出租车和网约车最新消息（出租车资质互认）

最近营运车行业动荡不断，对于营运车玩家来说，真是一波未平一波又起。从”网约车大庆模式”到“网约车定价要政府定价”，现在出租车与网约车即将实现资质互认，营运车企业表示：lei了，lei了...

深圳出租车与网约车司机即将实现资质互认、并将建全市统一的出租汽车营运监管服务平台，昨日，深圳市交通运输局发布《深圳经济特区出租汽车管理条例（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）。据了解，该意见稿在以往基础上在两方面做出了调整。

一、网约车、出租车统一为7座以下

在现行的《条例》是将车辆限制在5座以下，而《意见稿》将其修改为7座以下，并基本统一巡游车和网约车车辆的许可条件，包括车辆营运技术条件、车载终端、消防设备、安全装置等。

而对于两者的其他条件，比如车型标准及外观差异等，交通运输主管部门会另行做出规定并适时进行调整。

二、两类营运车司机从业通道打通

（意见稿）完善了驾驶员许可实施机制，建立驾驶员背景事前、事中核查机制，提高源头安全水平。如果是被吊销从业资格证的驾驶员，将3年内不得再次申请。

另外，（意见稿）还将网约车、出租车驾驶员从业通道打通，建立统一驾驶员许可条件。还将驾驶员从业年龄延长至65岁。

观察家观点

表面看，网约车和出租车资质互认，对两个行业从业的驾驶员来说，是一件好事，但凡事都有两面性，政府将网约车和出租车通道打通，也是便于今后的统一管理，此举或将加速营运车企业“大鱼吃小鱼”局面进入倒计时。

营运车企业：资质互认是会“呼吸”的痛

新增管理费，司机运营成本上涨。统一由政府指定部门介入管理虽然管理统一，但由此会新增管理费，而这种管理费无论对租赁公司还是司机可能是双向的，如果单向租赁公司收取，租赁公司会转嫁到司机身上，总而言之司机运营成本增加；

营运车企业进入“大鱼吃小鱼”。司机量运营成本的增加直接导致司机量减少，从而小型租赁公司无法维持生计被吞并或是资源整合，导致逐步被大公司垄断，少了竞争由此服务品质可能会下降，客户体验度下降；

加速行业洗牌。司机量的流失可能会引来如滴滴这样的平台对应政策尺度放宽，甚至平台之间出现互惠互利的合作契机，挽回租赁公司的生存空间，但也许会加速行业洗牌，清除中小型租赁公司，实惠直接落在司机身上，未来平台管理对司管、车管更加明确细化。

此时，营运车企业的共同心声大概是：“网约车、出租车资质互认，应当立即叫停！”

最后，深圳实行出租车与网约车司机资质互认，就此事本身而言，这是一把双刃剑。主要看这样的政策是否触动像滴滴这样的平台的核心利益，如果被触碰，出行平台也不会坐以待毙到任由摆布。

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