别克gl8低配顶级改装(体验别克GL8重度)

要说国内最具统治力的MPV车型,那肯定是丰田的埃尔法了。但是丰田埃尔法由于是全进口车型,而且加价幅度非常的厉害,所以导致在中国的车主并不多。真正做到走量,价格又相对昂贵的,那肯定是别克GL8了。很多单位或者个人考虑MPV车型,大部分都会考虑到别克的GL8,这其实就是别克的品牌效应以及标杆效应。

别克GL8的厂家指导价为23.29万元到53.39万元,在芯片没有短缺的时候,别克GL8普遍有着1万元左右的价格优惠。而目前别克GL8受限于产能以及芯片原因,优惠全部缩水,甚至说不加价基本上是提不到车的。今天我们也到店体验了别克GL8,值得一提的是,我们体验的这款GL8是被重度改装的。根据经销商的意思,花了足足13万元。那么这款车型是你的菜吗?一起来看一下。

别克gl8低配顶级改装(体验别克GL8重度)(1)

从外观设计上来看,我们隐隐约约可以看得出来,这辆GL8的大灯,引擎盖没有改装,其余部分则经过了大改。大灯依然是采用的鹰眼造型的设计,并且由镀铬饰条进行了衔接,原先保险杠上的直瀑式进气格栅已经取消了,变成了类似于雷克萨斯纺锤体的前脸设计。这个大包围,你喜欢吗?

这辆车子的侧面是没有经过改装的,一如既往地保持了原版车型的设计。后车门采用的是隐私玻璃的设计,并且还拥有电动移滑门,再加上修长的身姿,商务感比较突出。但是我觉得从侧面来看是比较清秀的,前脸过于浓妆艳抹。

别克gl8低配顶级改装(体验别克GL8重度)(2)

这辆别克GL8的尾部基本上改动得也比较少,尾灯采用的是熏黑ab尾灯设计,并且由镀铬饰条进行了衔接,在雾灯位置采用的是外八字造型的镀铬饰条加以点缀,整体上来说还是具有不错的家族辨识度的。就整个外观来说,这辆车型肯定是别克GL8的ES版本了。一般来说,ES版本的车主最喜欢改装。车身数据部分,我们这里的数据部分指的是原始数据,长宽高分别为5219/1878/1805mm,轴距是3088mm。

别克gl8低配顶级改装(体验别克GL8重度)(3)

这辆车子的内饰设计,让你第一眼看上去好像就经过了重度改装,事实上前中控部分并没有大的改装,只是方向盘变成了一圈实木的。这套蓝色加白色双拼色的内饰是别克GL8新推出来的颜色,时尚感还是很突出的,也特别具有科技感。中控部分使用了非常夸张的双12.3英寸悬浮大屏设计,看起来时尚感还不错,有一点网红的视觉感。此外,车内还使用了比较多的青花瓷造型的面板,配备上触摸式的空调控制按键以及电子挡把,科技感,颜值感还不错,给人耳目一新的感觉。

别克gl8低配顶级改装(体验别克GL8重度)(4)

这辆车子的底盘设计采用的是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架,如果你购买的是陆上公务舱版本,那么后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架。所以一分钱一分货的道理在别克GL8身上体现得相当明显,你看到的不仅仅是表面形象。

别克gl8低配顶级改装(体验别克GL8重度)(5)

至于动力部分,这款别克GL8的动力系统我们是比较熟悉的,搭载的是2.0T的涡轮增压发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350N·m,拥有可变缸的技术,传动部分搭载的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成的可靠性,动力性能是非常不错的,但是油耗也确实偏高一些。当然了,别克GL8从严格意义上来说并没有参考对象,参考对象只能是本田奥德赛之类的车型,但是这类的车型又是采用的混动版本,所以别克GL8油耗高不高,无法得出具体的判断。

别克gl8低配顶级改装(体验别克GL8重度)(6)

这辆车子的底盘设计采用的是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架,如果你购买的是陆上公务舱版本,那么后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架。所以一分钱一分货的道理在别克GL8身上体现得相当明显,你看到的不仅仅是表面形象。

总结:这辆别克GL8确实是改装得相当成功的,整体的造型,舒适度上了一个新的台阶,但是你要说它的改装项目值十几万,我保持怀疑的态度。

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