东风轮胎测试（东风轮胎助力猛士）

为了在现代化战争中赢得优势，2002年，中国人民解放军总装备部对当时机动性越野车的研制项目正式提出了要求。经过一系列的评比之后，东风汽车集团的猛士军车最终赢得了这个项目，而这也让东风轮胎能够像它的前辈那样，再一次驶入军营。

东风猛士（代号EQ2050）是国内第一部三代高机动性军用越野车，造型威猛有力。车辆总质量为5t，装载质量1.5t，搭载了东风康明斯的柴油发动机，最高速度为130km/h。整车采用了全时四驱系统，接近角70°，离去角45°，最小离地间隙为410mm，是一台不折不扣的全地形越野利器。

对于这样一台造型刚强、性能彪悍的军车来说，搭配一条什么样的轮胎，既能完全发挥猛士军车100%的性能，又能在可靠性上做出表率呢？这给当时的东风轮胎提出了一定的要求。

猛士军车设计时的行驶环境，基本囊括了这个世界上所有可以触及到的陆地，因此与猛士匹配的轮胎，在满足其铺装路面高速行驶的同时，也要拥有在非铺装的恶劣路况中跋山涉水的能力。对于这样一个难题，东风轮胎最终给出了答案：DS766应运而生。

搭配在东风猛士上的DS766轮胎采用了37x12.5 R16.5的规格，其仍然使用了我国早期引进轮胎技术时采用的英制规格。其中，37英寸代表轮胎外圈的直径，12.5英寸代表轮胎横断面的宽度，16.5代表轮胎内圈的直径，而R则是子午线轮胎的标识。

（小贴士：大部分商用车轮胎目前依然在使用这样英制的规格。）

东风DS766轮胎为猛士军车开发了单独的花纹。为了迎合猛士超强的越野性能，DS766的胎面采用了大块的独立花纹设计。胎面中央部分以纵向花纹为主，横向花纹沟槽宽度较小，而中央单导向的花纹也进一步提升了铺装路面的高速行驶性能。

DS766胎肩处花纹沟槽宽度较深，因此其在非铺装路面行驶时，可以更好地排出路面的沙石、泥土。大面积的花纹让车辆在软路基上行驶时，可以形成较小的压强，减小了陷车的概率。复合材料的使用使得DS766胎面十分坚固，因此其可靠性也得到了极大的提升。

猛士军车不仅在部队训练、国庆阅兵、抗震救灾等重要场合下，显现了其重要的作用，在一些更严峻的场合，如维和防恐等，猛士军车更是凸显了其特有的价值。这些危险丛生的环境也对整车的防护能力有了更深层次的需求。作为东风猛士军车机动性最直接的保证，东风DS766轮胎在被AK-47打穿的情况下，仍可以以一定的速度行驶30km，这也得益于轮胎独特的结构设计。

东风DS766轮胎采用了5 3的结构设计，胎侧采用了3层帘布层的设计，胎面采用了3层帘布层 2层带束层的结构，加厚的橡胶层使得DS766的胎侧拥有了非常强大的支撑力，在缺气的情况下，依然能够拥有不错的应急脱困能力。

此外，由于车辆的行驶路况多变复杂，工程师为东风猛士EQ2050设计了一套中央充放气系统。因此，在铺装路面上，轮胎可以获得更高的胎压以减小滚动阻力；而在非铺装路面上，减小后的胎压可以增加轮胎的接地面积，提升车辆的通过性。而这套系统也让东风DS766轮胎拥有了更为广泛的适用性。

从竞标到最终定型的5年时间里，共有63台东风猛士EQ2050样车经过了各种各样试验的洗礼。尤其是在对整车要求最苛刻的环境适应性试验下，在高温、高寒、戈壁、冰雪的恶劣环境中，1台东风猛士通过测试，就同时意味着有4条东风DS766轮胎经受住了考验。

DS766在东风轮胎的军品生涯中，并不是历史最悠久的那个，但东风猛士超强的战斗基因，使得DS766有了更多在世人面前展示的机会。伴随着国内军品研发制造水平的不断提高，对轮胎性能的要求也在与日俱增，而东风轮胎在军品领域的丰厚底蕴加之轮胎工业4.0的助力，仿佛已经让我们看到了未来更加优秀的军工轮胎了。