小鹏新能源汽车的发展历程（长城汽车20年小鹏汽车3年）

撰文｜小不董编辑｜李信马，下面我们就来聊聊关于小鹏新能源汽车的发展历程?接下来我们就一起去了解一下吧!

小鹏新能源汽车的发展历程

撰文｜小不董

编辑｜李信马

题图｜IC Photo

“1998年我毕业之前做了两件事，第一件事是找工作，第二件事是找老婆。”回忆起往事，梁新路笑着说道。

那时年轻懵懂的梁新路，在找工作这件大事上的选择，是去家乡保定的长城汽车，除了专业对口外，彼时年销量还不过万的长城汽车吸引他的另一个理由却有些独特：“听朋友讲，长城汽车的魏总（即长城汽车股份有限公司董事长魏建军）不循私情，公私分明，越是你有关系的越不方便。”

90年代末，正处于国企进行改革，民企加速发展的特殊时期，1998年，长城工厂改制为长城有限公司，魏建军回购了公司31%的股份，加上自己原有的，一共持有了56%的股份，在此之前，不被允许销售汽车的长城工厂，在魏建军的带领下，靠生产皮卡打了“翻身仗”。

1999年，梁新路从河北工业大学汽车专业毕业，随即来到长城汽车工作。现在，已经46岁的梁新路，是不折不扣的“行业老兵”，在二十余年的从业生涯中，他绝大部分时间都在长城汽车度过，见证了长城汽车的崛起；最近几年，他又乘着新能源的东风，在小鹏汽车开启了事业的第二阶段。

传统车企和造车新势力的差别是什么？亲身经历过的他有着自己独到的见解。

在长城

初入长城汽车时的梁新路 图片来源：梁新路

梁新路进入长城汽车后不久，就迎来了长城汽车快速发展的时期，2002年，长城汽车第一款SUV车型赛弗一经上线，就在市场上大获成功，价格仅为8万元的赛弗，在当时售价动辄20万左右的SUV市场上，可以说是“性价比之王”，推出当年的销量便达到了上万辆。“当时北京炫啥，就炫这个SUV，堵车的时候人家开着这个车直接就从马路牙子上过去了。”梁新路告诉DoNews。

在长城汽车，除了销售，梁新路几乎所有的岗位“做了个遍”。

他最初在长城汽车的研发部门工作，之后又转到新成立的部门负责产品的试验、工艺技术，2006到2008年，他先后负责轿车资质的申报、企业征地等。2007年，长城轿车基地落成，后来两年轿车销量暴涨，售后服务又一下子跟不上了。梁新路回忆：“那时候门店缺件严重，整个的服务满意度已经跌到谷底了，我们需要尽快把售后服务整个提升上来。”

在此背景下，他被临时调到了售后部门任总经理，花了三年的时间，将服务满意度从60%提到90%以上，从拖后腿的到挤进了行业前列，“即使在全国范围来说，那几年对于长城售后服务的评价也是最高的”。

2014年，梁新路被调回总部负责全集团研发项目的管理，这份工作他一直干到了2019年。在公司高层的推动下，研发的效率得到了提升，也促进了成本的降低，比如一个小螺栓标准件，全公司每年就省下了六七百万。

不过也是在这一年，他选择离开长城汽车。

20年的时间里，梁新路看着长城汽车从刚加入时的销量刚刚过万台，到年销量过百万台，产值上千亿，利润上百亿，他最大的感触是：“长城的发展在于能够不断的自我更新迭代，外部有不好的一些声音的时候，它能及时纠正，不断更新。”

不过当新能源和智能化的浪潮席卷至汽车行业时，长城汽车的迭代还是比不上新生代的造车新势力们，这让他有些着急。对梁新路个人来说，以当时优渥的待遇，继续待在保定，待在长城汽车直到退休没什么不好，但人到中年，他却觉得心里有把火在烧，希望有个机会去改变：“在那个时候我已经40多岁了，从整个职业生涯当中实际上是很尴尬的一个时期，如果再不跳出来，我可能就没机会了。”

而对长城汽车的老人们来说，长城汽车似乎也变了，不过长城依旧是一家优秀的企业。梁新路的个人公众号，有三万多的粉丝，在圈子里也小有名气，他曾在公众号文章中写道：“长城就像一座围城，外面的人，绞尽脑汁想进去，里面的人，却踌躇满志想出来。”

