一汽丰田bz4x正式上市（丰田bZ4X上市不到20万值不值）

10月10日晚，广汽丰田全新纯电SUV bZ4X终于上市了！这款车早在今年年初冬奥会期间就已经宣布要引入国产，但因为海外市场反馈的一些故障最终回炉重造，时隔大半年后才重新登陆市场。此次广汽丰田bZ4X共推出5款配置，售价区间19.98-28.78万元，比此前22-30万的预售价下调了2万元左右。

从上面的表格来看，丰田bZ4X售价22.98万的次低配版本是比较划算的。而且作为一辆合资纯电中型SUV，此次丰田将bZ4X的起售价压到了20万以内，确实是一个比较有诚意的定价。下面，我们就来给大家详细聊聊广汽丰田bZ4X的配置和性价比情况！

在外形设计上，广汽丰田国产的bZ4X直接照搬了海外版的设计，整车看起来比较运动，前脸采用封闭式结构，尖锐的线条十分犀利。同时，车辆的前后翼子板都使用了熏黑设计，显得十分个性。

车尾同样延续了车头犀利运动的风格，前后翼子板均有明显的外扩造型，贯穿式尾灯一直延伸到车辆侧面，大角度的溜背式尾门以及下方大面积的熏黑包围，都进一步提升了车辆的运动感。

从车辆侧面可以看出，bZ4X并没有像其它纯电SUV那样采用圆滚滚的“鼠标”造型，而是采用了非常硬朗的直线条设计，并且在前后车门位置设计了复杂交错的线条和曲面，设计感十足。尺寸方面，丰田bZ4X在车身长度和轴距方面相比同价位的竞争对手大众ID.4、日产Ariya都有明显优势，宽度和高度则比较常规。大家或许不清楚bZ4X的2850mm轴距是什么概念，要知道，丰田自家的7座SUV汉兰达，它的轴距也是2850mm，但是车长却达到了4965mm，而bZ4X在相同轴距的情况下，车长比汉兰达短了足足275mm，使得车身长度和轴距的比例看起来非常和谐。

在车身颜色上，此次bZ4X提供了6种单色车身，以及5种双色车身可选。其中，最低配车型仅提供单色【浩瀚黑】，其余版本则可以免费选择6种单色车身。至于双色车身，则是选装配置，但目前具体选装价格官方并未公布。

轮圈搭配上，bZ4X的顶配车型采用20英寸切削轮圈，轮胎规格为235/50 R 20，其余版本均使用18英寸空气动力学轮圈，轮胎规格则为235/60 R18。

内饰设计上，丰田bZ4X采用了一套与其它丰田车都不一样的风格，整体造型很有未来座舱的感觉，中间是一块触控大屏，仪表盘则被放在了距离驾驶员很远的高处，方向盘的样式是全新的。此外，bZ4X并没有像其它新势力那样去掉实体按键，而是在方向盘区域，以及中控台区域保留了大量的实体按键，以保证车辆基本的使用便利性。不得不说，bZ4X的内饰设计是在科幻中兼顾了实用性，这样的理念非常“丰田”。

内饰配色和材质方面，bZ4X提供了【轻奢灰】、【格调红】、【炫酷黑】这3种内饰搭配，其中格调红并不像大家想象中那样是大面积红色，而是在地板地毯、门板装饰等细节部分使用红色，座椅依然是灰色设计。

硬件层面，bZ4X使用丰田e-TNGA电动平台打造，采用前麦弗逊、后E型多连杆式悬架。动力方面，bZ4X提供了前轮驱动和四轮驱动两个版本，前驱版为前置单电机，最大功率204马力，最大扭矩266.3牛·米，四驱版则是前后双电机驱动，最大功率218马力，最大扭矩337牛·米。目前官方并未公布车辆的0-100km/h加速性能，但是参考海外版车型，两驱版为8.4秒，四驱版为7.7秒。从参数来看，bZ4X并不是主打加速性能的电动车，两驱版8.4秒破百的性能足够日常通勤使用，同样204马力后轮驱动的大众ID.4，它的0-100km/h加速也是8.4秒。

