东风风神全新一代ax7询最低价（合资品质自主价格）

作者：杨晓慧

冬去春来，近几年自主品牌汽车发展迎来了春天。如果是5年前，我让你用12万价格买一辆自主品牌汽车，你可能会把我当仇人看，但如今10万出头价位好像真找不到太多拒绝一辆自主品牌汽车的理由？这仅仅是极短的5年时间。

东风风神作为自主品牌大军中的一员，在这场发展竞赛中并未落下风，与上汽、广汽、一汽相同，在东风风神背后也有一棵苍天大树，标致雪铁龙集团（下称PSA）。自2009年东风风神乘用车第一款产品H30起，到A9的面世，再到今天2020款AX7的改款，我们在每一款风神的作品中都可以看到PSA的影子。

其实自主品牌汽车非常像是一位偏科的学生，空间、配置一直以来都是它的强项，但是到了动力系统、操纵稳定性、NVH品质这些肉眼难以察觉的方面就不尽如人意了。在如今十万出头价位的紧凑级SUV中，你很难找到一款动力系统十分优秀的产品，但AX7做到了。

全新2020款东风风神AX7于2019年7月25日上市，作为东风风神旗下销量顶梁柱AX7责任重大，在这次改款车型中进一步优化了驾驶性标定与硬件规格，排放标准也由原来的国五一步到位升级到了国六b。外观、内饰方面的改进在前一篇上市文章中已经与大家详述了，这次就不再累赘，我们把目光放回驾驶相关的部分。

升级国六b 动力参数不降反升

2020款AX7延续了1.6T 6AT的动力系统组合，其中1.6THP系列发动机由PSA集团与宝马共同研发而来，而传统系统方面也使用了口碑甚好的第三代爱信6AT。这套动力系统广泛搭载在PSA的产品序列中，技术成熟且稳定可靠，但在此基础上东风风神重新设定了更符合国人驾驶习惯的ECU、TCU程序。

同时在最新款车型升级国六b排放后，动力参数不降反升。众所周知排放标准的提升离不开三元催化器的改进，往往更高的排放标准会使排气阻力增大，从而影响动力参数。但最新款AX7最大功率却由原来123kW小幅提升至125kW（最大扭矩250N·m），这是非常难能可贵的优化，相信工程师在其中花费了不少功夫。

实际驾驶下起步表现比起同级别搭载了双离合变速器的车型优秀很多，初段动力输出缓和，没有双离合变速器的那种突兀的拖拽感，也不像日系品牌那么灵敏，给你的感觉更加淡定、从容。日常低速行驶变速器在1-2-3挡之间切换的动作非常细微，驾驶者不细心感受很难察觉出来。比较温柔的情况下驾驶你会觉得它的动力输出是非常线性的，动力随油门开度的变化十分成比例。

深踩油门踏板，爆发力随之而来，250N·m的最大扭矩能够在1750rpm就完全爆发出来，一直持续到4500rpm，推动这辆紧凑级别的SUV轻而易举。但是明显能感受到工程师为了平顺性对响应速度作出了一定牺牲，无论是涡轮迟滞还是变速器的降挡动作都会略微稍慢一拍。

如果是驾驶习惯比较急躁的用户建议日常驾驶可以把模式调至SPORT，此时发动机会维持在较高的转速区间，对于抑制涡轮迟滞有明显效果，同时变速器的降挡速度也会变得更加迅速，全油门下变速器甚至能够从6挡瞬间降到2挡，帮助发动机放大扭矩。

除此以外发动机的NVH也有明显提升，大油门下发动机运转不再是声嘶力竭，而是变得更加低沉，根据官方给到的实测数据，加速噪音较上一代产品降低了6dB。

运动DNA加持 操控有惊喜

相信大家对于PSA集团的底盘技术早有耳闻，虽然AX7定位是家用SUV，但如今年轻消费者购车比例越来越重，为了更好迎合年轻用户对于操控的追求，东风风神在这一方面也作出了不少努力。

前麦弗逊后双横臂的悬架形式能够比较好地兼顾舒适与运动这对矛盾体，车身前后减振器的设定比较有趣，低速（减振器活塞运动速度）阻尼小、高速阻尼大。前段支撑会略微显得弱一点，但用更快的速度过弯能够发现其实减振器后段的韧性非常足。

这也是它的舒适性表现优秀很重要的一个原因，应付细碎颠簸时能够充分过滤，过大坑洼时又能提供很好的支撑，减振器不会轻易被压缩到底。

在WorkShop讲解时厂家人员提及到非常关键的一点，制动表现！熟知赛事的朋友应该非常清楚制动性能对于一辆车的运动性来说有多大影响，而同时制动性能也是安全性里面很重要的一个因素，对于整车来说制动的重要性不言而喻。

厂家人员在讲解到制动性能时给出了一个数据，满载情况下百公里制动成绩37.15米！要知道这可是满载情况，空载与满载制动表现一般相差5%-10%左右，也就是说空载情况下这辆AX7百公里制动极有可能控制在35米以内，要知道许多超跑的表现也不过如此，这也是非常让我惊讶的一个数据。

空间表现依然优秀

虽然说空间向来都是自主产品的免检环节，但是我们还是不厌其烦地体验了一番，结果没有让我失望。

能清除看到身高一米八三的体验者在前排调节好坐姿之后后排头部与腿部空间都均有一定余量，而且中央地台隆起不明显，正常满载容纳5个成年男子完全不成问题。

同时我们可以看到后排座椅有一项非常人性化的实用性功能，靠背角度可调，而且是非常大角度的无极可调，相比起一般竞品两级、三级可调范围大得多，大大增加了长途乘坐的舒适性。

总结

纵观全局，AX7在各方面的竞争力都非常强悍，尤其是自主品牌的常规弱项，动态表现上也有着出色的发挥，甚至不输给合资品牌，而空间、配置这些自主品牌的强项更是一如既往的优秀。

要知道合资品牌紧凑级SUV售价一般都在20万元左右，如今AX7用自主品牌的价格获得合资品牌的品质，性价比、产品力可谓出类拔萃。相信在今后很长的一段时间之内AX7依然能够成为东风风神的销量顶梁柱，为东风风神在紧凑级SUV市场开疆拓土。