雷克萨斯nx加装（雷克萨斯NX用车及改装记录）

雷克萨斯NX200T提车已经2年快4w公里了，因为懒，除了微信群里跟一些要好车友的分享，再无半点记录。翻看手机里的照片，心血来潮写篇帖子，给自己也给这辆雷克萨斯NX做个纪念。

2015/8/18新鲜到店和雷克萨斯NX200T的初次见面

2015/9/24 心血来潮测油耗，2.0T发动机跑出6.8L的油耗也是简直了，当时8AR这个机头，新汉兰达是第一款用上的，NX是第二个小白鼠，在可靠性，燃油经济性和动力各方面都取得了完美平衡，得到市场和时间的认可后，逐渐普及到新IS GS RX和新皇冠，成为继自吸3.5经典神作2GR的完美接班人。

2015/10/17 很快就在之家找到了组织，和大家一起团购了fsport运动版的中网前唇，完成了NX的处女改装。那会原厂件实在价格感人，广州任总的国产件成为了最有性价比的选择。

2015/10/25 第一次参加深圳车友聚会，那时候雷克萨斯NX还是小众车，车友群的氛围好极了，每天都有大红包漫天飞舞，各种爆照，聊车聊生活，我还记得杰仔说过“我女朋友成天看我对着手机傻笑，到底是怎么了”。随着NX逐渐变街车，入群的人多了，话反而少了。但因此认识了你们，足矣。

油箱压力测试。聚会当天太兴奋忘了加油，出发回程就亮了黄灯，最近的油站在60km以外，关上空调，80km匀速驾驶，打开obd trip a记录，又坚持了差不多65公里，终于赶到油站。由此得出一个结论，nx亮灯时的油量预留了挺多的，最多应该能撑100km，我也因此养成了一个坏习惯，油箱亮灯之后打开trip b，不跑个至少30km就死活懒得去加油。

2016/5/29 单骑日行千里，NX高速续航600km妥妥的。以前轿车开2个小时腰就会酸疼的受不了，怎么调整座椅腰靠都不行，这次NX连续开了5个小时，老腰一点感觉都没有，轻松找到最佳巡航位置，要知道这还是没有电动腰部支撑的中配版座椅。（缺点是一到夏天，仿皮不透气，前胸冻成狗，后背汗湿透，总有一天我会改装升级这个座椅）。

还有一点就是彻底感受到了原厂的胎噪实在感人，为日后轮胎升级埋下了伏笔。

2016/7/9 我就纳闷了，为啥30w以上的车的车载导航可以难用到这个程度，朋友不久前提的新c200l，还有nx，导航都只能用腊鸡去形容。反而30w以下的车都全面开始支持carplay，android auto甚至百度car life，就算原车不支持也很容易很便宜的买到支持这些的主机。时至今日2017快2018了，nx已经小改款换代，依然没有可到厂家支持carplay，也没有看到第三方厂商开发适用nx的carplay主机，残念。

回到这个磁性车载支架，试了好几个地方终于找到了这个的合适的位置，视野合适且不怎么挡出风口也不怎么挡按键。

2016/9/21 就这样安安稳稳舒舒服服开了一年，自认为对nx各方面的优缺点都比较了解了，又在之家被m哥的改装经历毒到，于是开启了一发不可收拾的改改改之路。

图上的spoon杯士，据说能修正及添补缝隙，增强车身的一体性，带来更好的操控感，说实话，我可能是因为和避震一起改的，完全没体验到。也是这次，学习到了m哥“车要慢慢改，慢慢感受每一次变动带来的变化”的改装理念。（不然就变成猪八戒吃人参果了吗）

2016/9/21 我至今忘不了过了磨合期第一次开启sport模式那一脚的油门，那神经质一样的响应速度和5千转带来的推背感让我不敢相信这是一辆快1.8吨重的suv。然而随之而来的是疲软的刹车让我没有半点信心再继续加速，在m哥的推荐下采用了最有性价比的dixcel的前刹车盘和刹车皮并使用至今，跟原厂相比，保持刹车前段行程较软舒适的同时，中后段行程能给到足够的信心。（我也知道brembo gt的前6后4又帅性能又好，制动力随点随到可以放心飙车，奈何囊中羞涩，那是n年后的计划了）