在简单回顾完车辆的设计和硬件规格后，下面我们来看看bZ4X具体的配置，以及到底哪款最划算！

首先是全系最入门的Elite版，售价19.98万元。在硬件规格上，入门的Elite版在动力方面没有阉割，依然是204马力永磁同步电机驱动，但是仅搭载了一块50.3kWh的宁德时代三元锂电池，所以车辆的CLTC工况续航只有400km。

在其它配置方面，入门版的Elite版更注重安全系统，例如车辆标配了丰田最新的TSS3.0主动安全系统，除了能够实现L2级驾驶辅助外，还针对行人、自行车、摩托车等道路参与者有很强的识别能力，应对国内复杂的电动车、鬼探头等情况会更加从容。同时，bZ4X也标配了带有膝部气囊的8个安全气囊气帘、数字胎压监测、倒车影像、自适应远近光等主被动安全配置，并没有因为其丐版身份而在安全性上有任何缩水。

在便利性和舒适性配置上，bZ4X标配了无钥匙启动、手机APP远程控制、7英寸全液晶仪表、8英寸中控屏、Carplay手机互联、后排空调出风口、后排靠背角度可调、双温区自动空调、LED大灯、车内PM2.5过滤等功能，属于可以满足比较基本使用需求的水平。当然啦，作为最低配车型，在其它高级配置上肯定是不能奢求太多的，比如车辆使用了手动调节座椅，方向盘是塑料材质，并且没有配备天窗。

值得一提的是，虽然Elite版本续航只有400km，但是却也标配了电池预加热、热泵空调、手机远程充电管理等功能。而且即使是最低配车型，也没有使用成本更低但不耐低温的磷酸铁锂电池，所以应对冬天的城市通勤还是没有问题的。因此，结合车辆的售价、配置、定位来看，售价19.98万的bZ4X Elite版我们推荐给那些明确没有长途出行需求，并且充电比较方便，注重安全性的用户，综合推荐指数3颗星！

在最低配Elite版的基础上加3万元，将能够升级到售价22.98万的长续航Elite版，从命名大家也能看出，这个版本主要提升就是续航。车辆的电池容量从50.3kWh提升到了66.7kWh，在CLTC工况下的续航也从只能满足城市通勤的400km，提升到了可以满足中长途城际通勤的615km。

除了最直观的续航提升外，长续航Elite版在车身颜色上也提供了6种单色标配、以及5种双色选配，用户可以根据自己的喜好选择颜色。而最低配的Elite版，则只能买纯黑的颜色。

更重要的是，长续航Elite版还提供了【智能领航套装】、【豪华座舱套装】这两个选装包可选，价格分别为1.1万、1万元。其中，智能领航套装包括12.3英寸中控大屏、4G车联网、车载百度地图导航、面容识别、全景影像、前后倒车雷达、倒车主动制动这些功能。说实话这些配置谈不上多么刚需，毕竟不选智能领航套装，也有8英寸大屏、Carplay、倒车影像这类配置可用。而且在选装了12.3英寸车联网大屏后，还会失去Carplay功能，对于iPhone用户来说可能会觉得有些难受。

而另外一个价值1万元的豪华座舱套装，我们则是强烈建议大家选装。因为这个套装包含了真皮方向盘、方向盘加热、真皮 皮革混搭座椅、前排座椅加热、前排座椅通风、主驾8向电动调节、主驾驶电动腰托、副驾驶4向电动调节。同时，手机APP也可以远程控制车辆的座椅加热、通风、方向盘加热功能。可以说，花1万块买这些配置本身就是非常划算的，而且对于一辆电动车来说，座椅加热以及方向盘加热本身就是很有必要的配置，有了这些配置后，就能在冬天减少开启空调暖风的频率，提升车辆的冬季续航。

