MT,AT,CVT,DCT到底哪个更好？

家用车变速箱分为手动变速箱（MT）和自动变速箱。主流的自动变速箱有三种，分别是手自一体变速箱(AT)、无级变速箱(CVT)和双离合变速箱(DCT)。这其中双离合变速箱(DCT)又可分为干式双离合和湿式双离合。

变速箱内部

在家用车方面，手动变速箱（MT）虽然结构简单，性能可靠，制造和维护成本低，传动效率高（理论上会更加省油），并且由于它是纯机械控制，换挡响应快，可以更直接地表达驾驶者的愿望，因此驾驶更有趣。但是其适应性差，工作不顺畅，对驾驶技术要求高，增加了驾驶员的劳动强度。上手难度高，对新手不友好。所以目前手动变速箱（MT）越来越少了。

手动变速箱档杆

今天，我们主要来说一说自动变速箱AT、CVT、DCT。它们各自有哪些优缺点。

一、手自一体变速箱(AT)

AT变速箱

AT变速箱通过齿轮传递扭矩，并且由液力变矩器缓冲调速，因此起步很“轻柔”，低速蠕行也很平顺，并且在加速质感上很接近传统的手动变速箱(MT)，但是效率没有MT高，因此油耗也比MT高，另外在换挡速度上要比MT快，当然响应速度也比MT和CVT要快。

AT变速器是一款几乎适用于任何场景的变速器。首先，由于发展早且装车量巨大，技术相对来说还是比较成熟的。在自动变速箱中AT变速箱故障率很低，只需要定期换变速箱油，基本上不会出什么问题，有些甚至可以做到终身免维护，在车子报废时也没出现过故障。

当我们在城市驾驶时，频繁换挡是不可避免的，动力是通过液力变矩器内的液力传动，或者说变速器跟发动机之间是柔性连接的，故换挡平顺性一般较高。

优点：质量稳定、传动范围大(大、小排量发动机均可)、很好地兼顾了平顺性和操控性。

缺点：搭载手自一体变速箱的汽车，其发动机的动力在传递过程中被消耗了一部分，所以AT变速箱传动效率相对较低，会进一步增加油耗。另外，AT变速箱结构复杂，研发与生产成本更高、换算到车型的价格也就更贵一些。

适合人群：市区用车为主且又对驾驶乐趣有要求的车主。

二、无级变速箱(CVT)

CVT变速箱

CVT变速箱，即连续可变传动变速器。起源于欧洲(达芬奇设计)，被日本发扬光大，结构和AT、DCT存在较大差异，它不是通过齿轮传递扭矩，而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩，有点像自行车。

CVT没有多个行星轮，因此它没有档位，它是通过改变两个锥轮直径大小来改变传动比的，传动比可以理解为AT的档位，传动比分得越多，“档位”也就越多，车辆体验也就越好，油耗也就越低。无论是7档CVT、8档CVT，档位都是模拟的。现在市面上搭载CVT变速箱的以日系居多，像日产的天籁、奇骏等，本田的雅阁、CR-V等都是CVT变速箱。

优点：效率高，换挡平顺，几乎没有顿挫感，燃油经济性高。技术成熟、可靠，动力传递依靠皮带或传动链条，没有换挡的概念，可以让发动机在任何情况下都保持在最恰当的工作状态。无级的意思，即没有挡位级别变动，但也可以理解为有无数个挡位，在传动比改变时，动力传递非常平顺、及时，没有任何顿挫或换挡迟滞感。

缺点：没有驾驶乐趣，无法承载大扭矩。没有换挡的感觉，消除了顿挫固然是好事，但很多人正是喜欢加速时挡位不断变换、发动机转速起伏有致的驾驶乐趣，所以很多人会觉得CVT变速箱开起来很无趣。另外，由于不是齿轮传递，CVT变速箱在急加速时、传动链条和皮带很容易打滑，中间的动力损失，也是很多人不能容忍的。

三、双离合变速箱(DCT)

DCT变速箱

DCT变速箱是使用两组离合器，加上一个特殊的控制器分别来负责两套挡位。比如六速双离合变速箱，一套为1、3、5挡位，那么另一套就是2、4、6挡位。

双离合变速箱是目前车企主推的一种变速箱，DCT可以说是手动变速箱的升级版，它取消了液力变矩器因此在低速时不能缓冲调速，就有了广为诟病的顿挫感，现在厂商抑制的不错，在平顺性方面有了质的提升，但是无论怎么抑制，由于结构上的原因，顿挫感多多少少还是存在的，特别是低速的时候，如果低速蠕动时间过长的话，顿挫感会加剧，而且容易发热。怎么解决?把变速箱浸泡在液体中!这就是湿式双离合!干式依然是通过自然通风来降温。

优点：成本低、效率高，换挡速度快、升档降档干脆，富有驾驶乐趣。本质是匹配两个离合器的两套手动变速箱，结构简单、生产研发成本低，适合价格较便宜的家用车。由于传动原理类似手动变速箱，所以传递效率非常高，动力损失小，相应的油耗也更低。同时由于有两个离合器，换挡过程更迅速。

缺点：低速平顺性较差，可靠性有待时间检验。

综上所述，没有完美的变速箱，只有综合考虑预算和用车工况下最合适的变速箱。