途观l2022款phev纯电续航（参观上汽大众途观L）

按照我所理解的套路来看，把工厂开放给媒体参观如今似乎更多是造车新势力用以展现实力、稳定人心的招式，而绝大多数的合资品牌似乎已经不需要通过这种方式来证明什么，这一次上汽大众将途观L 插电混动版（以下简称途观L PHEV）工厂开放参观似乎有些意料之外。但是不难理解，途观L PHEV作为大众品牌推出的全球首款量产插电混动SUV，是大众开启插混新能源的重要一步。

做为上汽大众的起家之地，也是上汽大众总部所在，安亭生产基地最为年长，把途观L PHEV交给安亭工厂生产，足见上汽大众对其重视程度。

几天前，就在不远处，上汽大众刚刚宣布投资170亿元，年产30万辆MEB新能源工厂正式开工，未来将用于生产基于MEB平台的纯电动车型，如果说MEB是大众对于未来的思考，途观L PHEV便是大众付诸当下的实际行动。

为了不在复杂的生产线以及繁琐的技术名词中迷路，接下来我还是选择带着以下这些问题去拜访途观L PHEV的诞生地。（由于参观工厂不允许拍照，相关图片素材较少请谅解）

1.作为大众首款插电混动车型有何特殊待遇？

2.PHEV电池包如何生产装配？

3.MQB平台新能源车型与MEB平台车型有何联系？

途观L PHEV的特殊待遇

占地面积6400平米的电池包PACK工厂目前是途观L PHEV的独占地盘，全部产能都将服务于途观L PHEV。

该生产线主要将来自宁德时代的电芯组装成电池包，作为目前大众全球唯一一条PHEV、BEV混线生产线，这里能够同时生产PHEV电池包和BEV电池包，今后，帕萨特PHEV以及朗逸纯电版的电池包也将从这里走出。

电池包PACK车间由安亭一厂车间升级改造而来，装备90台AGV自动运输小车、库卡机器人若干，较高的生产自动化程度使得该生产线每天能够生产52个PHEV电池包或者26个BEV电池包，未来同时生产PHEV、BEV电池包，能够达到20万年产能，可以充分满足市场需求。

单个的电芯是不能使用的，只有将众多电芯组合PACK在一起，再加上保护电路和保护壳，才能直接使用。这就是电池包。电池包中的核心是BMS(电池管理系统)，能够准确估测剩余电量，动态监测调节电芯的电压、电流、温度，针对异常情况能够自动预警、断电保护，防止电池出现过度充电和过度放电。BMS实际上扮演新能源汽车大脑的角色。

国内目前动力电池PACK及BMS生产厂家主要分为三类：电池企业、整车车企以及第三方专业PACK、BMS公司，目前第三方企业、电池企业仍旧是电池PACK、BMS市场的主流。

而上汽大众选择将关乎电池安全的最重要的电池PACK、BMS牢牢掌控在自己手中，不仅能够凭借自身严格的制造标准保证电池安全可靠，也能够避免对产业链依赖、拓深产业链布局，从一开始，上汽大众便选择更大程度的整合上下产业链，展现出做大做深的决心。

途观L PHEV所搭载的EA211 1.4TSI发动机也针对PHEV作出相应的优化，在排气门径部、活塞上连杆瓦、主轴瓦、燃油喷射压力、活塞环、启动电机等做了相应的结构优化，在产能上，通过对缸体、缸盖、装配生产线进行技术改造，削减现有1.4TSI发动机产能，能够实现新增EA211 1.4TSI PHEV发动机10.95万台/年。

搭载电机输出后途观L PHEV动力比第三代EA888 2.0TSI卓效版更为强劲，同时油耗也比传统的1.4TSI发动机降低了15%，与之匹配的DQ400E六速变速箱能够保证发动机始终工作在最佳的燃油经济区间，同时换挡平顺，驾驶体验更佳。

途观L PHEV的诞生背后，上汽大众从各个方面给予其特殊待遇，而在总装环节，途观L PHEV仍将与途观L燃油版共线生产。

从电芯到电池包

途观L PHEV使用了宁德时代提供的高性能三元锂电芯，总容量为12.1kWh，同时这款动力电芯的能量密度达到了165Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一，最大能提供103kW以及持续30kW的高功率输出。高能量密度电池使得途观L PHEV相比于燃油版在空间上并不会牺牲太多。

电芯进入生产线后，8块44V的电芯串联组成PHEV电池模组，接下来全部交给AGV小车进行自动化运输，每辆AGV能够同时运输两个PHEV电池包或者一个BEV电池包。

电池包上下壳体采用一体式铸造设计，它由世界领先的瑞士布勒全自动4400吨压铸单元一体式铸造完成，具有轻量化，（重量仅17.23公斤）结构紧凑等特点，机械性能方面，延伸率达到了7%，相比竞品的延伸率4%，抗变形能力更强，不易断裂。同时密封性能更好，采用二级抽真空工艺，防止型材有气孔。

电池包组装均由库卡机器人完成电池组、电池管理系统、冷却系统等组件的安装。电池包组装完成后，还需要接受严格的检测。按照远超国家电池安全指标的标准进行了169项严苛电池实验，包括针刺、火烧、温差冲击、高压蒸汽等极限测试，确保电池组的安全。其中防水、振动、碰撞等多项测试超出国家及行业标准,充分验证了电池的可靠性。

以电池包防水防尘标准为例，目前iPhone的防护达到IP67，能够完全防止外物及灰尘、短时浸泡防止水的浸入。而途观L PHEV满足防水等级为IPX6K, IPX7, IPX9K，防尘等级为IP6KX。防水试验能够达到最严酷等级为IPX9K，在绝对防尘的同时还能经受住高压、蒸汽喷射清洗的考验，远超过iPhone的防护等级。

此外，途观L PHEV还通过了高温、高寒、高原等各种极端情况超百万公里的路测，充分验证了电池及整车的可靠性。

通过安全检测后的电池包将被运送到总装车间，被放置到底盘上完成固定，最终与车身完成胜利会师，一台途观L PHEV也准备出厂。

今后，帕萨特 PHEV、朗逸纯电版也均将在安亭工厂内陆续下线，基于MQB平台的上汽大众新能源车型也将更加丰富，而不远处MEB新能源工厂刚刚开工，两者之间是否存在电池包产能共用的可能？

据介绍，由于基于不同平台，该生产线生产的基于MQB设计的电池包并不能与未来的MEB平台车型共用，仅能供基于MQB平台的车型使用。不过，两者在电池包PACK、安全检测上或许有很大的相通之处。

根据乘联会发布的2017年新能源车产销数据，2017年插混车型销量为107573辆，同比增长34%，而上汽大众凭借庞大的用户基础，借助地区政策牌照优势，途观L PHEV将成为大众入局插混市场的排头兵、急先锋，也将是大众在新能源领域落下的重要一步。