东风日产2022年新车介绍（东风日产的前180天）

如果把时间指针拨回到2021年的1月1日，每一家车企在这一天对新一年做出的销量决策都想必是积极的。在经历了2020年第一季度的销量近乎归零，再到接下来九个月销量狂奔，虽然最后时刻还是没有能够挽回大盘跌势，但是给了新一年极大的期望。

然而未曾想到的是，2021年全行业的“缺芯事件”，让亟待重整销量的中国车企们遇到了产能断炊。

在2021年的前180天，尽管乘联会给出的整个乘用车市场同比上涨幅度高达28.9%——这是因为去年上半年基数小、同期下滑23%所致——可是从6月份开始，各大车企因为产能不足造成的下滑已经日益明显。乘联会数据显示，2021年6月全国狭义乘用车零售销量157.5万辆，同比下降5.1%，而批发量同比下降10.2%，就连最坚挺的SUV车型也下滑了8.5%。

在这样的大背景下，东风日产竭尽全力稳住了上半年的销量。数据显示，东风日产在2021年1-6月累计销量接近57万辆，同比增长17.8%，其中日产品牌同比增长18.7%，启辰品牌同比增长5.4%。即便刨除启辰的销量数字，整个日产品牌的销量也已经恢复到了2019年同期的水平。

稳守，来之不易。对东风日产更好的消息是，经历过多变的上半年，伴随新车、新技术的全面投放，下半年形势将迎来全面转机。

沉稳的18岁

原本计划在6月16日为自己的18岁生日精心准备一场“家宴”，但是却因为广州突如其来的疫情而被迫按下暂停键。不过暂停不代表终止，迈入18岁的东风日产也越发老练，整个营销系统迅速将线下活动切换为密集的线上发布，让东风日产的1300万名车主在贾樟柯专门拍摄的短片《流动》中重温了自己当初购买东风日产车的那一刻。

另一个例子是，在刚刚过去的6月，以衡量车企当期产能的批发量来看，一汽大众和上汽大众都出现大幅下滑，前者为-32%、后者更是腰斩一半。而上汽通用、东风本田、广汽本田三家批发量都下滑了30%以上。对手们的“不战而退”，也使得东风日产以月度批发量计算来到了中国汽车企业的第三位。这些数据意味着东风日产在应对芯片短缺方面比竞争对手更加有效，这无疑和以前东风日产所经历的有关。

在过去十八年中，这种快速应对已经成为东风日产的“家常便饭”。东风日产这家远离东风集团大本营的合资车企，哪里有什么顺风顺水，大多数时候都是用自己的方式走出了一条“百万辆规模”的道路。

在企业刚刚成立不久，因为合资双方处于磨合期，新产品的推出和市场策略的失当，东风日产当时产销量同比下降了10%，刚刚下线的新车停在转运停车场，堆积如山。东风日产不得不做出停产的决定，首先解决企业内部的方向问题。这种果断的决策能力和执行力，很快让东风日产找准方向、重新找回销量升势，到了2005年结束时，销量比前一年翻了一倍。

在经历了中国车市的黄金三年，看似一帆风顺的东风日产在2011年再次遇到了一次巨大挑战——3月日本大地震让整个日本汽车产业链遭受重创，3月底包括东风日产在内的日系合资企业都陷入了半停产状态。这时候，东风日产供应链体系的快速反应机制就起了作用，一方面是迅速制定出抢购日系供应商的库存备货策略，另一方面则是之前布局的本土化供应链起到了作用，在确保日产品质的前提下产能快速恢复。

这一年，东风日产实现了80万辆的年度销量，同比增长高达22.3%， 3倍于行业的增长速度。而同期丰田在华总销量也不过88万辆、增长仅为4.4%；本田中国则是下滑了5%。

隔了一年，还在恢复中的日系车企又遇到了钓鱼岛风波，当时东风日产在9月、10月的销量近乎归零。很快，东风日产率先决定给所有车主提供相应的免费保险和保证，确保用车的安心，并且销售部门也迅速致信给所有经销商来重振销量信心。之后东风日产销量得以快速回稳，在这个动荡的时期也完成了第四个百万辆。

