双柱式桥墩构造示意图（又是单柱式桥墩）

12月18日下午3时36分许，湖北省鄂州市王边村境内的大广高速花湖互通D匝道一段500米长的桥面（跨空匝道桥梁）侧翻，已发现4辆车辆坠落事故。截至当日下午5时，事故造成3人死亡4人受伤。

中国的基建和中国制造业突飞猛进，被网友誉为世界“基建狂魔”。“大国工程”已经成为中国的一大特点，中国不断推出一个又一个世界之最，向全世界展示中国力量。截至2020年底，中国高铁的总里程达到了3.79万公里，稳居世界第一；全球最高的100座桥梁，其中超过80%的桥梁在中国，包括世界“桥面最高桥”是北盘江第一桥；截至2020年12月27日10时，中国石油长庆油田油气生产曲线跨上6000万吨高点，达到6000.08万吨；在世界十大最高建筑中，我国有6座高楼上榜；此外，我国还有世界最长海底沉管隧道：港珠澳大桥等等，这无一不体现了中国国力之强大。

上面我们回顾了一下：湖北省鄂州市王边村境内的大广高速花湖互通D匝道桥梁侧翻事故经过和有关部门的“解释”。那么，为何大货车超载事件屡见不鲜，大货车超载400%，又是如何上高速的？而单柱式桥墩设计是否合理呢？我们不去分析事故责任在谁？而是分析一下单柱式桥墩的弊端和存在的必要性。

对于单柱式桥墩发生侧翻事故屡见不鲜。比如：2012年8月24日5时许，哈尔滨三环路群力高架桥洪湖路坍塌事件，以及2019年10月10日18时10分许，312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故等等。包括此次湖北省鄂州市王边村境内的大广高速花湖互通D匝道侧翻事故，直接原因都是大货车超载，但是“无独有偶”，这三起侧翻事故，都是桥墩为单柱式。从事故画面看，感觉桥梁都显的“单薄”如果重型大货车走在桥上，中心偏离，发生侧翻事故的可能性增大数倍。请看一图。

建基工程则是遇水架桥，遇山钻洞，实属正常，而一些高速公路和下道因为到达目击地不同，修建一些辅路和匝道在所难免，高架桥成了桥梁不可或缺的一部分。

我们了解一下桥梁的形状和结构

一、首先桥梁的形状有：

大跨度桥主要有四种类型：拱桥、悬索桥、斜拉桥、协作体系桥；

中小跨径桥主要有：拱桥、梁桥、拱梁组合体系桥、钢桁架桥；

其中梁桥又分：简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥、刚架桥等等；

拱桥又分简单拱桥、桁拱桥、连拱桥。

梁拱组合体系桥又分：上承式桥、中承式桥(俗称飞鸟式)、下承式(俗称系杆拱)。

还有桥型的各种组合以及各种不常见的怪桥如：升降桥、带拉桥等等。

二、桥梁的结构分为：

1、上部结构，极为桥垮结构；

2、下部结构，包括桥墩、桥台和基础；

3、支座；

4、附属设施，包括桥面铺装、排水防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、伸缩缝及灯光照明等。

桥梁的重要部分和关键是桥墩，下面我们了解一下桥墩的类型和构造：

梁桥桥墩的主要型式有七种:

①重力式桥墩；

②钢筋泥凝土薄壁桥墩；

③V型桥墩和Y型桥墩；

④桩(柱)式桥墩；

⑤柔性排架桩墩；

⑥轻型桥墩；

⑦带破冰棱的桥墩:

我们解释一下三种常用的桥墩：

1、重力式桥墩

重力式桥墩由墩帽、墩身组成，主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持稳定，适用于地基良好的桥梁。通常使用天然石村或片石混凝土砌筑，基本不用钢筋。优点是承载能力大、就地取材、节约钢筋，其缺点是垮工数量大，自重大。

2、空心桥墩

在一些高大的桥墩中，为了减少污工体积，节约材料，减轻自重，减少软弱地基的负荷，将墩身内部做成交腔体，就是空心桥墩。它在外形上与重力式桥墩大大的差别，只是自重较轻，但抵抗流水冲击和水中夹带的泥砂或冰块冲击力的能力差，所以不宜在有上述情况的河流中采用。

3、柱式桥墩

柱式桥墩是由基础之上的承台、两根或多报分离的立柱墩身和盖粱所组成，它外形美观，污工体积少，适用于许多场合和各种地质条件，是目前城市桥梁中广泛采用的桥墩形式之一，特别是在较宽较大的立交桥、高架桥中。常用的形式有单柱式、双柱式和哑铃式以及混合双柱式四种。

而在网络流传的三起事故现场视频中，可以看到该倾覆的高架桥都单柱式桥墩设计。据业内人士表示，这种采用单柱墩对主梁板进行支撑，占地面积小、成本低，在高架桥的架设中较为常用；但是，其存在受理不尽合理，单侧超载容易造成倾覆。2012年哈尔滨高架匝道坍塌，同类事故原因就是超载。好像现在高架已经不采用这种设计了（单柱式桥墩）。

“现在高架桥多是中央单柱，只要一边超重就可能翻。只能以后严禁超重车上高架。”知名作家今何在发微博表示。

但是虽然单柱桥墩抗倾覆能力低，有安全隐患，那为何不选择双柱或其他设计呢？在桥梁门户网站“桥头堡”论坛中，有业内人士表示“双柱受地理限制比较大一些，特别是市区里面的立交高架，有很多时候都没有做双柱的空间，并且造价也会比较高。”

那么，为了人身安全，消除安全隐患事故，类似三个侧翻事故的这种单柱式桥墩还有存在的必要性呢？是否可以采用更加安全的桥墩设计呢？当然在结实的桥梁，遇到大货车严重超载，也存在安全隐患，因此我们要两手抓，一是桥梁是设计问题，一是货车超载问题，这才是解决问题的根源。

原创作品，谢谢阅读。

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