别克微蓝6与雪佛兰畅巡如何选（专属的微蓝别克的非常6）

说到通用别克旗下的新能源车型，你可能会有些陌生。曾经在国内市场上出现过的Velite 5，是以一款增程式混合动力的车型上市的，它其实也就是海外的雪佛兰Volt，也是后来进口引入国内的沃蓝达。不过由于性价比、消费者认知等种种原因，早在1996年就推出过新能源鼻祖EV1的别克，却并没有通过Velite 5早早敲开国内市场的大门。

不过，经过君越eAssist、君威30H等混合动力的预热，别克的Velite家族卷土重来，并专门取了一个简洁又文艺的名字“微蓝”。就在刚刚过去的成都车展上，微蓝6 PHEV和微蓝7纯电动SUV正式上市，定价分别为15.98-17.98万和17.98-19.98万元。

作为一款对于消费者仍然比较新鲜的车型，微蓝7凭借独特的立体几何切面和流畅的车身线条轮廓，给我们留下了很深的印象，既不突兀也不平庸。其最有标志性的就是前后呼应的贯穿式LED灯带，有足够的现代感，而且回旋镖的样式很有辨识度。

虽然微蓝7定位于一台小型SUV，不过它的车身尺寸达到了4264×1767×1618mm，轴距2675mm，轴距车长比接近63%。而且后排地板纯平，让它的内部空间非常宽敞，车内乘坐感受丝毫不亚于一台紧凑级SUV。微蓝6 PHEV的车身则达到了4648×1817×1491mm，轴距2660mm，同样是纯平地板，而且头部空间比普通三厢轿车更大。

相比之下，微蓝6 PHEV的设计则更加贴近我们熟悉的别克家族式风格。不过它最引人瞩目的是跨界风格的车身，别克称其为MAV（Multi-activity vehicle），意为多功能运动型轿车。它拥有传统三厢车同样的驾乘体验，但提供了更多的乘坐空间和储物空间，与MPV和旅行车相比，MAV的前悬更紧凑，完全不同的车顶走势让车身造型又更有流畅动感。

两款车的车身都采用了淡雅的星辉蓝，蓝得恰到好处，颜色也形成了微蓝家族的标志性元素之一，更彰显了自己新能源的身份。

微蓝6 PHEV和微蓝7都使用了相对简洁的内饰设计，配备了8英寸全液晶仪表和10英寸中控屏，微蓝7还使用了流媒体后视镜和全新的按键式换挡机构。

在通用安吉星的基础上，车上搭载的别克eConnect智能互联科技具备Super ID个人账号、蓝牙钥匙、云端自然语音识别等功能，并支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射，iBuick APP还可以实现车辆充电操作、远程控制、智能家居、AR智能车书等等用车和生活服务。

微蓝6 PHEV在主界面增加了卡片式菜单，而微蓝7则依然是图标式界面。微蓝7深度整合了百度人工智能车联网，除了百度地图、百度语音交互、随心听之外，我们还可以下载酷我音乐、听伴、喜马拉雅FM、飞常准等等常用的应用，并可以通过个人账号统一关联和管理。

我们还可以通过系统就直接查询违章、股票、电影票、新闻资讯等等。当然，你也永远有安吉星这个后盾，买车就每年送你100G车联应用流量。

微蓝7和微蓝6 PHEV都采用了与雪佛兰Bolt相同的BEV 2平台，使用的是通用目前当家的eMotion智能电驱技术，这也是通用eMotion驱动系统框架下在新能源领域最重要的应用。

在微蓝7上，通用为其配备了集成了减速单元的高效永磁同步电机，最大功率130kW、峰值扭矩360Nm，使用了LG化学的55.6kWh三元锂电池，NEDC续航可以达到500km。同时，系统采用了双流道水冷系统，通过电芯级智能温度管理系统，可以对电池包冷却/加热，使其保持在最佳温度。另外，别克对电池组也进行了电芯泡棉隔绝、继而冲压超声波焊、IP67级密封等处理，并进行了超过标准的十余项极限测试。

标准模式下，微蓝7起步轻快，但并不过分“冲动”，加速减速非常平顺，可以让你更加容易上手，不会有任何突兀感。但在运动模式下，整个油门响应更迅速、转向力度更沉，让你充分体会电动车的乐趣。但这些都是常规的，车云菌最喜欢的是它的OPD单踏板模式。