还值得一提的是，新轩逸同样在2012年上市，这款为中国市场打造的A级家轿迅速获得中国家庭的认可。第一个月，轩逸就卖出了2.3万辆，即便是9月和10月也能月销过万，全年累计达到了12.5万辆，位列当年轿车销量榜单的第25名。这个时候，轩逸和排名第一二位的凯越、朗逸的销量差距大概在10万辆左右。

随后几年，东风日产依然不断应对着市场的变化，比如北京现代和长安福特的崛起，还有包括吉利、长城在内的自主品牌兴起等等。然而，合资车企中，仅有东风日产在2015年百万辆规模之后还始终能够不断前进，甚至其在2017年提出“合资品牌TOP3”计划的时候没有人认为东风日产可以追赶到两个大众和别克。可事实上，2018年中国市场进入衰退期，东风日产确实完成了这一计划，按照单一品牌合资车企的计算方式，东风日产销量规模仅次于一汽大众和上汽大众。

世事变迁，当本田和丰田依靠双车投放策略获得了市场优势，但是单一日系车企的冠军却依旧是东风日产。这背后是东风日产整个企业体系力的巨大成功，并没有因为对手的双拳出击而乱了节奏，反而是越发稳重，销量始终不曾后退。

在同样波折的2021年上半年，东风日产显示出18岁的这家企业日渐成熟，虽然会因为大局而波动，但却能够沉着应对、将损失控制，不再是风浪之下的一叶扁舟。

“对于18岁的东风日产来说，我们的高考之年，才刚刚进入下半场。”东风公司副总经理、党委常委，东风有限执行副总裁、东风日产副总经理陈昊说。

不止轩逸的胜利

分解上半年的销量，轩逸无疑是东风日产的最大功臣，不过东风日产销量的稳定，绝不仅仅只是因为轩逸。

第十四代轩逸的升级换代，从一开始就是以中国这个最大汽车市场为出发点的，整个上市销售都是以中国市场启动，而之前几代车型要么是以日本市场优先，要么是基于北美市场的考虑。

举个例子，全新一代轩逸首先摆脱了原先日系车窄车身的设定，车身宽度1815mm，足足多出丰田卡罗拉35mm。另一个变化就是日产设计团队对第十四代轩逸内饰豪华感的设计，大量的皮革包裹和精致的镀铬饰件，相比竞品车型的廉价塑料感，其高级感成为打动买家的关键。

加上造型年轻化、体验智能化，第十四代轩逸显然很对中国消费者胃口，在新款车型的加持下，轩逸6月收获终端销量41183辆，环比增长7.3%，1-6月累计销量同比增长22.3%，达到了25万辆，比排名第二的朗逸多出了整整一个月的销量。

轩逸发挥了中流砥柱的作用，可以说是东风日产今年上半年的基石车型。但除此之外，包括全新天籁、老将骐达，以及SUV产品线都贡献出了自己的力量。

第七代天籁在6月终端销量9739辆，依旧是不可动摇的日系SUV“三驾马车”之一。由于天籁没有混动车型，因此在销量上略微吃亏，但是随着2.0L VC-TURBO发动机的导入和逐渐深入人心，天籁上半年销量约为6.74万辆，同比增长52.5%。而且中高级车市场今年受产能影响很严重，天籁能够获得这一成绩已经不易。

骐达是东风日产年轻化的另一支奇兵。在整个两厢车市场销量萎缩的前提下，年轻化的骐达继续收割年轻人的注意力，6月终端销量4356辆，1-6月累计销量同比增长10.7%，累计销量接近3万辆，而这个市场的头部势力——高尔夫——其销量也不过3.4万辆。

在SUV市场，东风日产向来具备极强的统治力，上半年整个SUV产品线为东风日产贡献了17.8万辆的销量。主力车型奇骏在面临换代的前提下，上半年卖出了一个“吉利数字”——81886辆，同比增长18.5%。而同样是面向年轻人市场的紧凑型SUV逍客，或许因为对手的“不济”，单车销量达到7.9万辆，迎来超过31%的同比增幅，远超大众途岳、探歌等车型。

