青藏铁路是单轨还是单线（青藏铁路是单轨）

图为青藏铁路

青藏铁路被称为人类铁路史上的奇迹，因为没有哪个国家能够在世界屋脊上修建铁路，除了中国，但美中不足的是，青藏铁路是单轨，而不用双轨？这无疑让铁路的通行效率大幅度下降，那么为何这么做呢？真相曝光，外国人纷纷点赞中国智慧。青藏铁路简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

图为青藏铁路

由于这条铁路的施工难度太大了，所以中国当初在建设这条铁路时，并没有一口气建成，而是先建设西宁到格尔木段，这里的施工难度相对较低，之后青藏线沉寂了一段时间，一直到进入新世纪后，青藏铁路的后续工程才再度展开，于2001年开始建设从格尔木到拉萨的线路，一直到2006年全线贯通，可以说，这条铁路中国前前后后建设了几十年时间。

图为青藏铁路

青藏铁路全长1956千米，这么长的铁路，为何却采用单线设计，因为在公路上，都存在会车的需求，如果道路太窄，会让汽车难以通过，甚至直接堵在半道上，铁路更不用说了，单线铁路意味着只能允许一辆火车通行，如果采用双线设计，则可以让一侧铁路的火车朝着一个方向行驶，另外一侧的火车反向行驶，让铁路实现最高效运行，国内其他地区的铁路，也往往会采用这种复线设计。

青藏线之所以没有采用复线，主要原因还是因为这里的施工难度太大了，毕竟修建高原铁路，需要克服高原反应、冻土、生态脆弱、地形复杂以及投资成本高等问题，建设一条铁路就如此困难了，更不要说建设两条铁路，所以青藏线并没有跟其他铁路一样，在完成一条铁路施工后，会回过头来进行第二条铁路的建设。

图为高原铁路

那么青藏线上，如果出现两列火车相遇，火车应该怎么通过呢？首先，青藏高原毕竟属于地广人稀的地区，所以这里的火车通行量并不大，一周可能就几趟火车，只需要做好调度工作，那么就能够避免火车相遇的情况，即使同一段线路上有两列对象行驶的火车，其中一列火车也会在最近的车站停车，等到对向火车通过后，这列火车再继续前进，除了车站可以用来会车外，在青藏线上，也设计了许多岔道，也是用来给火车会车时使用的，只需要按照调度中心的指令，一列火车行驶上岔道，就能够很好的解决会车问题。

那么青藏线未来存在复线建设的需求吗？随着西藏地区的不断发展，再加上川藏线的规划与建设，未来青藏线还真存在复线建设的可能性，那么在这里建设第二条铁路，是否需要重演一遍当年的铁路施工呢？其实不然，在建设青藏线时，中国就已经给复线铁路建设留出了足够的空间，所以在这里建造第二条铁路，难度将大幅度下降。