只要按下换挡区域后方的按钮，仪表盘给出提示之后，我们就可以进入单踏板控制加减速的模式了。虽然这种设置我们早在几年前就最先在聆风上见过了，现在也有不少车型拥有这种功能，但微蓝7在你完全抬起踏板后可以一直将车辆刹停，并带有Autohold功能，这基本算是独一份的。

这样的设置就完全解决了右脚来回在踏板之间切换的问题，而且无论是减速的平顺性还是完全抬起后的刹车力度，都与普通驾驶没有什么区别。车云菌在OPD模式下几乎就没碰过刹车踏板，只靠加速踏板就足以控制车辆在城市中行进，车上乘客也完全没有觉出异样。

另外，在方向盘左侧放置拨片的位置，是ROD一键增强动能回收的按键，只要向回拨动即可开启强回收模式，这时车辆的减速程度和回收力度都会额外增加，相当于一种变相的经济模式。

因此，你可以在微蓝7上体会“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式 ROD一键增强动能回收”四种能量回收模式，回收力度排序由弱到强为，标准模式<标准模式 ROD<OPD<OPD ROD。

别克微蓝6 PHEV使用的同样是别克eMotion智能电驱技术，不过核心部件变成了E-CVT智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机、LG电芯组成的三元锂离子动力电池以及专为混合动力开发的1.5L DVVT四缸发动机。其中双排行星齿轮组是通用的专利设计，两个电机可同时参与驱动或单独发电，具备2个连续可变速比区间 1个固定速比，因此在高速工况时发动机和电机均处于高效区。

这款1.5L DVVT四缸发动机专为插混系统研发，大量轻量化、低摩擦新技术的应用，实现更加高效、平顺的动力输出，所以动力本身不是它的强项，但有了电机的加持（LG三元锂电池容量9.5kWh），系统综合功率可以达到135kW、综合扭矩380Nm，基本上是主流2.0T水平。

但更重要的是，微蓝6 PHEV采用了业内最好的PS动力分流技术（Power Split），在全工况下不间断地对发动机动力源与电机动力源进行能量组合。实际体验下来，车云菌如果不是盯着仪表盘上的功率指示，几乎察觉不到任何油电切换的发动机介入和变速箱的换挡顿挫，平顺而自然。而且它60km的纯电续航可以满足大部分的城市通勤，综合续航可以达到780km，系统逻辑也更多倾向于用电，所以微蓝6 PHEV可以说同样拥有电动车轻快、安静、经济的优点。

但另一方面，它又不那么像电动车。微蓝6 PHEV使用了前麦弗逊后多连杆结构的独立悬挂，悬挂的初段非常柔软，路面上的各种小颠簸基本上统统感觉不到，给城市通勤的舒适度加了不少分。但是，他又不是一味的软，当你快速过弯或经过大起伏时，底盘又足够稳健，不会给你过多的晃动。

这一点是别克作为传统主机厂的优势。相比之下，新造车势力以及自主品牌的电动车，在一些细节上经常会有一些小别扭，但通用多年的技术积累让他们在车辆调校方面更加成熟。再加上整车的用料和隔音水平都属上乘，因此微蓝6 PHEV的驾乘感受更高级、有质感，也更符合当下我们对于一辆车的预期感受，除了过于省油，跟开一辆普通燃油车没区别。

另外，微蓝6 PHEV和微蓝7还设置了三种不同的充电模式，除了最基础的即插即充外，还可以选择延迟充电和省钱充电，我们可以设置地理位置记忆、目标电量及电价低谷时段等。微蓝6 PHEV还专门设置了电量锁定模式，可以手动保持电池电量，如果后面有拥堵路况可以及时用电。

在自主品牌和新造车大力发展纯电动车型的同时，合资车企在纯电动车型上还并没成气候。而微蓝7作为合资阵营的代表，凭借自己技术和经验的优势，在另外两者之外更加吸引那些追求成熟、质感和性价比的消费者。虽然诸多新技术的应用让微蓝7的成本和17.98-19.98万的售价显得并不低，但更重要的是物有所值。

微蓝6 PHEV最主要的对手自然是丰田的混动双车，15.98-17.98万的售价比起20万起步的卡罗拉/雷凌双擎E 就划算太多了，何况还有更大的空间、更强的动力、更大的续航。而面对下面的比亚迪、吉利、上汽等自主品牌，产品力的品质和别克品牌的优势就更明显了。

说实话，这次别克的微蓝家族着实给车云菌留下了不错的印象，非常6 7的组合目标非常明确，就是体现合资品牌新能源车型的价值。而我们也在它们的身上同时看到了新能源和传统车企结合的优势，也相信它们在市场中有足够的潜力和成长空间。