广汽丰田双擎混动产品好在哪里(买混动就选广汽丰田双擎)

电动化是汽车行业的未来趋势,已经被各方认可,多家主流品牌纷纷提出了自己的电动化战略,只是,未来是光明的,道路是曲折的。纯电动车发展已经十余年,尽管技术日渐完善,但是依然还有诸多问题存在。

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无论是之前的川渝地区限电,还是刚刚受到的天灾影响,纯电车受制于充电桩和外力因素的影响进一步凸显。

设身处地的思考,当周边环境突然变化引起电力供应不足,哪一种产品表现要更加可靠?

混合动力用事实证明,最大化的续航,以及最小化依靠外界支持,同时稳定可靠,这是符合当下主流需求的技术,相比丰田汽车早在25年前就推出双擎混动而言,如今诸多自主品牌才刚刚起步。

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国内销量位于前列的某新能源车企混动产品,发布1年多时间以来,自燃现象时有发生,相比丰田汽车双擎混动25年全球累计销量超过2000万台,无一例电池爆燃等安全事故发生,早已高下立判。

混动世界大乱斗

9月5日晚,创维汽车新发布了旗下混动SUV产品,你没有听错,那个创维电视企业它也出车了,并且推出的还是混动汽车。

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这是一个21年4月才正式成立的品牌,用的是多方技术堆叠造车的思路,它并不会是本文的主角,因为自2014年开始,诸多互联网行业从业者选择进入整车行业,开辟了所谓造车新势力的思路,也助推了中国新能源市场的发展。

7年时间过去了,除了远在大洋彼岸的特斯拉,这个市场目前仍然没有一家经得起推敲的自主新势力品牌出现,目前来看,较为成功的是一家传统造车企业:比亚迪。

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比亚迪成为新能源车销量热点的原因,也不是因为纯电产品,而是2021年推出的DM-i超级混动,这是一项需要充电,纯电续航短,又需要充电辅助来保障效果的插电混动技术。优点是满足充电条件下,续航里程较长,适合代步使用,缺点则是不擅长高速路况和急加速,符合当下消费者对新能源产品高续航的心理需求。

联系起7月底,世界纯电动领军品牌特斯拉的CEO埃隆马斯克发文表示,混动只是一个过渡技术,该是时候放弃混动汽车了。原因似乎是,马斯克认为美国国会推出的《2022 年通胀削减法案》的草案,生产拥有7 kWh电池容量的混动车将有资格享受最高 7500 美元的税收抵免政策,会影响纯电动车的发展。

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这已经是用事实说明,混动汽车的热度已经超过纯电车了,因为他(马斯克)急了。

站在客观的立场,混动应该是纯电车的更好补充存在,毕竟纯电动车能够覆盖的应用场景有限。

而混动将成为世界关注的焦点,这一局面,丰田汽车早在25年前就已经预见了。

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1997年,丰田汽车就推出了全球首款油电混合动力的产品,旗下所有混动车型全球累计销量超过2000万辆。作为传统汽车行业的霸主级存在,丰田汽车在表现欲方面不如互联网新造车势力们强烈,但是销量很好说明,丰田双擎混动的受欢迎程度。

最新的数据是,广汽丰田双擎家族8月销量26966台。今年1-8月,广汽丰田电动化车型销量209372台,占比全系31.3%,同比增长104.7%,销量成绩同比翻倍。

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双擎混动才是混动世界的主流,因为它几乎没有缺陷,也不需要额外充电,可以应付最大范围的应用场景和需求。

选双擎还是其他

因此,我们觉得有必要提一提,为什么丰田双擎如此受欢迎?

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从目前来看,中国汽车市场上的混动技术,乍一看品类繁多:有串并联直驱式 单挡离合器、有行星齿轮 机电耦合式 3挡变速器、有串并联直驱式 2挡变速器,且带同步器,还有串联 P2单电机式等等。

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如果不是深入了解过相关技术,笔者看了也眼晕,如果一把全拉出来挑毛病,很多人一时间还说不上来孰优孰劣。

作为纯电和燃油的结合体,混动严格意义上说,技术含量要更加复杂。

首先双电机串并联技术做功复杂,它不像燃油机(发电机)可以通过谁的功率高低来判断发动机(电动机)是否强劲,也就是发动机和电动机的功率不能简单相加,并且做工模式要分多种情况来计算,消费者不会愿意去了解具体的算法,那些都是工程师们该做的工作。