对于东风日产来说，伴随着启辰品牌的回归，其产品线也对东风日产有相当的补全作用，比如10-15万元级别的启辰星充分弥补了东风日产现有产品矩阵中的空缺。启辰星这款车型能够和大热的自主品牌哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型竞争，一旦全面发力可以带来月销万辆级别的补充，今年上半年这款车型已经实现了同比13.3%的增长。另外还有启辰的电动化车型，也给东风日产带来了增量，启辰三款EV车型上半年增长了295.1%。

会战下半年

时间开始进入下半年，东风日产大致也就安然渡过了近年来的车市“内卷状态”，从7月底开始，伴随着全新一代奇骏的上市，东风日产将迎来品牌焕新后的首个产品大年。

即将登场的全新奇骏是日产有史以来耗资最大的单车项目——190亿元的投入，让这款七年才换代的全新SUV自信能够在整个紧凑型SUV市场争取到自己的领跑位置。当然谁都知道，东风日产对全新奇骏投入再多也不过分，这款车型在过去七年让东风日产在SUV市场从边缘角色一举进入了一线阵营，谁也不能忽视奇骏的存在。

这次全新奇骏和之前的新一代轩逸一样，为中国市场的需求做了大量的原生设计，包括空间、内饰质感、动力总成等等。尤其是中国市场将先于海外首发全新的VC-Turbo发动机和全新的CVT变速箱，这具1.5L排量的引擎所能爆发出的150kW最大功率和300N·m峰值扭矩，都是当前市场上最具竞争力的参数。还有新升级的ProPILOT、NISSAN Connect、智能四驱系统等等，也都显示出东风日产不容失败的野心。

另一个产品则是相对低调的轩逸e-POWER，这是日产融合动力e-POWER在中国市场落地的首款产品。轩逸e-POWER对于东风日产的重要性，可以参照当初丰田将双擎动力引入卡罗拉和雷凌两款车型后的影响力——双擎车型让丰田在A级家轿市场额外增加了30%的销量，而目前卡罗拉双擎和雷凌双擎已经占到了这个区隔总量的25%左右。

另一方面则是e-POWER车型的推出，可以让轩逸在动力总成上打破仅有1.6L自吸发动机单一选择的境况，使轩逸能够和速腾的1.4T车型、思域1.5T、丰田双擎竞争，获得更大的品牌向上空间。

实际上，VC-TURBO和e-POWER、以及使用Zero Emission日产纯电技术的Ariya的接连到来，被东风日产视为重塑“技术日产”的重要支撑，更是确保企业继续领跑日系合资车企、坚守行业一线地位的基础。

“产品和技术是品牌的核心，东风日产不断加快产品节奏，力图将更智能、更先进的产品尽快带给中国消费者。”东风日产方面做出了加速日产智行在中国落地的决定，这将使得东风日产的品牌形象变得更加鲜明。

从现在开始到今后四年时间，VC-Turbo超变擎将在3款车型上搭载，销售占比达30%；年内将推出国内首款搭载e-POWER技术的新车型，2025年实现该技术在6款车型上搭载；纯电动车型日产Ariya也将很快引入中国，到2025年将完成3款车型搭载Zero Emission日产纯电。在ProPILOT超智驾技术方面，预计到2022年，将有5款车型完成搭载，到2023年将实现该技术在70%的核心车型上搭载，同时尽快导入ProPILOT超智驾2.0版本。

东风日产相信，加速三大动力总成技术的导入，再加上同级领先的L2级别自动驾驶技术ProPILOT超智驾、更本土化的Nissan Connect超智联等技术在全系车型上的普及，都会让“技术日产”这块金字招牌重新焕发出光芒，让日产品牌形象更符合当前年轻一代对“硬核科技”的追捧趋势。

“2021年是东风日产的18周岁，也是东风日产迎接大考的关键节点。下半场已经到来，东风日产将以敢为人先的精神，不断克服困难、迎接挑战，敢为笃行，为上一个18年画下完美句点，为下一个18年启动漂亮开篇。”陈昊鼓励说。

文｜刘学晓

图｜网络

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