青藏铁路是单轨还是单线(青藏铁路是单轨)
图为青藏铁路
青藏铁路被称为人类铁路史上的奇迹,因为没有哪个国家能够在世界屋脊上修建铁路,除了中国,但美中不足的是,青藏铁路是单轨,而不用双轨?这无疑让铁路的通行效率大幅度下降,那么为何这么做呢?真相曝光,外国人纷纷点赞中国智慧。青藏铁路简称青藏线,是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路,是中国新世纪四大工程之一,是通往西藏腹地的第一条铁路,也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
图为青藏铁路
由于这条铁路的施工难度太大了,所以中国当初在建设这条铁路时,并没有一口气建成,而是先建设西宁到格尔木段,这里的施工难度相对较低,之后青藏线沉寂了一段时间,一直到进入新世纪后,青藏铁路的后续工程才再度展开,于2001年开始建设从格尔木到拉萨的线路,一直到2006年全线贯通,可以说,这条铁路中国前前后后建设了几十年时间。
图为青藏铁路
青藏铁路全长1956千米,这么长的铁路,为何却采用单线设计,因为在公路上,都存在会车的需求,如果道路太窄,会让汽车难以通过,甚至直接堵在半道上,铁路更不用说了,单线铁路意味着只能允许一辆火车通行,如果采用双线设计,则可以让一侧铁路的火车朝着一个方向行驶,另外一侧的火车反向行驶,让铁路实现最高效运行,国内其他地区的铁路,也往往会采用这种复线设计。
青藏线之所以没有采用复线,主要原因还是因为这里的施工难度太大了,毕竟修建高原铁路,需要克服高原反应、冻土、生态脆弱、地形复杂以及投资成本高等问题,建设一条铁路就如此困难了,更不要说建设两条铁路,所以青藏线并没有跟其他铁路一样,在完成一条铁路施工后,会回过头来进行第二条铁路的建设。
图为高原铁路
那么青藏线上,如果出现两列火车相遇,火车应该怎么通过呢?首先,青藏高原毕竟属于地广人稀的地区,所以这里的火车通行量并不大,一周可能就几趟火车,只需要做好调度工作,那么就能够避免火车相遇的情况,即使同一段线路上有两列对象行驶的火车,其中一列火车也会在最近的车站停车,等到对向火车通过后,这列火车再继续前进,除了车站可以用来会车外,在青藏线上,也设计了许多岔道,也是用来给火车会车时使用的,只需要按照调度中心的指令,一列火车行驶上岔道,就能够很好的解决会车问题。
那么青藏线未来存在复线建设的需求吗?随着西藏地区的不断发展,再加上川藏线的规划与建设,未来青藏线还真存在复线建设的可能性,那么在这里建设第二条铁路,是否需要重演一遍当年的铁路施工呢?其实不然,在建设青藏线时,中国就已经给复线铁路建设留出了足够的空间,所以在这里建造第二条铁路,难度将大幅度下降。
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