林肯z预约试驾（试驾官山城评测林肯Z）

转载林岩 1号车盟，来源于vx公众号

主笔 | 林岩

编辑 | 强仔

校对 | 金山

都说美系车近两年在中国市场迎来了“第二春”，无论是销量还是品控以及口碑都有了大幅度的提升。而在刚刚过去的6月份中，最具代表性美系豪华品牌林肯累计售出8322辆车，实现了同比增长超70%的壮举，这也从侧面证明了美系品牌总体向好的趋势。

实际上，如今林肯销量激增，离不开品牌近年来成功的国产化战略。作为林肯品牌第四款国产车型，也是品牌的首款国产轿车，林肯Z在这半年内可谓是车圈的新晋当红小生，流量爆棚。恰逢近日林肯也在热情似火的山城重庆举办了一场林肯Z的试驾会，而在此次的试驾会中林肯Z也给小编留下了极为深刻的印象，那这台车究竟能否助推林肯再创佳绩呢？就让我们驾驶着这台“网红”豪华B级车来与网红城市重庆来一场邂逅吧。

年轻人的豪华轿车，Z就对了

毫无疑问，林肯Z在上市初期之所以收获如此之多年轻消费者的关注和喜爱，离不开其出色的造型设计，作为林肯品牌首款国产轿车，林肯Z的设计团队，深度拿捏了中国年轻消费者的审美需求。 首先在外观上，林肯Z这款车提供有i酷和i享两种不同前脸的版本车型，大家可以简单的把i享理解为更注重豪华取向的版本，i酷则为运动版。

此次小编试驾的车型为i享版本，虽然说i享更注重豪华取向，但实际上林肯Z本身的造型设计就兼顾了运动感和豪华感，二者只是在细节上更加注重相对应的效果。车辆前脸的超大尺寸格栅辅以点阵式的镀铬装饰，搭配具备“流水”效果的LED灯带以及发光LOGO，车头的未来感以及辨识度都是极高的。

车辆侧面，是我认为林肯Z最令人赏心悦目的区域，前低后高的姿态、4982mm的修长车身、炫酷的多幅式轮毂、柔顺的线条、溜背的车顶以及微微隆起的车尾，有了这些元素的加持，林肯Z就宛若一位身材健硕却穿着西装的优雅男士，看上去彬彬有礼，又给人一种蓄势待发的感觉。

车尾部分，林肯Z采用了“Super Red”超红光贯穿式的灯组设计，灯组由285颗LED灯珠组成，同时提供3种尾灯动画可供选择，仪式感满满。

将视线转向车内，林肯Z内饰部分最吸引人的莫过于那块12.3英寸 27英寸超1.1米的超大尺寸屏幕了，并且相信这块屏幕大家都印象十分深刻了，毕竟在现有的豪华B级车甚至豪华车领域，还未有过屏幕尺寸如此夸张的存在吧？

在这里我必须要说的是，虽然有了大屏的加持，但林肯的设计师依旧很贴心地为车辆的部分高优先级功能保留了实体按键，极大地方便了我们驾驶时的盲操作。

同时林肯Z独创的按键式挂挡机构也极具特色，让人有一种宛若在开战斗机的感觉。

总的来说，林肯设计师并没有盲目堆砌屏幕尺寸，更多是以驾驶员的操作便捷性出发，在内饰科技感与实用性之间达到了一种平衡。

好开又好玩的B级车，Z就对了

在外观内饰接连给到小编巨大的惊喜后，在驾乘感受方面林肯Z再次以优秀的表现惊艳到了小编。众所周知，山城重庆依山傍水而建，因此重庆中心地带的道路普遍很窄，同时路况错综复杂，在这样的路况下开车，拥堵是避不开的关键词，相信没有一位驾驶员会喜欢在拥挤的城市道路上开车，小编也一样。 不过在开上林肯Z后，这台车的智能化以及驾驶表现却在很大程度上缓解了拥堵给小编带来的烦闷感。林肯Z搭载了Co-Pilot 360 2.0智能辅助驾驶系统，这套系统达到了L2 级别，涵盖AEB 主动紧急制动、FCW 前方碰撞预警、ESA 紧急避让辅助、左侧转向碰撞预警等辅助功能，能够在拥挤的道路上缓解我高度紧绷的神经，助力日常驾驶的行车安全。

其次，林肯Z的转向手感比较轻盈，因此在车流中穿行时驾驶者会十分轻松；同时林肯Z的2.0T发动机与8速自动变速箱可以说是配合得亲密无间，变速箱的逻辑十分清楚，在拥堵缓行道路上不会出现胡乱加减挡的情况，且发动机的转速基本都保持在一个能够随时输出动力的区间；同时再配合上整车246匹的马力以及376牛·米的峰值扭矩，超个车，偶尔享受一下速度感的激情完全就是信手拈来，6.8S的零百加速也压过了同级的对手们，在动力部分林肯Z绝dui能够轻松地满足你的需求。

林肯Z悬挂系统的调校虽取向偏硬，但它并不是硬到宛若四根铁柱直接顶着地面那种感觉。换句话说，对于细碎震动的吸收和过滤，林肯Z的底盘做得是比较到位的，但是在过减速带或是经过较大的坑洼路面时滤震效果会稍微差一些，通过悬挂传递给驾乘人员的冲击感会相对强了一些。当然了，与之相对应的就是其优秀的支撑性了，林肯Z作为一台偏家用取向的轿车，竟然可以轻松地完成高速“劈弯”之类的操作属实是惊到小编了。

虽说每个人对于底盘各方面表现的接受度大不相同，可在小编看来，林肯Z这样取向的底盘调校是比较均衡的，也能够比较好满足驾驶员的需求，并轻松地应对大部分的城市路况。不过非要说的话，如果是像我这样的年轻消费者，应该也会更认可林肯Z在底盘与悬架调校方面的功力，毕竟在“好开”与“好坐”这两件事情上，我个人会更偏向前者多一些，何况林肯Z的乘坐舒适性也绝dui是同级主流的水平。

除去这些部分，我觉得林肯Z还有一个必须要夸一下的点，就是这台车的NVH表现十分优秀，得益于林肯Z所配备的24个静谧声学包以及ANC主动降噪功能，林肯Z在中低高速以及各种路况下的隔音效果都十分优秀，即便时速超过100km/h，车内依然十分安静，风噪胎噪几乎可以忽略不计。同时再搭配上锐威音响的优秀表现，坐在林肯Z的车内确实是十分悠然自得。

写在最后

总的来说，林肯Z所表现出来的产品力，无论是造型、动力或是行驶表现，它在方方面面都表现得十分均衡，因为其真的可以轻松满足绝大部分消费者的用车需求。与此同时，25.28-34.08万元的官方指导价无疑又让林肯Z的质价比更上一层楼，因此若你有选购豪华B级车的想法，林肯Z它应该是不会令你失望的。

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