雪佛兰探界者试驾最新2.0t（变速箱太争气了）

如清晨洗脑会上雪佛兰品牌的领导致辞一样，近一年雪佛兰真的是在产品层面做了相当多的努力，最直观的就是各个产品线的车型逐渐丰富起来了。对于中国市场而言，SUV车型就没有迟到这一说，何况雪佛兰这次带来的是原汁原味的Equinox，中文名探界者，发展至今已经到了第三代车型，此次试驾的是搭载2.0T 9AT的动力总成550T 自动四驱捍界版。

问题1：它会替代科帕奇么？

首先，科帕奇提供了五座和七座两个版本的车型，在外廓尺寸上比探界者也是大了一圈的，其次二者之间的关系，探界者可以往上追溯两代车型，而科帕奇都已经追到欧宝安德拉那边去了，所以新上市的探界者和科帕奇之间不会构成直接竞争的关系，从科帕奇的现状来看，也不存在替不替代了。

问题2：探界者的竞争对手有哪些？

尽管官方对探界者给出了中级SUV的口号，同时我也不否认在安全配置它的确达到了这个级别，但是从车身尺寸的硬指标上来看，它的主要竞争对手依旧在合资紧凑级SUV队列里。1.5T车型在降低准入门槛的同时，将会直面现代途胜、起亚KX5甚至同门的昂科威20T。此次试驾的2.0T车型会迎战主流紧凑级SUV。

尤其是探界者上这台9AT变速箱，它会不会成为帮助探界者吸金的杀手锏，有多少消费者是冲着它来的，下面就从这台变速箱开始说起。

实际的提速表现真的是顺滑极了。这台变速箱到了第7挡才开始进入超速挡，也就是开始照顾车辆的燃油经济性，动力输出也不会像前6个挡位那么充足了。从驾驶乐趣的角度看，这台变速箱更强调中低速的加速感受，它并不想过早的向油耗妥协。

但是这样的驾驶习惯显然不是一辆城市SUV正确的打开方式，即便是放到非铺装路面上，也不会采用这样的驾驶方式，参照探界者的市场定位，这台9AT变速箱的表现真的非常完美，平滑、顺畅的换挡感受设定的刚刚好，未来它将会出现在更多通用旗下的车型上。

探界者提供了535T（1.5T）和550T（2.0T）两个动力单元，第一个数字“5”代表了车型代号，第二个数字代表了扭矩输出范围，以300Nm为分水岭，小于300Nm是“3”、大于300Nm是“5”，最后一位数字才是2.0T和1.5T发动机。或许大家需要一段时间单独记忆一下。

这跟昂科威28T是一样的。这台发动机的动力储备是完全不需要担心的，在2000-5000rpm便可以输出353Nm的最大扭距，事实上在2000rpm之前你就能感受到动力的呼之欲出了，推动1710kg的探界者绝对够了，过不过盛就看个人需求了。

因此当你驾驶探界者经过路面标线、减速带时会感觉特别的整，但是它又不像旗下的迈锐宝等车型那样，把悬挂行程调的那么短。考虑到探界者偏向运动的定位以及偶尔非铺装路面的行驶工况，它的悬挂行程时偏长的，不可避免的会出现二次振动，但是振幅相比同级别的SUV车型，还是有优势。

这在通用以及福特旗下很多车型上都出现过，探界者是全系标配，比较实在；其次是车门尾门都加了密封胶条，甚至你可以看到后轮拱里厚厚的隔音衬套。至于PPT里提到夹层玻璃，我没能在这辆顶配探界者上找到。

把车速提到100km/h，车内的静谧性让同行的媒体老师惊了，上面诸多静音配置的堆砌大大提升了探界者的行驶质感，就着如此出色的静谧性，顺便批评一下BOSE音响，它的表现就平淡多了。

外观回顾

之前我的同事已经对探界者550T顶配进行了实拍《优秀的美国健体小伙儿，实拍全新雪佛兰探界者》，这次试驾换到风光秀美的丽江，顺便进行一些查漏补缺。对于造了80多年SUV的雪佛兰来说，这种美系纯爷们儿的风格已经深深的烙在旗下SUV的基因里，即便是这辆主打城市定位的探界者，它也有着相当多的肌肉线条，第一眼看上去它很壮硕，力量感以及较高的车身营造的都很到位。

配合隐藏式的D柱，这部分设计给探界者的逼格提高了不少。车门全包式的侧边保证了门槛的整洁，上下车时裤子可以随便蹭这个位置。

内饰风格与迈锐宝XL几乎一致，区别在于空调出风口的金属亮条，整个内饰用料并没有全部采用软性材质，而是有针对性的对中控台、门板这些位置进行了皮质包裹，这些细节之处的做工真的非常到位。

按下AWD，车辆进入适时四驱状态，自动分配前后桥动力，极限状态为前后50：50，电子系统判断的速度有待提升，更多情况下这套四驱更适合提升日常行驶稳定性。

总结：开头我便说了，对于国内SUV市场而言，根本就没有早到、晚到的一说，只要产品有足够的竞争力，都不影响它成为下一个爆款。发展到第三代的探界者终于引入国内市场，这次试驾的550T自动四驱捍界版表现不俗，2.0T 9AT的动力总成最为抢眼，文中也提到了一些小的不足，但瑕不掩瑜，17.49-24.99万元的售价还有什么可挑的呢？至少探界者的表现完完全全对的起这个价格，也拼的过同级别主流的竞争对手。随后我们将带来1.5T 6AT的车型试驾，敬请期待。

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