丰功伟业颂千秋（群星璀璨）

璀璨的明珠犹如世宝一般，为远方深邃的道路照亮了前程；而毫无虚言的数据实打实的体现出内在的底蕴，或许在整个市场百星其照的环境下，“月”依然是最亮的那一颗。

尽管这样的比喻在很多人看来带有一定的传奇色彩，或许还存在一定的夸张性，但它确实用最诚意的行动及更均衡的性价比塑造了一台更有诚意的家用车。最为关键的是，它还是一台国产自主品牌。不得不说，在目前新能源肆意妄为及合资车型围攻的环境下，国产车的强势逆袭，展示出了当下自主品牌的雄心壮志，而对于它自身的品牌则是我们大家更为熟悉的-奇瑞汽车。

说起奇瑞汽车，或许可以追溯到2000年以前，在1997年奇瑞进行了注册成立，算是国产车型中成立时间较早的自主品牌，而对于那时技术落后的我们来说，所有的东西设备都必须依靠进口、版权限制、股份转让的交易来作为交替，不得不说，在各种封锁下艰难前行的国产品牌，或许在成立的那一刻便想着有着出头之日的期盼。

伴随着90年代末，奇瑞带来了第一款车型的上市——奇瑞风云，名字的体现也是来自于气候的描述，也象征着风云变化莫测的未来，尽管风云原型车的造型是来自西雅特Toledo，但是它所用的底盘及配件依然是大众平台，虽说有着大量零件的通用性、更好的维修性价比及东拼西凑的搭配，但至少这个国产品牌算是真正的走入了我们的视野。

随着时光的流逝，在经历了奇瑞QQ、瑞虎、东方之子、捷途后，又一款旷世之作呈现在我们世人的眼前，或许是苦尽甘来的久违，或许是全新领域的创新，但它确实用更具诚意的态度向我们展示出了这个国产品牌内在的傲娇。

霸气凛然，力量与时代的融合，展示出了揽月别具一格的气场。

首先，引擎盖上方凸起的筋线看上去带有极强的肌肉特性，仿佛像是一位型男展示出那更为迷人的“胸肌”，而位于前端的“EXEED”似乎将车辆的Logo展示的更为彻底；其次，享有狮子座流星雨般的前脸看上去更具狮子座那般的野性，多边形的进气格栅配合直瀑式的进气中网看上去也更为阳刚；两组LED远近光的头灯组即展示出了当下科技的前沿也为夜间照明带来了更强的通透性，宛如“月光般”那样辐射前方，而中间贯穿的镀铬饰条将两组车灯相连，看上去更为时尚；同时，前杠采用了不规则的设计样式，两侧依然保留了雾灯，并与时俱进的使用了LED作为光源，对于恶劣天气下起到了更强的穿透性；而位于格栅下方的进气口面积较大，可为车辆带来更好的散热效果；微微突出的前唇不仅在视觉上带来了更强的观赏性，也叫车头看上去更为和谐。

如果说在比例均衡及家用大空间的妥协下，揽月确实做到了权衡利弊。

整体车辆侧面看上去宽大且修长；高跷的车头与更为平滑的引擎盖设计，带来了那种无畏、高大的既视感，倾斜较小的A柱也为驾驶员带来不错的视野性，顺滑的车顶贯穿于B、C、D柱，也为后排乘客的头部增加了更强的空间施展性；车顶上方的行李架不仅展示出SUV车型该有的配置，也提升了车辆的户外拓展性；车窗外延采用当下更为时尚的镀铬装饰条进行装饰，看上去也更为年轻；贯穿于车门把手上的高腰线与前后车灯相融，看上去力量感强烈；前后轮拱造型及轮眉间的折痕，似乎再一次证明肌肉特性的表白；侧裙采用银色进行修饰，与车门下内凹的设计更为巧妙的融为一体；全系采用两种不同规格轮胎，除顶配及次顶配（400T 两驱星睿Pro版 7座和400T 四驱星尊Pro版 7座）采用245/45 R20尺寸外，其余车型均为235/55 R19，轮圈造型看上去也更为动感；揽月车身尺寸4970*1940*1788mm，轴距为2900mm，定位于中大型SUV。

气势磅礴的身躯体现的是全方位的视觉冲击。更方正的车尾令揽月看上去更为饱满；车顶上方突出的尾翼散发出内在的运动气息；贯穿式的尾灯组融合了当下的设计潮流，也为夜间带来了极强的识别性及观赏度；后杠整体面积更大，而两侧的反光警示条采用竖向布局，不仅警示性更好，也充分展示出对于型体的美感；银色的下唇装饰展示出SUV该有的那份野性，中间的雾灯布局更神似跑车的既视感；排气采用双边共双出布局，搭配镀铬的排气尾喉在视觉上进一步得到了张扬的设计感。

