胶州湾大桥是跨海大桥吗（胶州湾跨海大桥）

中国海洋地标——黄海篇

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胶州湾跨海大桥，又称青岛海湾大桥。大桥东起青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，全长36.48千米，投资额近100亿元，这在当时创下了世界之最。大桥于2006年12月26日开始建设，历时4年完工，于2011年6月30日全线通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。2011年9月，被美国《福布斯》杂志评为“全球最棒桥梁”。

• “天堑变通途”

青岛东西海岸之间被宽阔的胶州湾天然隔断，以往的水陆交通受天气影响较大，常常因大风大雾的天气停摆，货物将不得不通过环胶州湾高速公路进行运输，这就拉长了运输距离，给两岸的货运和客运都带来了极大的不便。胶州湾跨海大桥的修建让“天堑变通途”。

胶州湾跨海大桥工程包括3座可以通航的航道桥和2座互通的立交桥，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线。其中，海上段长度约为25千米。大桥设计为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道。全线通车后，青岛至黄岛的路程缩短近30千米，比走环胶州湾高速节省20分钟，一举打破了曾经“青黄不接”的尴尬局面。

目前仍在建设中的胶州连接线，为胶州湾跨海大桥的配套工程，是青岛胶东国际机场一条重要的连接通道。该工程起点位于胶州市国家级开发区生态大道，终于青岛海湾大桥大沽河航道桥西侧，连接线全长2827米， 胶州 互通匝道全长2922米， 总投资9.18亿元，预计2019年底完工。

• “遇水搭桥”解难题

胶州湾跨海大桥的建造过程中遇到了很多困难，首先就是海冰的困扰。由于胶州湾在冬季有结冰的可能，而结冰期内海面上产生的浮冰和固定冰都会对桥墩产生不同程度的影响，因此让桥墩能够应对海冰的冲击是设计人员要解决的第一个难题。第二个难题是胶州湾宽阔的滩涂无法承受重型机械施工，也就严重拖慢了工程进度。为解决这一难题，施工过程中采用了“贝雷梁施工法”，即在修筑大桥之前先架起一座由贝雷梁组成的临时栈桥，专用于重型机械通行，从而保障了施工进度。

抵御海水的腐蚀破坏是保证跨海工程寿命的关键所在。在这方面胶州湾跨海大桥的建设者们采用了三管齐下的办法，不仅采用了海工高性能混凝土，还采用了主桥外加电流阴极保护、混凝土表面涂装防护的组合型防护方式。在钢结构防腐蚀方面，也采用“金属表面热喷涂 重防腐蚀组合体系”，全方位保证大桥有一个“金刚不坏”的好身板。

2013年6月4日，在美国“桥城”匹兹堡，第30届国际桥梁大会（IBC）向山东高速胶州湾大桥颁发乔治·理查德森奖。国际桥梁大会每年举办一次，桥梁技术奖共设有7项，乔治·理查德森奖是设立最早、影响最大的奖项，被誉为桥梁界的诺贝尔奖，每年在世界范围内评选一项在设计、建造、科研等领域取得杰出成就的桥梁工程，这是迄今为止中国桥梁工程获得的最高国际奖项。

图片、文章来源：《中国海洋地标》