双发涡扇中型运输机（19升V10发动机能拉动400吨飞机）

在上个世纪，西方世界的商用车衍生出了多种多样的门类，各种车型细分化、专业化，新的产品层出不穷。而在苏联以及东欧国家，情况就不一样了，他们长期缺少专业的特种车，整体发展较为落后，特别是机场牵引车：彼时的西方国家已经开始普及专门的机场牵引车，而苏联及东欧还在普遍使用拖拉机来牵引飞机。不仅专业程度落后，还有损坏飞机的风险。

为了改善这一局面，来自捷克的太脱拉公司和机场服务商合作，联合开发了第一款机场牵引车产品，就是上图中的太脱拉Semex 29270。它诞生于1977年，基于当时的太脱拉T813系列卡车修改结构而来。这台机场牵引车具备较低的车身轮廓，并且还采用了全轮驱动和全轮转向系统，机动性极佳。在车载减速系统的加持下，车辆能够牵引170多吨的飞机。

此外，太脱拉Semex 29270还有一个独门绝活：那就是独特的驾驶室抬升系统。车辆的车体阻挡了驾驶员的后向视野，那怎么解决呢？太脱拉工程师的答案是：把驾驶室举高就好了呀。当车辆前向行驶时，驾驶室保持在正常位置，以此来获得更好的前向视野。而在车辆需要倒车时，驾驶室整体会抬升一米，让驾驶员能够更加清楚地看到后方的障碍物。

车辆采用硕大的越野轮胎，为车辆提供了强劲的抓地力。此时的它已经能应对大部分的飞机牵引需求，不过对于一些体型庞大的货机来说，170吨的牵引力就不够了。1987年，捷克的ČSA公司向太脱拉提出了新的需求：新的机场牵引车必须能够牵引230吨的飞机，并且车辆高度不能超过两米，购置价格不能超过100万克朗。

太脱拉工程师欣然接受了这项挑战。整车设计由太脱拉设计师Jaroslav Krpec抓总负责，他负责为太脱拉设计达喀尔赛车。在机场牵引车项目上，他决定延续T815系列的车身设计。整车的结构基本继承自T815 TP牵引车，并针对机场应用做出了些许优化。车辆的开发过程很快，同年秋季，太脱拉就向ČSA公司交付了首台车辆。

新车型被太脱拉赋予了T815 TPL的型号名称。上图为T815 TPL和普通版T815停在一起的样子，你会发现他们之间截然不同：TPL车型的车高仅为1.9米，比标准的T815车型低了1.2米多。车辆采用6x6全轮驱动结构，车长7.9米，车宽2.5米，仿佛一台低趴的跑车一样。

为了降低车辆的整体高度，太脱拉工程师下了挺多功夫的。首先，他们选择了来自T815 PJ汽车起重机的驾驶室，其高度较低，适合作为改装蓝本。之后，他们将驾驶室的位置移到了前轴之前，并大幅降低了驾驶室的安装位置，这一结构和现代的机场牵引车和低入口卡车大差不差。并且，座椅和方向盘的位置也进行了修改，驾驶员几乎相当于躺在地面上开车。

驱动车辆的是一台型号为T3-930-11的V12发动机，自吸、风冷，排量高达19升，能够输出320匹马力和1130牛米扭矩。发动机匹配一台自动变速箱，带有10个前进挡2个后退档，还匹配有两档减速机构，以此来适应不同尺寸的飞机。并且，车辆也用了太脱拉的传统艺能，中央脊管式车架配摆动半轴。车辆自重为28吨，其中6吨为可拆卸的配重，可根据需要来调整车辆的抓地力。并且呢，车辆头尾都设计了牵引钩，能够从两个方向来牵引飞机。

其实，它的战斗力可不止230吨。1988年5月，这台T815 TPL正准备接受ČSA公司的测试。在这次测试中，它牵引动了一架安124运输机，并且这架安124里还装着六台太脱拉T815。事后计算，这次T815 TPL至少拉动了405吨，非常强大。并且，T815还获得了道路行驶认证，意味着它不仅可以行驶在机场里，还能驶出机场，合法在公共道路上行驶。

作为一台强劲的机场牵引车，T815 TPL被寄予厚望，准备计划大规模生产。可惜的是，并没有太多机场表现出兴趣。最终T815 TPL只生产了5台，保存至今的也并不多。好在，太脱拉自己的博物馆里保留了一台完好的T815 TPL，向世界上的其他人默默诉说属于它的传奇。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter