中东铁路修筑历史（西伯利亚大铁路的支线）

清朝末期，一种在当时先进的交通工具—火车，将东北亚与遥远的东欧相联结，铁路线上滚动的机轮驶过，为中国的东北带来了西式的建筑、着装、乃至生活饮食习惯，同时也带来了宗教、技师、医生、流浪的异乡人和西伯利亚的寒风，以及掠夺、压迫与屈辱。这条铁路就是大清东省铁路，即东清铁路，民国后改称“中国东方铁路”，即中东铁路。

清朝末期，一种在当时先进的交通工具—火车，将东北亚与遥远的东欧相联结，这就是中东铁路。

西伯利亚大铁路的支线

中东铁路是西伯利亚大铁路在中国境内的延伸，西端从俄国赤塔入境，起于满洲里，经过海拉尔、扎兰屯、昂昂溪、齐齐哈尔、哈尔滨直至绥芬河出境连接双城子，最终到达符拉迪沃斯托克（即海参崴），横穿当时的黑龙江、吉林两省，全长1480公里。但这只是主线，还有一条支线，由哈尔滨经长春到大连旅顺口，全长940公里，纵贯吉林和辽宁两省，是为南满铁路。

中东铁路是西伯利亚大铁路在中国境内的延伸，起于满洲里，东至绥芬河出境到达符拉迪沃斯托克（即海参崴）。

这条呈“T”字形的铁路线，穿山越岭，跨江衔海，总长2437公里，是沙俄帝国连结欧亚两洲的西伯利亚大铁路的重要组成部分。当时沙俄东扩西伯利亚、远东，占据了东西长达数千公里的广袤土地，但远东与沙俄本部所在的东欧平原相隔甚远，沙皇的影响力难以投射到远东，存在分裂的风险，所以经历数十年的争论，最终亚历山大三世拍板定下修筑联接东欧本部与远东的西伯利亚大铁路的计划。

西伯利亚分布着世界上最广阔的亚寒带针叶林，面积达700多万平方公里。

冻土是一种温度在0℃或0℃以下的含有冰的土体，硬邦邦的，很难挖开。

西伯利亚南部是季节冻土，即冬天结冰，夏天就融化。

在冻土地区修筑铁路困难重重，要知道被誉为“中国新世纪四大工程之一”的青藏铁路就要连续穿越青藏高原长达550公里的冻土区，最终中国工程师采用以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施解决冻土难题，但在19世纪末20世纪初，根本没有这样的技术手段。

“中国新世纪四大工程之一”的青藏铁路就要连续穿越青藏高原长达550公里的冻土区。

西伯利亚北部人烟罕至，被征服的部落基本都集中在西伯利亚南部的东西通道上，最有价值的土地在外东北。

而且西伯利亚北部人烟罕至，被征服的部落基本都集中在西伯利亚南部的东西通道上，不管是叶塞尼河、勒拿河，还是鄂霍次克海、堪察加半岛，最有价值的还是外兴安岭以南的土地，所以西伯利亚大铁路在确定修筑前，沙俄已经在第二次鸦片战争中趁火打劫，获得了外东北100多万平方公里的土地。

沙俄已经在第二次鸦片战争中趁火打劫，获得了外东北100多万平方公里的土地。

1896年李鸿章与沙俄签订了《中俄密约》，沙俄获得在中国东北修建过境铁路的权利，内东北拥有更好的筑路条件

原本西伯利亚大铁路是要经过外东北，沿着黑龙江北面修筑（即当今路线），但1896年李鸿章奉命前往莫斯科，与沙俄签订了《中俄密约》，沙俄获得在中国东北修建过境铁路的权利。“内东北”拥有比外东北更好的筑路条件，于是沙俄决定先修建横穿东北北部的铁路线。于是从1897年开工，到1903年正式通车运营，中东铁路仅用了5年时间就联通了赤塔与海参崴，堪称当年的基建狂魔。