“说实话，走出来才更发现，长城以前养了太多闲人，不追求业绩，不要求完美，只是抱怨工资，这不是员工的错，而是需要企业大刀阔斧去变革的地方。”

有人在评论中补充自己的观点：闲人多是可怕的，他们为了显示自己不闲，会各种找事情，整的不闲的人也不能好好工作，为了应付闲人的不闲，不闲的人更累。

提交辞呈之后，梁新路记忆最深刻的是，魏董一天清晨给他发来一条短信：“希望你能留下来一起干。”这条短信让躺在床上的他瞬间热泪盈眶。

长城很好，只是他自己，再不疯狂就老了。

去小鹏

梁新路最早考虑跳槽是在2017年，当时陆续出现的新势力造车企业引起了他的注意，他开始考虑汽车行业的未来是什么。他订阅了大量课程，包括金融、共享经济、自动驾驶等。选择小鹏汽车的原因，很大程度上是由于他曾经的一位同事就在这里任职，经常听到小鹏汽车的最新消息，自然而然的开始主动了解，“电动汽车和智能汽车是未来发展趋势，上百家造车新势力闯入汽车界绝非偶然，这一定是开启汽车行业新时代的必然。”

在造车新势力大多成了“炮灰”的情况下，突出重围的“蔚小理”作为新势力头部企业，活下来颠覆行业的可能最大。另一方面，在长城汽车的履历也“助推”了他一把。“在原单位鼎盛时期跳槽，实际上是不需要焦虑的，只需要看新单位的发展前途，在他们如饥似渴需求你的时候就是好时机。”

2019年3月，梁新路正式入职小鹏汽车，最初他负责的是交付，这是个传统车企里没有的岗位，也就是说，他在长城积累的经验几乎用不上。他在这个岗位上做了三个多月，到六月底基本上把当时1万多台的存货交完了，后来他加入了售后服务团队。

梁新路在小鹏汽车 图片来源：梁新路

梁新路发现，新能源车企的管理模式跟传统车企有很大的不同，在长城时，管控的东西很多，考勤、个人行为、工作时玩手机等都要管，但对每个员工在工作中产生的价值实际上要求并不严格；而小鹏汽车主要看每个人的业绩，梁新路负责交付和售后时，上级会很关注他采用什么样的策略，“（上级）看你思考的逻辑，从各方面看你的指标，看你每天的行动，就是人把99%的精力都压在了对本身业务的思考上。”梁新路说。

工作节奏上，小鹏和长城也有明显的不同。“小鹏节奏要比长城快好几倍，因为举个简单例子，在长城早晨7：30开完会，晚上有可能下班之前把会议纪要发出去，但小鹏不一样，7:30开完会，你8：00之前把会议纪要发出去。”梁新路说。

“现场开个会做决策或者不开会发个消息，跟你说一声，马上发个邮件，这事就开始干了，但在长城往往需要领导们面对面一块开个会、作报告、发文件、审批，时间可能早过去几天了。”新势力的快节奏推着梁新路不停地走：“不能够停下来，一旦停下来越停越慢。”

在小鹏汽车，员工称呼董事长何小鹏都是直呼“小鹏”或“大师兄”，同事之间一样以师兄师姐、师弟师妹、英文名等相称，不论上下级，而是遵循同学文化。这一点也体现在工作的方方面面，公司绝大多数人都在相对开放的环境中办公，VP层级的也只是一个小办公室，而且在非会议时间都是敞开的，任何同学有事可以随时进入汇报工作，几乎没有高层和基层的概念。

“我感觉在小鹏的3年时间，比过去的10年，收获都要多。”梁新路感慨，首先是他的思维被彻底打开了，能够获取前沿知识和经验，也丰富了个人职业生涯，赶上了互联网造车的潮流，“因为我一直没离开长城，从来也没出过保定，自己还是那一套思维，就感觉坐井观天，不知道在外边啥样的”；第二是做事的方式方法，如何向上管理与向下管理、怎样制定工作策略与落地，这是梁新路在小鹏汽车三年最大的收获。

但来到小鹏，也有让他很难适应的地方，可能是习惯了北方的生活，刚到广州，梁新路吃饭都不习惯，加上工作压力很大，一个月瘦了20多斤。两个多月前，梁新路从小鹏汽车离职，除了生活习惯与晋升空间受限外，主要是因为到了46岁的年纪，他希望为职业生涯的后期找个更合适的平台，将过去20多年在长城和小鹏、在传统与新势力、在集团总部与市场一线等不同经历的知识与经验积累，更好的激发出来，也为自己的人生再一次添彩。

