秋名山完整路线（秋名山只是一座小山）

也许是《头文字D》的缘故，许多人莫名喜欢上了Drift这种酣畅淋漓的感觉，其实就是“漂移”，老司机们应该都不陌生。从那时起，秋名山这个名字也如雷贯耳，这个我就不多介绍了。但要知道，中国是一个山区大国，尤其是中国西部，区区一座小山是无法跟我们相比的。

为什么说高原弯道比平原弯道更加险峻？高原驾驶汽车，氧含量、气压下降，汽车动力和操控性能会受到影响，气候条件也比平原地区更加恶劣；同时，对人的身体来说，初次上高原或多或少会有高原反应，这会降低人的反应灵敏度。因此，常年跑高原山路的老司机，更加具有身体素质和车辆的掌控能力。野行联盟并不提倡山路危险驾驶，漂移这种行为还是应该去赛车场，所有的驾驶都必须在安全的前提下完成。

天路十八弯

天路十八弯位于著名的318国道川藏南线雅江段，从雅江出发翻越剪子弯山，最高点隧道海拔3990米。以前剪子弯山隧道尚未通车的时候，需要翻越海拔4659米的垭口，如今隧道通车，最高点即为剪子弯山隧道。

著名的剪子弯山，它的藏语名字叫“惹玛那扎”，意为羊子山口。远远的俯瞰下去，会看见“天路十八弯”几个大字。从成都出发顺行川藏线，翻越天路十八弯的时候是上坡，只需要保持车辆发动机充足的动力即可顺利爬上陡坡。说实话，上坡比下坡容易多了。

贵州晴隆24拐

晴隆24拐位于云贵高原的贵州省，最高海拔2000多米，虽然不高，但提出来单列是由于它是著名的“抗战公路”的象征。这条路是“史迪威公路”的一段，明清时期为古驿道，公路建设于民国16年开始勘探，民国25年（1936年）竣工，是黔滇公路的必经之路。

二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后，必须要经“24道拐”的滇黔线才能送到前线和重庆。24道拐成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫·史迪威下令对24道拐进行维修，保证运输畅通，美国工兵一直驻守到日军无条件投降后一个多月才逐渐撤离。因此，这条路被命名为“史迪威公路”，晴隆24拐也载入史册。

晴隆24拐从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约260米；在倾角约60度的斜坡上以“S”型顺山势而建，蜿蜒盘旋至关口，全程约4公里。

九寨沟神仙池28道弯

九寨沟已经是大名鼎鼎了，是国家重点打造的风景旅游区。从成都出发到九寨沟，要翻越海拔3600米的弓杠岭，岷江的源头也就在此处。从弓杠岭山下，有另一处比较出名的“九倒拐”，但这比起神仙池28道弯来说，也算不了什么。

神仙池28道弯的岔路口位于“甘海子”附近，往神仙池景区的必经之道。当然，也可以从若尔盖“若九公路”翻越海拔3640米的无名垭口下山，也会经过28道弯。行摄君好几次都是从若尔盖一侧前往此处，选择若九公路，因此都是下坡。

下坡比上坡难，要严格控制挡位和发动机转速，以免车速过快而失控，同时不能长时间踩刹车而造成刹车片过热。如今碟刹盘的通风性和散热性已经好多了，但作为多年的习惯，还是建议轻踩刹车，不可以一直踩着刹车不放，配合手动挡完成下坡。手动挡的车型优势比自动挡明显，在山路上长距离下坡时，自动挡车型使用手动模式也比自动挡强。

当然，神仙池是一个令人流连忘返的地方，比九寨沟面积小，但风景有点类似于黄龙。许多层层叠叠的钙化池，配上彩林五颜六色的色彩，在夏秋季节也是一个好去处。就是由于这条路太险，神仙池的名气一直没有黄龙大，人迹罕至反而清静。

珠穆朗玛国家公园

在青藏高原，珠穆朗玛的名字各位都耳熟能详，作为地球上最高的地方，海拔8844.43米的珠穆朗玛峰是众多登山爱好者渴望征服的最高殿堂。一般旅行者到达珠穆朗玛国家公园，会选择珠峰大本营。大本营的海拔也不低，5200米。

在这样的道路上行驶，首先要保证驾驶员没有高原反应，5200米的高海拔已经快接近人身体的极限。在这种情况下，保持头脑清醒，还要完成各种弯道的操控动作，无疑是个挑战。

道路非铺装，也是另一个难题。平时在水泥或柏油路面上驾驶，哪怕车辆在高原遇到动力不足的情况，保持低挡位、高转速也能顺利爬坡。而非铺装路面是小石子，如果扭矩过大，驱动轮会打滑，反而会有危险，四驱的优势更加明显。在海拔5200米的路段驾驶这样的非铺装道路，回去以后也足足可以炫耀好一阵子了。

怒江72道拐

在国道318川藏南线上，怒江72拐也是非常有名，近年来，怒江72拐的道路已经经过铺装，水泥路面驾驶感良好。由于大车碾压，路面也时常有破损，车速过快容易爆胎。

“怒江72拐”最低点海拔3100米，从最高点业拉山口海拔4651米下降到怒江大峡谷。究竟有多少拐，没人数过，以前有人叫怒江99拐、怒江108拐都有，近段时间官方发布统一称呼“怒江72拐”，但行摄君认为可能不止这个数。

这段路长约12公里，作为川藏南线必经之路，对许多骑手或车手来说，正是因为它的险，才更具有挑战价值，每年从这路过的行人无不对这条路充满感叹。从成都顺向行驶川藏线，怒江72拐是下坡，短短12公里路段居然要下降1500多米高程。而怒江大峡谷山势险峻，深深劈开了两边的大山，给视觉造成很大震撼。

而怒江的道路，是在山势之间硬生生凿出来的，岩体风化比较厉害，落石频发。像下图这样的“老虎嘴”很常见，稍不注意大车会卡在岩石处，无法动弹，这就需要对车辆的高度非常熟知了。

几年前，怒江72道拐也是非铺装路面，每当车辆经过，黄沙漫天，根本看不到路。因此不要认为车辆操控才是山路驾驶的技巧，好的视野和路况条件更需注意，看不到路面，随便怎么谈操控都是没有用的。2010年，崭新的黑色油路铺设及拓宽工作全部完工，当汽车和骑行者行驶在这条天路上时，只剩下“荡气回肠”的惊叹。

雀儿山翻山老路

2017年，雀儿山隧道已经进入了最后攻坚阶段，这座高原隧道也即将通车。当年行驶在雀儿山老路的司机们无不感叹，又一生命的禁区即将变通途。

雀儿山，位于川藏北线国道317，四川省甘孜州德格县境内，垭口海拔5050米，有“川藏第一高，川藏第一险”之称。

我们行驶在青藏高原，海拔高一点倒不可怕，只要爬升平缓，其实都好克服。但怕就怕在山势陡峭，雀儿山正是如此，就像一堵墙，活生生阻挡了川藏北线。山势陡峭也会造成气候多变，雨雪偏多，说变脸就变脸，这才是翻越雀儿山真正的困难。

翻越雀儿山的司机们都要克服心理上的压力，不是因为驾驶技术不行，而是因为运气原因，稍不留神就会永远留在山上，再也回不来。

在雀儿山隧道即将通车之际，我们用几张老图来回味一下当年的翻山经历，向战斗在高原的筑路英雄致敬。

墨脱公路

墨脱，在2009年9月前，墨脱县是中国唯一不通光缆、不通公路的县。要前往墨脱，必须徒步，经过丛林和高山的折磨。近年来，墨脱公路的通车，结束了艰难的历史。

墨脱县是雅鲁藏布江进入印度阿萨姆平原前，流经中国境内的最后一个县，境内的居民主要为门巴族和珞巴族，雅鲁藏布大峡谷主体段在该县境内，是西藏高原海拔最低，最温和，雨量最充沛，生态保存最完好的地方。历年来吸引了大量徒步旅行爱好者，探险家。

墨脱公路通车并不代表这条路就非常顺利了，在一些特殊季节，雨雪交加的的时候，公路还是限制通行的。

丙察察线

来，压轴的来了，这就是丙察察。

丙察察，指的是建设中的新滇藏线其中一段，丙中洛—察瓦龙—察隅路段，简称“丙察察”。从丙中洛乡的秋那桶村到察瓦龙乡的87公里，几乎是整个丙察察线烂路中最烂的，有两个最危险的路段：漫长的悬崖烂路和滚石坡地段闻风而起的大流沙。

在所有的进藏道路中，丙察察是最艰难的，没有之一。路段最高海拔4900多米，穿越一般线路为：丙中洛-察瓦龙-察隅-然乌，然后与318国道汇合。丙察察在一年当中是有通行限制的，只有一两个月开放，其他时候因为气候条件不允许，或道路严重损毁，处于封闭状态。

丙察察又被称为“走过一次就不想来第二次的公路”，各种恶劣路况、严峻气候，会折磨得你怀疑人生，侥幸行驶完这段路，会觉得从地狱回到了天堂，感叹生命的可贵。

丙察察县是云南省贡山县丙中洛乡-察瓦龙乡-察隅县城，全长270公里，是滇藏新通道里改造难度最大的路段。因此，丙察察有“中国终极越野之路”的“美称”，有许多喜欢挑战终极越野的朋友，跑过了丙察察，从此天下再无山路。

所以，踏上丙察察线的朋友都是有极大的勇气用生命在挑战和征服自己的信仰和情怀。但近年来，丙察察即将改造了，不出数年，一条平整的水泥路面即将取代现在的“魔鬼路段”。这个消息对很多越野爱好者来说是令人叹息的，但对于“新滇藏线”的规划来说，意义又是重大的，毕竟时代在进步。

从此以后，滇藏线会分为老路和新路。老路从丽江到达芒康县与318线汇合，新路就是“丙察察”，在然乌与318线汇合。相信在不久的将来，“新滇藏线”这个名词就会取代“丙察察”这个名词，而这段艰难的历史也将仅津津乐道于跑过丙察察的朋友们口中了。

在中国西部，从东部平原起逐步爬升到“第三极”的阶梯上，青藏高原、云贵高原组成了世界屋脊。东部平原的丘陵地带到邛崃山脉，进入横断山脉、喜马拉雅山脉、念青唐古拉山脉等赫赫有名的天堑，将大陆挤压形成了相当多的褶皱，给交通带来了许多不便，同时也给喜欢猎奇找刺激的旅行家来说，无疑是大自然最好的礼物。

当这些线路被探险家们发现，从无人知晓到鼎鼎有名，为了安全通行又大力改造，探险家们又发现新的线路……这似乎已经是一个循环了。

还有新的探险道路吗？欢迎大家补充。

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