南宁五象大桥何时开工（又堵上热搜去五象）

这两天，五象新区因为南宁大桥封闭施工又上热搜。

不少机动车为了正常抵达五象，需采取绕行五象大桥、良庆大桥等“迂回战术”，周一早高峰的五象大桥也就此经历难得一见的堵。

不得不感慨，作为青秀区和五象新区之间最重要的过江桥梁，南宁大桥日常交通压力之大。

01

封闭施工8天，电驴享“特殊待遇”

11月11日，南宁交警官方微信公众号发布《关于南宁维修施工实施临时限制交通措施的通告》。

通告显示，为确保南宁大桥伸缩缝更换维修施工顺利实施，保障桥梁道路交通安全畅通，从2022年11月18日23:00至2022年11月27日6:00，需对南宁大桥实施机动车道全封闭施工，非机动车道和人行道继续保持通行。

▲通告截图（图源：南宁交警官微）

这也意味着，在这将近8天的时间里，从青秀区进入五象新区，机动车须绕行，但电驴、骑行、步行可正常通行。

交警也给出一些通行方案，如柳沙、琅西、平乐大道以西的居民可绕行五象大桥、英华大桥；琅东、凤岭、平乐大道以东的居民可绕行那安快速路、良庆大桥、青山大桥等。

11月21日，也就是南宁大桥封闭施工后的第一个周一，为了提高非机动车的通行效率，南宁交警还“贴心”地临时拆除部分施工围挡，引导非动车到桥面主车道通行，电驴享受到难得的“专用车道特殊待遇”。

而距离南宁大桥最近的五象大桥，也因此承担了主要的交通压力，桥上、柳象路堵成狗。

一些“暴躁”的车主，堵在桥上半个小时不到就崩溃了。

▲朋友圈截图

百度地图路况监测可见，早高峰、晚高峰两个时段，五象大桥、青山大桥已经“红”成一片，南北两侧上桥下桥的路段也是非常拥堵。

▲拥堵路段显示

平时一直吐槽南宁大桥堵，但这个时候，估计很多人都在怀念正常通车的南宁大桥。

02

去五象新区，确实不止一座大桥

十七年前，南宁提出“十一五”期间城市建设“西建东扩、重点向南”的发展战略，将五象新区建设提上日程。

2006年，随着五象大道工程开工，也标志着五象新区时代正式拉起帷幕。

但想要加强邕江南北之间的联系，实现人口快速流动，跨江大桥起到的作用非常关键。

目前，在邕江五象新区段长达26公里的江岸线上，已经建好五象大桥、南宁大桥、良庆大桥、青山大桥、三岸大桥、龙岗大桥六座跨江大桥，解决了五象新区与青秀区、其他城区之间的交通障碍，对便利居民出行有积极意义。