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简单来说,其实市面上只有2种油电混动技术,即混动技术发明者丰田汽车研发的功率分流的混联技术,以及本田汽车2013年在此基础上,为了绕开丰田专利,所研发出来的双电机串并联直驱技术。

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其次,由于丰田2万多项专利技术壁垒,加上行星齿轮看似简单,实际复杂的工作原理,所以目前市面上各家自主品牌模仿的,主要是本田的双电机串并联技术。

概况说,丰田双擎混动系统的特点是没有固定的混动状态。起步时由驱动电机驱动,当达到纯电动模式的最大速度时,发动机启动,同时驱动小电机发电给电池充能。在快速加速过程中,小电机开始助力发动机进入高速范围,以获得最大扭矩,此时驱动电机也完全通电,与发动机一起驱动车辆前进。

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理论看似简单,能够正常运作的前提是主要依靠丰田首创的行星齿轮机构来实现,通过其分配输入与输出动力,如此,丰田双擎混动才能做到复杂工况下的动力切换自如,且没有割裂感。

与丰田双擎混动模式不同,双电机串并联直驱技术的离合器在混动模式下是断开的,所以发动机的动力并不直接驱动,而是把所有的动力都给了发电机,最后由电机驱动车轮。当车辆进入高速巡航状态时,离合器闭合,系统进入发动机直驱模式。即低速用电,高速用油,动力切换时会有明显的顿挫感。

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综合效果来看,效率都比较接近,更准确来说,两种方案都较为成熟,但是,自主品牌为了规避专利,不得不在两种技术基础上增加额外的结构以示区别。因此,破坏了原本简单稳固的构架,徒增了不确定性。

以如今销量最好的那个品牌为例,其超级混动取消掉变速箱,同时增加充电模块,让油电混动变成了插电混动,在外充条件允许的情况下,能源支持以电驱动为主,同时支持电油双能源,因此是偏向有外充条件的消费者,严格意义上和双擎混动是不同的技术道路。

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关键因素在于,采用电动直驱,其不得不采用能量密度更高的电池,因此也增加了自燃的风险概率,其他几家的结构则是更加复杂,可靠性有待市场考验,直白说,消费者来做小白鼠,与品牌共同承担风险。

很有可能,你刚买完新车,没开几百公里,这车路上就自燃了,又或者,刚提的不到一个月,这车就停产了,说的都是谁,你们都懂的。

只属于双擎的从容

笔者试驾过多款双擎混动的产品,也体验过不少并联的新车,客观来说,混动并不是一个新技术,只是一个很难吃透的技术,其复杂程度远超纯油车和纯电车。主观来说,它的体验最接近燃油车,没有动力切换的割裂感,没有总会带来压力的续航焦虑,只有一箱油轻松突破1000km的续航表现。

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这是一种从容的感觉,无论是出面办事,还是全家远足,笔者相信,从容感是汽车反馈给我们的最重要的保障。

能够做好混动的企业并不多,像我们以前认为的欧洲技术代表,大众、PSA、宝马和奔驰这些,在混动领域的表现平平。一方面是技术思路的不同,另一方面是短时间难以普及,趋势上来说,这是一个相当漫长的路线,稍有不慎就会被其他技术赶超和抛弃,谁都不愿意做吃力不讨好的事情,因此欧洲车企基本是放弃的态度。

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理论上,推广纯电的原因是碳排放的终极目标,但它局部条件下不符合我们多数人的用车生活。从2010年率先导入国内的广汽丰田凯美瑞双擎,到2015年雷凌双擎面向更大众化市场,再到如今汉兰达双擎、赛那双擎等双擎车型的全面布局,从燃油车向电动化汽车迈进,甚至向电动车演化,这是丰田汽车给到我们最温馨的答案,即它来做站在黑暗里的孤勇者,开辟出如今的混动市场。

有时技术只是表面,调校则是更为重要的。丰田汽车已经在混动领域潜心钻研二十余年,2万多个专利来保证实际的效果,25年无一例电池爆燃已经足以证明自己的安全与可靠。

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家用车的第一要素,不正是用着省心、安心吗? 世界销量第一的企业,它的口碑真不是靠吹能够吹出来的。

依点评:

丰田潜心耕耘,本田紧随其后,最终消费者会意识到,混动是谁的时代。

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