因此，我们认为bZ4X最合理的选择就是购买22.98万的长续航Elite版，然后加1万元选装豪华座舱套装，相当于车辆总价23.98万元，综合推荐指数5颗星！

如果你觉得长续航Elite版的配置还不够，那么可以继续加2万元，升级到售价24.98万的长续航Pro版。这个版本其实就是把Elite版的两个选装包都变成了标配，此前两个选装包的总价为2.1万元，而长续航Pro版则只贵了2万元，比单独选装还要更便宜。

除了两个选装包内已有的配置外，长续航Pro版还增加了全景天窗、前排手机无线充电、车顶行李架、前排无钥匙进入、内后视镜自动防眩目、自动雨刷这几项配置，整体的配置规格已经足够满足绝大部分用户的使用了。综合配置和差价来看，24.98万的长续航Pro版比较适合预算充裕、对配置要求较高的用户，推荐指数4颗星！

值得一提的是，长续航Pro版还提供了一个价格8000元的【智能泊车套装】可选，包含并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车、电动记忆后备厢、感应开启式后备厢、全车无钥匙进入、主驾驶座椅记忆、外后视镜记忆、外后视镜自动折叠、高清摄像头全景影像等配置。同时，长续航Pro版还能加1500元选装数字蓝牙钥匙、加4000元选装9喇叭JBL音响，大家可以根据自己的需求进行选装搭配。

在长续航Pro版的基础上加1.9万元，就可以买到双电机四驱版车型了，也就是售价26.88万的X-MODE四驱Pro版。

顾名思义，四驱版本最大的升级就在于搭载了基于前后双电机的电四驱系统，动力参数也从前驱版的204马力、266.3N·m，提升到了四驱版的218马力、337N·m。不过由于双电机功率的增加，车辆的CLTC工况续航从前驱版的615km下降到了560km。

此外，四驱版车型还搭载了一套由斯巴鲁和丰田联合研发的X-MODE系统，可以在雪地、土路、深雪、泥地这4种路况下切换，车辆的电子系统则会根据不同的路况以及车辆的行驶状态，分配前后桥的动力输出。并且四驱版bZ4X也支持陡坡缓降、低速蠕行等越野车常见的配置。根据外媒的测试，四驱版bZ4X的越野能力是非常不错的，对于轮胎打滑的制动非常灵敏，脱困性能比一般的电动四驱SUV要更强。

不过就像参数所反映的那样，四驱版车型除了越野能力可圈可点外，真的缺乏更多的亮点，218马力的综合功率也只比前驱版多了14马力，0-100km/h加速也只是从8.4秒提升到7.7秒，没有质变。因此，售价26.88万的X-MODE四驱Pro版我们只推荐给那些预算充裕，且明确有四驱需求的用户，综合推荐指数2颗星！

最后就是全系最顶配、售价28.78万的X-MODE四驱Ultra版了，比次顶配四驱Pro版贵了1.9万元。值得一提的是，由于顶配版车型专属20英寸轮圈，再加上其它配置增加，导致车辆的电耗增加，所以CLTC续航从次顶配的560km下降到了500km。

在具体配置上，顶配版车型增加了并线辅助、开门预警、倒车车侧预警、自动泊车、电动记忆后备厢、座椅记忆、外后视镜自动折叠等配置，基本可以理解为把次顶配车型8000元的智能泊车套装选装包变成了标配。同时又增配了1500瓦反向放电、9喇叭JBL音响、蓝牙钥匙、车内氛围灯、水离子发生器等配置，相较于1.9万的差价来说谈不上多么有性价比。

