比较良心的合资品牌（这几大合资品牌最不保值）

业界有这样一句话：“撇开保值率谈性价比都是耍流氓”，可见一辆车的保值率是多么的重要，这也是很多人在购车时，不得不考虑的一部分。

所谓一辆车的保值率，是指该车在使用一段时间后，卖出的价格和它之前购入价格的比值。它跟性能、价格变动、耐用度、售后和保有量等都有关联。

而谈到保值率，我想很多人的第一反应是：合资比国产保值。的确，合资车在三大件方面，要优于国产车，这也是致使保值率相对较高的原因。

但是！凡事都没有绝对，有些合资品牌的保值率也很低，甚至还不如国产，开两年亏一半的钱，也是常有的事。比如这几个品牌，就严重不保值，甚至有车主表示：刚买完就后悔！

提及菲亚特，可能老一辈的人比年轻人了解得更多。毕竟，这个品牌的辉煌时期是在20年前。娘家由南汽（南京汽车）转到了广汽后，这个品牌便逐渐淡出了人们的视野，堂堂一个意大利爱国企业，到了中国后，就各种水土不服了。

本身意系汽车，就以“不拘小节”的做工而闻名，菲亚特也不例外。在中国的车型不多，加上各种大小问题频出，导致了销量一年不如一年，最终落得了停产的命运。所以，手持菲亚特的车主们，好好开吧，最好开到报废，不然卖了也不值几个钱……

福特也不保值？是的，虽然它是名副其实的国际大厂，甚至还是一个“百年老店”。但是，“百年福特，毁于**”，这个道哥就不细说了。除了国内的合资车存在着工艺问题外，美国本土的福特，做工、细节、异响等依然不能幸免。

消费者眼中，福特的问题不光在于做工品控，还在于油耗。美系三大金刚的“两刚”——别克和雪佛兰都降油耗了，福特还在高油耗的道路上，玩得不亦乐乎。除此外，不同时期较大的优惠幅度，也是导致其保值率低的原因。甚至刚买完就优惠多1万，让老车主怎么淡定？

起亚在国内的销量，也在逐年衰减。究其原因，跟早些年的萨德有一定关联，但同时也跟品控、用料和油耗有关。不可否认，起亚靠性价比上位，而且颜值也不差。

但随着消费的不断升级，国产车的不断进步，韩系车的颓势就显出来了。甚至还有这样的说法，买韩系车不如买国产。尤其以起亚为首，更是陷入了这样的尴尬。油耗高，新车做工用料有所削减，开几年后小毛病就出来了。这些，都是影响着起亚销量和保值率的关键因素。

曾经的雪铁龙，靠着一款富康，火遍大江南北，那可是老三样的代表之一，当年身份的象征。不可否认，法系车玩底盘真的很6，硬是把非独立悬架，调校得比独立悬架还要有韧劲。操控和NVH做得非常不错，同级别数一数二的存在。

然而，为毛越卖越差？我想，跟法国人浪漫而又富于不同寻常的思想色彩有关。设计独特甚至有点别扭，动力不升级，外观内饰不符合国人审美等，都是很多人望而却步的原因。最主要是，法系车难修程度，堪称世界之最，包括雪铁龙在内。所以也有人说，开一个专修法系车的厂，稳赚不赔。

纳智捷算合资吗？一定程度上讲，算，它是东风和台湾裕隆合作的产物。但严格来看，它又是国产品牌，毕竟，台湾也是中国的一部分嘛！

但是，中中合资的身份，却卖着中外合资的价格，最主要是纳智捷的高油耗，高故障率，影响了口碑。业内有这样一句话不成文的话：“纳智捷是一个让二手车商都颤抖的品牌”，除了油耗高，故障率高外，还有一个原因就是卖不出，似乎二手市场已经成了纳智捷的“坟墓”。纵然不能以偏概全，但5年后不到50%的保值率，确实让很多消费者望而却步，哪怕是入手性价比更高的二手。

小结：俗话说的好，买新就选日德系，买旧无非法和美，就可以看出各个品牌的保值率高低了。而在实际市场表现上看也不难发现，畅销的车型，保值率都不会太差。

买车，多少还是得考虑一下保值率。当然，如果你打算一辆车开到报废，那就完全不用考虑保值率了，应该考虑更多的是：性价比。

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