从1897年开工，到1903年正式通车运营，中东铁路仅用了5年时间就联通了赤塔与海参崴，堪称当年的基建狂魔。

同时，这条铁路与俄国国内的轨距一致，为5英尺（1524毫米）宽轨，虽然当时应李鸿章的要求，命名为大清东省铁路，即东清铁路，但大清对这条铁路没有任何控制权，不管是人员运输还是资源贸易，都只有俄国人在享受其利。而且更严重的是有了东清铁路的例子，沙俄紧接着以东清铁路为基础，组织修建从哈尔滨到旅顺口的支线，即南满铁路，妄图通过T字形的铁路线吞并中国东北。

沙俄紧接着以东清铁路为基础，修建从哈尔滨到旅顺口的支线，妄图通过T字形的铁路线吞并中国东北。

西伯利亚大铁路这三条线路，是俄加强边境统治的重要手段，也是东西物资运输的大动脉，被誉为“俄国的脊柱”

这里额外延伸说一下西伯利亚大铁路，其主干线（途径外东北至海参崴）在中东铁路完工后开建，于1916年完工。其实除了这两条线路之外，西伯利亚大铁路还有一条支线，就是外蒙古的纵贯铁路，从贝加尔湖东岸的乌兰乌德分支，向南到达乌兰巴托，再通往北京。当然这条线出现得最晚。西伯利亚大铁路这三条线路，对俄国来说是加强边境统治的重要手段，也是东西物资运输的大动脉，被誉为“俄国的脊柱”，但对当时的中国来说，却是一个饱含血泪和耻辱的事。

中东铁路对当时的中国来说，却是一个饱含血泪和耻辱的事。图为西伯利亚大铁路贝加尔湖段。

沙俄的生命线，中国的耻辱

虽然中东铁路建成后，大量资本注入，商贸迅速发展，30多个国家在这里设立领事馆和银行，以铁路为依托，以商贸为中介开埠，满洲里、富拉尔基、扎兰屯、哈尔滨由此发展起来。特别是哈尔滨，1898年6月9日，第一批来自海参崴的铁路建设人员进驻“田家烧锅屯”，这一天，也被视为哈尔滨市的诞生之日，建城之始，同时作为中东铁路枢纽的秦家岗火车站便是今日的哈尔滨火车站，掌管着中东铁路钱袋子的华俄道胜银行哈尔滨分行就在今哈尔滨南岗区红军街77号。

哈尔滨火车站早期站台可见站名为秦家岗。

至今哈尔滨老城区仍保留着拜占庭式、文艺复兴式、新艺术运动，包括“老道外”中国人的“中华巴洛克”建筑

随中东铁路而来的俄侨，大量涌入我国东北地区，不仅带来了西式的建筑、着装，还有生活饮食习惯。至今俄罗斯红肠、列巴、苏波汤、格瓦斯这些典型的俄式饮食依然在哈尔滨人的菜谱里占有一席之地，据说发源于哈尔滨的东北名菜锅包肉，也是受喜好酸甜口的俄侨口味影响而创造的。另外，从拜占庭式到古典主义，从文艺复兴式到新艺术运动，包括属于“老道外”中国人的“中华巴洛克”建筑，遍布哈尔滨老城区。

圣·索菲亚教堂始建于1907年拜占庭风格的东正教教堂，是哈尔滨的标志性建筑。原为修建中东铁路时的随军教堂

但在另一方面，俄罗斯东正教会势力也随中东铁路侵入中国东北，从旅顺、大连、沈阳、长春、哈尔滨到黑河、同江、满洲里、绥芬河和牡丹江先后修建教堂（祈祷所）130 多处。据不完全统计，自1898 年至1917 年，沙俄在西起满洲里、东至绥芬河，北到黑河，南到长春的范围内，先后开设各种男女学校400 余所。而这些学校的体制、教学内容，与俄罗斯国内几乎完全一样。