因此，28.78万的顶配四驱Ultra版，我们只推荐给那些特别不差钱，就是非常喜欢、非常信赖丰田汽车的用户，综合推荐指数1颗星。

此外，顶配车型还能加2万元选装太阳能车顶，支持最大225瓦的发电功率，按照官方的数据，理论上在户外暴晒一天，最多可以为车辆补充11.6km的续航能力。虽然这个数字看起来不多，但在某些极端环境下确实也能救命。而且如果是开着带有太阳能电池版的bZ4X出去露营的话，太阳能电池板一天发出的电，基本可以满足户外做饭的用电量了。不过这2万元的选装价格真的不便宜，而且只有顶配车型才能选，只能说是不差钱的用户尝鲜玩吧。

在bZ4X所处的20-30万价位纯电SUV市场，目前可选的车型其实是很多的。老牌合资品牌有南北大众的ID.4两兄弟，自主品牌比亚迪的宋PLUS EV等。其中，ID.4无疑是bZ4X最有可能被拿来对比的车型，毕竟丰田和大众之间的竞争已经持续了数十年。要知道，目前ID.4两兄弟累计月销量可以接近1万辆，说是合资品牌里销量最高的纯电SUV也不过分。我们这里拿售价24.88万的一汽-大众ID.4 CROZZ长续航Lite Pro版，与售价24.98万的广汽丰田bZ4X长续航Pro版做个配置对比。来看看二者价格接近的情况下，在配置和参数上孰优孰劣。

从上面的对比表格可以看出，同样25万价位的ID.4 CROZZ和bZ4X在配置上算是互有胜负。首先在动力方面，二者都是204马力单电机驱动，但ID.4是后驱，bZ4X是前驱。续航部分二者都能达到CLTC工况600km的水平，但ID.4的电池容量为84.8kWh，比bZ4X多了足足18kWh。在其他配置上，ID.4 CROZZ在舒适性配置上稍好一些，多了电动尾门、座椅记忆、Carplay手机互联、矩阵式大灯、隐私玻璃等配置。而bZ4X则在安全性配置上略微领先，多了后碟刹、膝部气囊、数字胎压显示、车道居中保持、全景影像等。而且bZ4X标配热泵空调，在冬天会有助于降低电耗。

可以看出，bZ4X与ID.4相比，二者可以说是针锋相对，动力、续航、配置、品牌都不分上下。目前ID.4系列已经有了比较高的知名度，bZ4X要想在与ID.4的竞争中占得上风，还得在宣传方面多下力度，起码要把这辆车尽快摆到全国各地广汽丰田4S店展厅最显眼的位置才行。

宋PLUS EV整体售价为18.08-19.78万元，比最低配的bZ4X还要稍微便宜一点，采用184马力单电机前驱，NEDC续航505km。其中，19.78万的高配版宋PLUS EV，比售价接近的最低配bZ4X，多了100km的纯电续航，还多了全景天窗、座椅加热通风、电动尾门、车联网、无线充电、隐私玻璃、反向放电等配置，作为自主品牌性价比肯定是比丰田更高的。因此对于那些预算吃紧，又对续航、配置都有一定需求的用户，肯定还是会选择性价比更高的宋PLUS EV。而且现在比亚迪的品牌认可度在新能源领域甚至比丰田还要高，bZ4X要想跟自主品牌竞争难度真的非常大。

总体来看，此次广汽丰田bZ4X的定价算是比较有诚意的，毕竟最近几年丰田新车在国内的价格普遍跟“低调”不怎么沾边，反倒是在纯电领域，将一辆4.7米车长的中型SUV拉进了20万以内的大关。不得不承认的是，bZ4X的定价相当合理，配置和性价比也不错。不过，如今丰田在国内的新能源市场可没什么号召力可言，与传统车企相比，它明显不如大众ID系列知名度高；与自主品牌相比，比亚迪在新能源领域的地位十分坚挺。bZ4X作为名不见经传的后来者，能否延续丰田在燃油车时代的辉煌，就让我们拭目以待吧！

你觉得bZ4X会成为爆款吗？

,