东风风神l60（试驾东风风神L60稳重务实的家用车）

东风风神L60概念车在2014年北京车展上首次亮相，不过在当时，大多数人对于这款造型毫不夸张甚至说有些低调的概念车并没有多么在意。而在前不久，风神L60量产版正式下线，其颇有些复杂的身世更是让不少人捉摸不透，它从哪里来？

下面，我们花一分钟的时间来简单了解一下风神L60。与风神A60在东风公司进行制造所不同，L60基于PSA集团PF2平台开发，目前由神龙公司生产。简单来说，风神L60由合资公司生产，使用东风自主品牌标识并在东风风神渠道销售的车型。不过，它的实力究竟如何？

外观：基于PSA平台开发 外形设计偏向成熟稳重

风神L60基于PSA集团下的PF2平台开发而来，同样采用这一平台的还有老款标致408。尽管风神L60有几分法国血统，但它与标致408的外观设计思路显然不在同一个“频率”上。风神L60平直方正的车头更显稳重，与风神品牌其它车型相似的倒梯形中网设计也在逐渐提高风神品牌的辨识度。

小结：风神L60在外观方面并没有十分抢眼的细节设计，大多数人喜欢的LED日间行车灯、17英寸大脚、尾部LED光带式示宽灯一个不落，车身侧面和尾部设计与同平台的老款标致408比较相似，不过这种稳重的外观风格对于中年消费者的吸引力显然更大。

内饰/配置：内饰做工不错 配置实用不花哨

内饰部分仍采用传统的上深下浅配色，功能布局清晰明了，各功能按键操作起来的上手难度几乎为零。虽然内饰部分几乎全部采用硬质材料有些降低车辆的“档次感”，但不错的做工多少弥补了触感上的不足，另外风神L60在配置方面到达同级别主流水平，对于一辆家用车来说完全够用。

小结：风神L60在内饰部分整体设计上更多的趋向于日常使用的便利性，媲美合资品牌车型的做工和良好的车厢氛围值得肯定，如果在车门板、中控台以及仪表台上方多采用一些软性材质或许会让人感觉“更高级“，不过ESP车身稳定系统并非全系标准配置（仅向中高配车型提供），这点仍值得商榷。

空间：2710mm轴距带来良好的乘坐空间

虽然每个人对于在外观内饰的设计和审美有着不同的理解，但风神L60在车身尺寸以及轴距方面与竞争对手相比还是有着比较明显的优势，而同平台的老款标致408良好的乘坐和储物空间曾给我们留下不错的印象，风神L60理应在空间方面有着同样出色的表现。

小结：出色的车内空间的确是风神L60最大的优势，无论是前排还是后排乘客都能获得相当宽敞的乘坐空间，而在储物格的设计上明显偏向于前排乘客，缺少后排中央扶手以及不可放倒的后排座椅也让风神L60在后排乘坐舒适性以及储物的灵活性方面丢了些分数，总体来说，风神L60的车内空间应付日常使用绰绰有余。

动力：动力输出顺畅难言激情 隔音有待加强

风神L60先期将推出配备1.6L/1.8L CVVT自然吸气发动机的车型，目前官方仅公布了1.8L发动机的部分参数，102kW的最大功率和172Nm的峰值扭矩与PSA旗下1.8L自然吸气发动机参数完全一致，不过最大功率及扭矩对应转速等详细信息尚未透露，但发动机盖上PSA的而风神L60是否为简单的“拿来主义”还不好说。另外，此次试驾提供的车辆为1.8L自动挡车型，传动部分是一台来自爱信的六速手自一体变速器。

虽然动力参数不如1.6THP发动机出色，但在起步瞬间的推背感来的异常强烈，由于油门踏板初段调节的过于敏感，以正常的驾驶方式起步时发动机转速的攀升显得过于积极，如果你更加在意后排乘客或是家人的舒适，谨慎、温柔的对待油门踏板才能解决这一问题。

在大多数情况下，变速箱会在发动机转速达到2500rpm时完成升挡，整个换挡动作虽不算干脆利落但平顺性也还不错，而六个前进挡也保证了动力输出的流畅，不会因为变速箱过大的齿比落差产生加速无力的现象。由于变速箱偏向省油的换挡逻辑，在市区/市郊行驶，发动机的转速维持在一个相对较低的区间，而当油门踏板踩下超过1/3行程时，变速箱的降挡使得发动机转速提升至3500rpm左右，此时动力的输出有一定的提升，应付高速超车等状况也比较轻松。

在运动模式下，油门踏板对于驾驶员脚下的力度变得更加敏感，发动机转速也始终维持在2500rpm以上，而当驾驶员将油门踏板踩到底后，变速箱也会连降两挡应对急加速等状况。不过，即便是在运动模式下，变速箱的降挡速度也不会有所提升，而驾驶员也能感觉的到变速箱短暂的“思考“，发动机高转速区间的表现也与3000-4000rpm的动力输出水平相当，性能并非是这台发动机的强项，风神L60更加适合用理智的驾驶方式去对待。另外，这台发动机的嗓门还是有些偏大，当转速超过2500rpm时，传入车厢内的发动机噪音有些偏大，在隔音方面不够理想。

风神L60采用了前麦弗逊后扭力梁（带平衡杆）式的悬架结构，在调校上以舒适性为主。当车辆经过小幅坑洼和起伏路面时，悬架能够隔绝大部分颠簸，车内乘坐舒适性良好，但面对路况不佳的乡村道路时，后排的抛跳感比较强烈，乘坐舒适性也大打折扣。

在转向方面，采用电动助力转向的风神L60在低速状态下转向力度十分柔和，当速度提升时力度逐渐变沉，方向盘也没有太多的虚位，而方向盘对于路面信息的回馈比较模糊，整体仍旧是属于偏向舒适驾驶的一类。另外，此次试驾单程约107km，其中高速及省道约占80%，市区路况约占20%，平均速度38km/h，行车电脑上显示的油耗为7.5L/100km，在日后的燃油开支方面也不至于给车主带来比较大负担。

总结：动力平顺大空间 有实力对抗部分合资品牌车型

虽然风神L60是一款自主品牌车型，但这并不意味着它在与部分合资品牌级车型较量时会处于劣势，而使用PSA集团PF2平台最大的优势在于风神L60拥有了一套完善的底盘、车身结构以及可靠的动力总成。在经过一天的试驾过后，风神L60在动力输出的平顺性以及驾乘空间方面的表现出色，而在配置方面能够满足家用需求，虽然在噪音控制和乘坐舒适性方面还有一定的提升空间，但从消费者购车最关注的空间、动力、配置、价格这四个关键词来看，风神L60在前三项都能拿到一个不错的分数，而东风风神L60也将在3月25日正式上市，能否打动持币待购的消费者仍是一个未知数。