如何正确骑行山地自行车（骑行干货自行车变速到底是什么）

关于自行车变速，不管是我们的老骑友还是纯小白，都或多或少在使用过程中存在一些疑问。那么今天，哇哇就来带骑友们重新认识一下自行车的变速！

一、认识自行车变速系统

自行车的变速系统，从功能的角度上分类，我们称它为：“传动组件”。常用传动组件包含：1-3速牙盘、6-13速飞轮、链条、前拨链器，前拨控制器（手变或指拨）、后拨链器，后拨控制器（手变或指拨）。

1-3速牙盘

6-13速飞轮

链条

前拨链器，前拨控制器（手变或指拨）

后拨链器，后拨控制器（手变或指拨）

PS：变速系统是传动组件，只传导力量，不能产生力量！

等级越高的传动组件，力量传导过程中的损耗越小！

例：假设Shimano DA顶级套件的传导效率为100%，Shimano UT则为98%，Shimano 105 则为97% ，中等以上的传动套件在传动效率上差别不会太大，主要差异依然仅是那几十几百克的重量。

二、变速系统的工作原理

当我们通过变速控制器改变档位时，通过变速线拉力的牵引，让前后拨链器发生位移，继而改变链条位置，让链条在不同大小的前后齿盘上运转，这个改变齿比的过程就是变速。

齿比：

齿轮上的齿数一般会用T来表示，52T代表有52齿。

而链条工作时某一档位上，前后齿数的比值就是齿比。

例：前52T牙盘，后14T飞轮片，这时的齿比就是52/14=3.714。

我们带动52T牙盘踩一圈，14T飞轮就会带动后轮转3.714圈。

问：变速改变了齿比，对我们到底有什么帮助呢？

功率：

输出功率=单次踩踏的力量*踩踏曲柄的频率

我们在骑车过程中，单次踩踏的力量是有限的，我们的踩踏曲柄的频率也是有限的。

所以我们的输出功率也是有限的！

当我们在上坡或者顶风骑车时，会面临突然而来的阻力。如果保持齿比（变速档位）不变，我们会发现，我们踩不动车了。

那么这时，我们就必须通过变速来改变齿比，让踩不动的齿比，变成踩得动的齿比。

例：52T→36T，14T→19T，36/19= 1.894。齿比也就从3.714变到了1.894。

这样，以前需要踩一圈牙盘所做的功，就可以变成踩两圈做功。我们就可以愉快的爬坡了！

三、变速档位

变速档位是以后边的飞轮片决定的，9片飞轮就是9速，11片飞轮就是11速。

以VAAST R1和 VAAST A1为例：

R1牙盘

R1牙盘：Shimano 105 50-34T

R1飞轮

R1飞轮：Shimano 105 11-30T

A1牙盘

A1牙盘：Praxis 42T

A1飞轮

A1飞轮：SRAM APEX 11-42T

所以 VAAST R1 是11速的双盘公路车,VAAST A1 是11速的单盘Gravel车型。

[what]问：那变速档位越多是不是我们就可以更轻松？

飞轮的数量决定变速等级，盘片的数量决定齿比重合区间。

飞轮片数量多，变速齿比更加细密，骑行时选择更多。牙盘盘片多，齿比重合区间多，可以让变速切换过程更加流畅。

但过多的齿比重合区间会影响变速使用效率，所以现在单盘和双盘方案更受欢迎。

我们在日常骑行中，难免遇到地形起伏和迎风骑行，所以合理使用变速就变得至关重要了！

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