潜艇下潜过程图（潜艇下潜就是注水变重然后沉水）

潜艇作为水下舰艇，与常规水面舰艇最大的不同就是可以下潜。那么下潜困难吗？有人会说，下潜一点都不难，潜艇有水箱的开关，上浮下潜只要排水、灌水就可以了。

其实潜艇操作并不简单，因为潜艇下潜后还要控制水中的高度，还有前进的方向，与其说这是一个铁罐子，不如说这是水中倒扣的脸盆。

一、潜艇如何下潜

按照国外军事专家对于潜艇的解释，如果常人要体会潜艇如何下潜，可以在灌满水的澡盆里倒扣一个脸盆。为什么要进行这样的模拟呢？因为此时的状态是最能体现潜艇在水面航行时主压力舱的状态。

很多人忽略了潜艇的外形构造与军舰是不同的，为了防止水面航行时控制不住水平方向，潜艇底部会吸纳一些海水作为“配重”，以保证潜艇正常航行。潜艇是借由主压力舱当中的空气而获得预留浮力，并维持浮在水面的状态。人员完成作战准备程序需要进行潜航的时候，潜艇会打开所有位于主压力舱顶部的通气阀。

这就好比此时在脸盆底部开一个洞，脸盆马上就会因为继续进水而立即沉入澡盆内，而这就是所谓的“潜航”。在这里要注意的是，此时的潜艇并不是整体横直着下潜入水。由于海水灌入的速度要超过潜艇自身的动力，因此潜艇会进入倾斜状态。艇艏朝下，同时使用负浮力舱的负浮力效果。当潜艇完全进入水下，就不再依赖负浮力舱了，负浮力舱内的水反而要通过高压空气排出去。

只用文字描述确实有些不好想象，比如德国在上世纪80年代曾经拍摄了一部非常有名的潜艇类电影——从海底出击。

这部电影的某些细节为我们形象描绘了潜艇是如何下潜的。当潜艇下潜的时候，艇员们会朝艇艏的鱼雷发射室移动。这种场景一般称之为“急速潜航”，在主要行动都在水上航行的时代，因为潜艇能够快速潜航会攸关生命安全，所以务必尽快潜航，即使提早一秒钟也好。

当潜艇到达指定深度后，为了让潜艇的重量与浮力获得平衡，就会在一定条件下利用调整装置来调整潜艇的重量和前后平衡。像这样的潜入方式，我们称之为“一般潜水”，是目前比较常见的方法。

当然还有一些特殊情况，比如潜艇顶部的压力舱门没有正常关闭，那么无论情况有多紧急都不可以再进行潜航了。必须先浮出水面，关闭舱门后再进行潜航。

二、潜航指挥官与油压手

国外比如日本，在潜艇潜航时会有专门的潜航指挥官进行指挥，油压手配合操作，以保证潜艇维持在艇长指令要求内的深度。

所谓的“油压手”，指的是潜艇内部负责船务，尤其是潜航部分的海上自卫队士官。这个称呼起源于日本国产的“亲潮”号潜艇。“亲潮”号潜艇将控制通气阀门开关的液压油管路的关键阀门称之为“零连式油压阀”。这个阀门非常重要，与压力舱控制仪表盘的操作面板并列在一起。通气阀门打开或关闭的指令下达后，该岗位士官需要利用娴熟的技巧来进行一番操作，只有经验丰富并获得资质认可的人才能担此重任。

现在日本虽然是自卫队，但旧军队那套森严的等级制度并没有丢。这个岗位的士官虽然不是军官，不能与军官等同。但作用无比重要，为了显示其特殊性，因此起了个“油压手”的绰号，有点工匠精神的意思。当潜艇在水中行动时，人员的移动、燃料和食物储备的变化、作战时发射的鱼雷、外边海水状况的变化、潜艇速度的转换都会对潜艇维持深度造成影响。

潜航指挥官要做的就是在这些状况无时无刻发生的时候，不断调整潜艇参数，努力维持深度。此时，潜舵与横舵的操作就会成为判断的标准。举个例子，当潜艇刚刚出航，满装的鱼雷、油料、后勤物资等，此时的潜艇是最重的。如果操作保持不变，带来的结果并不是让潜艇在水中维持高度不变，而是潜艇下潜的越来越深。

潜舵是安装在潜艇前部的那对平衡舵，操舵人员需要操舵向上才能保持深度。此时从外面看上去，潜艇并不是平行下潜于水面之中，而是艇艏稍稍上翘。不过现代潜艇还安装有防空、反舰导弹，不平衡的潜艇不利于掌握发射精度，因此需要潜艇在水中尽量保持平衡状态。

为了抵消到潜舵的影响，位于潜艇中后部的横舵就要反方向操作。近年来国内外描写关于潜艇的影视剧并不少，我们可以通过今天这篇文章进行细节分析：入潜的潜艇艇艏是稍稍上翘的；如果不是上翘的，那么前后平衡舵一定是相反方向摆动的。如果是潜航的话，一旦开展下潜动作，潜艇就必须尽快潜入水中并且保持稳定状态。因此，日本海上自卫队有句名言叫“潜航指挥官才是全艇明星”。

这句话的意思是，潜航阶段真正艇务指挥并不是艇长，而是潜航指挥官。指挥官就是利用各种状态来改变操舵的方向，同时调整水柜内注水、排水或储水转移。所有的工作都是为了维持潜艇的深度要求。

不过随着科学技术的持续进步，现在已经没有“油压手”一说了。阀门也改成了电磁阀，随着编程软件的应用，阀门之间多是自动感应，再也不用一个人来回操作液压连杆。