尽管在车外展示出目前国产自主品牌全新的设计理念，但在内饰上更是颠覆了大家对传统国产车型的认知，整体的设计更为年轻也更为考究。

仪表台的设计看上去层次感强烈，似乎在某种意义上已超越合资品牌；全系标配的双12.3英寸全液晶显示屏与触控液晶显示屏，一同展示出对于科技上的更新迭代，悬浮式的设计也更为新潮，同时全系支持Carplay、面部识别、语音识别导航、天窗等功能，在其他高配车型上还支持HUD抬头显示，不得不说，这样的配置放在合资品牌，可以说只会出现在顶配车型上；三辐式平底多功能方向盘手感极佳，3、9点的握感也更为出色并在个别车型上还配有换挡拨片功能，进一步增加了行驶中的乐趣；位于中控台下方的空调面板采用钢琴烤漆色泽搭配，配合触屏加旋钮的操作进一步提升了整车的豪华质感，下方则配有陡坡缓降及全景影像配置，另驾驶者可以随时的掌控车辆信息；后方航天操纵的电子档把不管是在操作上还是握感上都更符合人体工程力学的需求。

既然定义为中大型SUV，那么度量一定是大家更为关心的。揽月全系车型分为5座和7座两种版本，在2900mm的轴距下，不管是哪种座椅布局，可以为每一位乘客带来更为宽敞的乘坐舒适度体现；同时在配置上也更为周全，除了最低配及次低配车型采用主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、后驻车雷达外，其余车型均配备了前后排侧气帘、车道偏离系统、车道保持系统、道路交通标识识别、HUD抬头显示、内置行车记录仪、第二排座椅前后及靠背调节等配置。

而全系标配的电子驻车、胎压显示、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、360全景影像、全速域自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动后备箱及记忆功能、感应后备箱、无钥匙进入一键启动、远程启动、主副驾驶座椅电动调节及加热、主驾驶座椅记忆、后排比例座椅放倒、SONY索尼音响、LED远近光、多色氛围灯及三区分区空调，可以说揽月用更实惠更周全的配置满足了不同消费者对于软硬件上的诉求，作为自主品牌的国产汽车，这样做，确实更接“地气儿”。

作为一台车重中之重的，那或许就是最硬核的部分-发动机了。揽月全系搭载2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率192kW（261马力）/5500rpm，最大扭矩400Nm/1750-4000rpm，匹配7速湿式双离合变速箱，并采用两驱及四驱驱动方式。

就目前当下的市场环境而言，揽月不管在尺寸、内在配置及动力等级上，确实可以说算得上是国产自主品牌引以为傲的典范之一。在越来越多更为理性的消费者看来，选择一辆车不再是华而不实的外表，也不是为了那一展群雄的Logo后，揽月在目前市场的需求下，尽管在售价上与其他国产车型乃至合资车型存在一定的价位重叠，但是从车型定位、性价比、安全等全方面来看，几乎可以说是碾压般的存在。

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尽管顶配的星途揽月 400T 四群星尊Pro版 7座指导价为23.39万元，但比同级别合资品牌的汉兰达最低配2.0T 四驱精英版 7座 25.88万元还是低了不少，而对于安全配置及硬件设备上来说，即便是顶配30.68万元的2.0T 四驱尊贵版 7座也丝毫没有任何优势可言。

或许有些人会说，丰田的招牌之前，也会有人说，奇瑞给了我多少钱叫我来吹捧，但请试问，没有哪一个人不希望看到国产车强大，也没有哪一个人会恶意的诋毁品牌，今非昔比这个词我觉得在当下这个时代，确实展示的更为透彻，在一定技术上存在差距没有一个人否认，但也不能够看不到其他品牌的进步。而且这两款车都是7座主打家用，那么试问你买车是为了看还是为了开，是为了把家人打晕放进去还是希望提供更完善的娱乐设施呢！

虽然国内SUV市场接近饱和状态，但是对比轿车及MPV领域，SUV依然发挥着它自身该有的那份底蕴，那份叫人更追随的迫切感，加上北京及其他城市小客车指标等情况，家中一车的局面已成为很多家庭迫切的刚需，那么这样一台5座、7座可选的自主品牌SUV即可以满足高高在上的优雅坐姿，更大的储物空间，又能满足全面配置下体贴入微的关怀，加上极具诱人的性价比，这难道不是一个家庭更期望得到的么？

虽说我们不得而知未来汽车领域的走向，但是在传统燃油机的今天，国产自主品牌强力的后发力下，揽月确实可以算得上是一款更为均衡的车型，或许这一颗璀璨的明珠正向是厚积薄发那样，汇聚全部的光芒，力压群雄照射通天的明亮。