2016/9/21 RSR Besti 全家福。最立竿见影，让人有换了一辆车的感觉的改件，绝对非避震莫属。NX作为史上最运动化（雷克萨斯说的）调教的suv（赛道上做过测试），很多车友说避震太硬，不够舒适，对我来说却恰恰相反，一年开下来觉得避震太软，正常铺装路面舒服的能睡着，略大的坑坎就开始起伏，过减速带要是两个轮子不一起过更是得左右晃三下，后轮一起过也得颠个两三下，就更不用说suv高车身那过弯感人的侧倾了，这货也能叫运动化调教？（我也知道suv不应该追求运动，奈何领导当年一句必须suv梦断3gt）于是当我从m哥知道了这款RSR的避震后，果断入手。（当时有出nx避震的厂家只有toms和rsr，完全没有其他选择，也许厂家们都觉得suv改避震的是小众（脑残）需求，不屑投入力量研发吧）效果果然让我兴奋，车身降低到两指后整体好看了不说，侧倾大大改善，操控自然得到提升，车子整体感觉变得硬朗起来，路面的细小变化能清晰的感应到，时刻告诉车上人员这不再是一辆追求舒适而是追求操控的跨界车。铺装路面和高速的行驶感受就是四个字：行云流水。

与此同时带来的副作用是马路牙子再也上不去了（小区的停车选择少了），大点的土坡还刮了地盘（suv刮底也是醉了），大点的减速带和井盖，得小心翼翼的踩着刹车过了，这一年养成的好习惯就是见着减速带真的就减速过了。

最后说下rsr besti没能拿满分的缺点：后弹簧的设计应该是没考虑到中国满大街的减速带和高低不平的井盖（日本友人说日本就没见过减速带。），因此没有给到足够的k数去承托那么重的车身在过大减速带最后落地那下的力量，导致要是不慢慢过大减速带就会duang一声，弹簧挤压到了弹簧，然后驾乘人就会被反作用力给顶起来，实在感人，唯一的解决办法也就只有见到大减速带就减速慢慢过了。

拆下来的原厂前避震 粗大黑

rsr后弹簧vs原厂后弹簧 没有对比就没有伤害

改后定妆照，第一次看到车身降低后的NX

2016/10/24 避震的下一个大件毫无疑问就是轮毂了，原厂18寸的小脚视觉上已经跟不上降低的车身，225的窄胎从正后方看去整体显得小气。于是，就有了这套轮毂和轮胎。

轮毂参数：前轮20*9J et32 后轮20*9J et25

轮胎：倍耐力P0 245/45/20（嗯，伪四驱前驱车的好处就是不用像后驱车那样后轮要比前轮宽，可以四个轮子交替位置）

换了p0的轮胎后，原厂的胎噪问题基本解决，终于可以在80~120的时速在车内好好聊天和听音乐了，也有车友说米其林的效果更好，但是会没那么耐操。这套p0一年下来过大坑大坎无数，一点毛病都没有，20寸的大小在美观，性能，舒适和耐操性上得到了完美的平衡。

2017/4/17 大件改完消停了好久，结果因为每次去4s店都被调回2.6的胎压（改避震和轮胎后，最合适的胎压是冷车2.3 热车2.5），只好怒刷原厂胎压数值显示，这点雷克萨斯实在不厚道，中配车有监测的硬件，却偏偏给你把模块阉割掉不显示出来。

新nx终于中配标配电尾了，老nx还得自己掏钱改，唉，一声长叹……

2017/7/25 随拍 阳光下熠熠生辉

不是锐志也有妹子（借的）

2017/9/18 在7月得知HKS新发布了NX的style L避震，鉴于RSR的不完美，也相信hks的口碑和实力，没有过多的犹豫就下定了（据说是全国首套）。苦等2个月终于在这一天装车，试车过第一个减速带我就知道自这次赌对了，在继承RSR所有优点的同时，解决了RSR所有的毛病，在舒适和运动找到了完美得平衡，瞬间整体新车质感再提升了一个档次，相对toms不算高的价格，NX终于也有完美的性价比避震改件了。

HKS STYLE L vs RSR BESTI

改完HKS的出门定妆照

hks默认高度2指

软硬30级可调，我的设定是前24后25

未完待续……

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