢纽，有三四百人，比现在可忙太多了。”金如根回忆。

金如根说，当时南星桥站采取驼峰编组，扳道必须在驼峰溜放保持的30米车距内完成，来自中国各地的货车车厢才能顺利进入各自的轨道。

对扳道工来说，最大的压力来自精神上紧绷的那根弦。“一辆辆车溜下来，扳道的操作频率很快。距离和时间都要自己估计，认准方向，不能马虎。”金如根说，扳道时尖轨和基本轨的误差得控制在3毫米内，几乎是一根牙签的厚度。

金如根回忆，作业高峰期时，12个小时里，他们最多要完成扳道200多次。而且根据以前的“老体制”，每个扳道工得轮流做6个早／晚班次，才能休息一天。“最累的时候手酸到抬不起来，连坐下的功夫都没有。”

1996年，杭州乔司编组站建成开通后，南星桥站的工作量大大分流。加之近年来铁路机械化发展，电动道岔大量取代人工道岔，机械扳道逐渐“抢”了扳道工的“饭碗”。目前，杭州南星桥火车站只有17人仍然从事扳道工作。

39年来“阅轨无数”的金如根说，“等我们这一批(扳道工)退休了，这个工种可能也要消失了。接下去应该都会用电动道岔，越来越科技化。”

金如根的同事，曾做过调车、扳道工作，现任技术指导的华建强也感慨万分：“扳道工的消失是必然趋势，因为社会在发展。对这样的变化，我们既高兴又怀念。高兴的是中国铁路的发展，如今坐火车更快、更便捷，也更安全了。但也会有点舍不得，怀念自己曾经从事了几十年的工作。”

五六平方米的扳道房里，用来传输扳道指令的座机再次响起。“收到！”身着灰绿浅黄色相间工作服的金如根再次起身，冒着细雨来到道岔旁。“我干了一辈子扳道工，只希望把最后一班岗站好，让火车安全、准点运行。”金如根说。

对于即将到来的退休生活，金如根亦有自己的憧憬：“我想和家人一起，坐着高铁去中国各地看看。”(完)