中东铁路的开工典礼场景

中东铁路的老照片

除了宗教、教育领域，还有文化宣传方面，沙俄官方资助在中国发行的各种宣传俄罗斯文化的报纸、杂志。据1909年统计，仅哈尔滨有几十种俄罗斯报纸和杂志出版，如发行量较大的有《远东报》，日本东亚同文会揭露，这家报纸每年可从俄官方获得的17 万卢布的经费。当然还有各种以促进文明为名的学会，如俄罗斯皇家东方协会、中东铁路经济调查会、满洲动植物研究会等，实际上却是盗窃东北各地的经济情报，编成各种统计资料、图表和报告，作为沙俄进一步侵略中国，从事经济掠夺的依据。

史上臭名昭著的“黄俄计划”，意图把长城以北变成所谓“黄俄罗斯”，触动了清朝人刚萌动的国家主权意识。

一系列的文化侵略和精神奴役均是为沙俄的政治压迫、军事扩张和经济掠夺服务，在此背景之下，史上臭名昭著的“黄俄计划”出台，意图把长城以北变成所谓“黄俄罗斯”，这样的野心触动了清朝国人刚刚萌动的国家主权意识。为了对抗俄国，清廷决定引入日本，试图借日本之手赶走俄国人。最终1904年日俄战争爆发，这场在中国东北进行的帝国主义战争致使2万多国人死于战火，财产损失折银6900万两。沙俄战败后，黄俄计划破产，中东铁路的支线南满铁路却落入日本之手。

在中国东北进行的日俄战争致使2万多国人死于战火，财产损失折银6900万两。

往事如烟，尘埃落定

当然争夺中东铁路的事儿还没完。1929年东北边防军司令官张学良以武力强行收回当时为苏联掌握的中东铁路部分管理权（根据1924年中苏协定，中东铁路经营由中苏共管），之后苏联远东集团军大举进攻东北边防军，酿成中东路事件。这次冲突持续了五个月之久，双方动用的兵力超过20万，使用了重炮、坦克、飞机和军舰等重型装备，其规模和持续时间远超1969年的“珍宝岛事件”，是中苏历史上规模最大的一次武装冲突。

哈巴罗夫斯克（伯力）是俄罗斯远东第一大城市，政治、经济、文化、军事中心，西伯利亚铁路通往海参崴的咽喉

黑瞎子岛最东侧可隔江眺望哈巴罗夫斯克（伯力）市区，距离近到只需使用轻武器便可控制伯力的核心区域。

但东北军战败，损兵折将，实力大削，苏联趁机占领了地处黑龙江和乌苏里江的交汇处主航道西南侧的黑瞎子岛（即抚远三角洲），由哈巴罗夫斯克（伯力）实施军事控制。九一八事件后东三省沦陷，日本关东军与苏军沿黑龙江、乌苏里江的边境对峙，黑瞎子岛便成了苏军据守伯力的前沿阵地。直到2004年中俄达成关于黑瞎子岛划界协议，四年后黑瞎子岛完成划界：中俄各占一半，中国收回半个黑瞎子岛的主权（详见《黑瞎子岛：中国领土的最东端，时隔79年中俄划界终于收回一半岛屿》）。

见证了沙俄对中国的侵略和掠夺、中苏之间的恩恩怨怨，至今仍是中俄两国贸易和人员往来的重要通道的中东铁路

如今，这条见证了沙俄对中国的侵略和掠夺、中苏之间的恩恩怨怨，至今仍是中俄两国贸易和人员往来的重要通道的铁路，已经被列入第一批中国工业遗产保护名录。以中东铁路为轮廓，东北地区历经一百多年的沧桑巨变，曾经的屈辱已经洗刷，只留下或怀旧或希冀的经历、记忆和情感。

上期回顾：西伯利亚铁路：世界上最长的铁路线，联系俄罗斯东欧与远东的龙脉

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