实际上，早于五象新区开发之前，部分大桥已经投入建设。

如2004年3月29日，南宁仙葫大桥（后更名为南宁龙岗大桥）正式开工，2008年投入使用。

三岸大桥的“服役”时间最长，1998年11月建成，到现在已经通车24年的时间。

南宁大桥2004年12月动工建设，2009年9月21日建成通车，也成为五象新区距离主城区最近的一座跨江大桥。

▲南宁大桥（航拍：钟祖年，后期：曾俏）

五象大桥很容易给人造成误解，以为是进入五象的第一座跨江大桥，其实不然。

2012年10月21日，五象大桥开工建设，2014年9月1日通车，比南宁大桥足足晚了5年。

良庆大桥2013年10月26日动工，2016年4月30日投入使用；青山大桥2014年12月28日动工兴建，2017年5月1日通车。

▲良庆大桥（航拍：钟祖年，后期：曾俏）

▲青山大桥（航拍：钟祖年，后期：曾俏）

理论上说，通达五象新区的跨江大桥并不少。

虽然全部直连青秀区，但对接片区不同，承载的交通压力也不同。

五象大桥、南宁大桥主要解决西北来向（主要是竹溪大道、青山路）至五象湖、总部基地的交通问题，也是进入五象人口密集核心区最近的两座大桥。

良庆大桥、青山大桥主要承担东盟商务区至蟠龙、良庆板块之间的联系。

▲良庆大桥（航拍：钟祖年，后期：曾俏）

三岸大桥、龙岗大桥则是三岸板块、仙葫进入邕宁关键桥梁，但三岸大桥不能直接下桥，运力有限。

▲三岸大桥（航拍：钟祖年，后期：曾俏）

随着五象城区建设日新月异，楼盘交付入住人口增加，商业、产业发展带动人口频繁流动，这些桥也明显不够用了。

尤其是南宁大桥，这些年更因为上下班拥堵频繁上热搜，一度成为南宁人饭后谈资的老话题。

绕路通行也不是不行，但五象太大，加上飙涨的油价，每天多走几公里，一个月就是大几百油钱，换谁都心疼。

南宁大桥封桥维修后，几乎所有的车流量都涌向五象大桥方向，柳沙片区地势多坡，城区道路偏窄，堵，真的一点都不意外。

03

给南宁大桥减压，新桥建设呼声大

南宁大桥越堵，大家对新桥规划建设分流交通压力的呼声就越大，纷纷在人民网留言板上建议在南宁大桥和良庆大桥之间再建一条新的跨江大桥。

其实，在官方文件理，对新建跨江大桥的规划推进动作一直没有停下。

早在2015年，蟠龙控规显示，拟在南宁大桥和良庆大桥之间，建设一条“青秀路—五象大道越江通道”，穿过青秀山，跨过邕江，打通体强路和青秀路，也就是坊间经常讨论的“体强大桥”。

▲2015年蟠龙片区规划（图源：南宁自然资源局）

但由于青秀山天然阻隔因素，加上隧道下穿技术因素，还有青秀区核心保护区、军事控制区等影响，导致“体强大桥”长期无法从规划变成现实。

2022年6月，南宁公共资源交易中心一条《非机动车跨江大桥专用桥梁设计》招标信息，该规划工程项目位置正好和之前的“体强大桥”的规划吻合，但却是一条仅限电车、行人通过的“慢行道”，无法缓解南宁大桥早晚高峰拥堵的情况。

今年8月，南宁市公共资源交易平台又发布一则《那黄大道北延长线工程（五象大道-铜鼓岭路）设计招标计划》，采购内容包括可行性研究报告编制、方案设计、初步设计（含概算）施工图设计（含预算），预算金额约3400万。

该招标计划一出来，有自媒体解读为“那黄大桥”，且提及的工程距离良庆大桥仅1公里左右，如果要直达铜鼓岭路，意味着仍要采取下穿隧道技术，工程难度不可谓不大。

▲那黄大桥走势示意图

其实，无论是“体强大桥”，还是“那黄大桥”，都是针对南宁大桥交通拥堵情况提出的分流方案，只是目前规划尚未拍板，还有待官方正式文件通报。

针对南宁大桥拥堵的问题，官方也提出不少解决措施。

一是打破五象大桥、南宁大桥之间的交通瓶颈，利用五象大桥分流，提高南宁大桥的通车效率。

二是打造“三横三纵”交通路网，如升级改造南宁大桥和荔滨大道的立交桥升级改造，解决青山路转弯拥堵问题，进一步缓解南宁大桥的通车压力。

04

五象不是“候鸟”城区！

近年来，尽管五象新区已经发展相对完善，引进各种优质的市政配套、教育、商业，以产业带动城区经济发展，但还是被吐槽为“候鸟城区”。

早间上班高峰期，人们从南宁大桥、良庆大桥、五象大桥等跨江大桥开车驶入五象新区；下班的时候，又开车驶出五象，存在明显的职住不平衡。

和其他城区相比，五象新区确实不能在人口上取胜，但一个从0到1成长型新区，五象新区的变化是惊人的。

以大沙田、蟠龙、五象湖、龙岗西为代表的居住板块，早就打破“五象没人”的谣言，夜间亮灯率高到惊人，新交付楼盘入住率也很高。

▲南宁五象湖板块亮灯率

总部基地写字楼空置率每年都在下降，五象新区“筑巢引凤”，打好产业基础，吸引不少优质企业进驻、人才进入。

官方数据显示，中国（广西）自贸区设立三周年以来，截至2022年7月，累计进驻企业7.6万家，是设立前的20倍，其中，世界500强和中国500强企业57家，涉及金融、房地产、制造业等行业领域。

▲南宁总部基地

这也是五象新区办公人群较为密集的驱动原因。

商业方面，宜家、五象万象汇等人气商业地标开业，真正把人“带进”五象。

还有前不久火爆南宁的“楞塘村夜市”，还引发了一股现象级夜市人气热潮。

诚然，随着五象新区发展节奏加快，原有的交通布局会面临“超负荷”运转的压力，喜的是五象不缺人，忧的是堵在路上的时间太难熬。

眼下，估计大家都在等待27日南宁大桥“解封”，这样，不必堵在五象大桥上无可奈何，也不用心疼油费。

而南宁大桥的堵，也终有办法解决。

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