对过去23年的工作经历，他的感想是，“从保定到广州远，但是从广州再去哪都是近的”。这里的“远”和“近”不是说距离，而是在保定，自己的目光还是被局限了，在广州，站在更高的平台看世界，目之所及变得更能掌握，他也更清楚自己未来的路在哪里。

传统车企VS新势力

无论是长城汽车还是小鹏汽车，都是非常优秀的车企。

刚刚过去的7月，小鹏汽车总交付11524台，同比增长43%，今年1-7月小鹏汽车累计交付超过8万台，是去年同期的2.1倍，继续保持新势力销冠位置。长城汽车的销量则同比增长11.32%至10.19万辆，其中智能化车型占比达88.32%，20万元以上车型销量占比达15.17%，7月25号，长城旗下“魏牌拿铁DHT-PHEV”正式上市，不过今年1-7月，长城汽车累计销量同比下滑12.58%至62.04万辆。

我们能看到，新势力的锐意进取，也能看到传统车企的底蕴深厚。梁新路的亲身感受是，长城与小鹏的共同点在于，一是反腐败，这也是各行业的红线；二是务实。然而传统车企与新势力车企还是有明显的不同，对于传统汽车的电动化，梁新路认为问题不大，难度在于智能化：“互联网车企从开始玩的就是智能化，而传统车企从开始就是立体制造，思维方式是完全不一样的，传统车企要想转型智能化太难了，不是一个个软件的叠加就叫智能。”

梁新路以他看好的小米举例子，小米最大的优势是可以实现万物互联：“因为小米本身自己有一套的智能家电，一旦把汽车造成，就可以把车和家电连起来，把数据连起来，把好东西连起来，这是小米最大的优势”。

在梁新路看来，传统车企与新势力的思维模式、盈利模式有很大的不同：“传统车企其实最近这几年不赚钱，或者赚的很少，它更多是靠车外观好，配置弄完了，赚些差价。就是零部件成本、设备折旧、工厂折旧、人工费等弄完了，之后剩点利润。”

然而新势力是靠软件赚钱，比如自动驾驶。“投多大成本都值得，一旦是这个行业里边最可靠的自动驾驶，这一套软件就是几万块钱，自动驾驶每做一次改进，就可以从4万卖到5万，并且壁垒会越来越高，别人想追都追不上，这些功能不需要换车，也不需要再买什么东西，只需要把软件升级就行了。”梁新路认为，软件的优化要比硬件和内饰更让人感到舒适，价值是巨大的，但分到每个客户身上的费用并不多。

8月2日，小鹏汽车宣布在乌兰察布建成中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，用于自动驾驶模型训练，可以看出小鹏对自动驾驶业务的重视。

图片来源：小鹏汽车公众号

不过自动驾驶究竟什么时候可以落地还不确定，在8月10日，浙江宁波一辆小鹏汽车P7追尾导致人员伤亡，涉事车主称事故发生前车辆开启LCC（车道居中辅助）驾驶模式，车速为每小时80公里，但辅助驾驶完全没识别到前方故障车辆，直接撞击了上去。

对于该事件，小鹏汽车方面对媒体表示：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”

公众对于自动驾驶最大的顾虑就是安全，梁新路告诉DoNews：“对于自动驾驶实际上最重要的还是算力，人对于自动驾驶即使是0.01%的失误率也难以接受，大家对于自动驾驶的要求是100%的可靠性，让人感觉到它没问题才有可能接受自动驾驶，在这方面对于算力要求就会提高。”“扶摇”基于阿里云智能计算平台，算力可达600PFLOPS（每秒浮点运算60亿亿次），可以将小鹏汽车自动驾驶核心模型的训练速度提升了近170倍。

传统车企想要在未来的竞争中获得优势，梁新路觉得，一定要把思维模式和盈利模式想透了，并且能实际落地，而不能只是落实在口头上、规划上。

梁新路46岁了，但对于自己50岁、60岁的发展仍然抱有憧憬，他告诉DoNews：“谁都知道职场是分阶段的，每个阶段都有各自的任务，顶峰反而是最大的风险，不要太在意日常的起起伏伏，我们越是好的时候，越应该看到低谷，不停地往前走吧，只要选择对了，每一步都会是上坡路。”

本文源自iDoNews