起亚狮铂拓界20万起步（对比德日系主流SUV）

导语：在刚刚过去的成都车展上，起亚带来了今年度最为重磅的车型，那就是狮铂拓界，听到这个名字大家可能感觉到陌生，而如果我说，狮铂拓界就是曾经风光无限的那款狮跑的换代车型，想必很多韩系老粉们已经按耐不住了，要知道，作为城市SUV的鼻祖车型，当年的狮跑可是能够直接和CR-V、RAV4等老牌合资劲旅正面抗衡的产品，也是起亚在全球销量第一的车型。

从1993年问世历经29年，如今的狮铂拓界已经是Sportage车系的第五代车型了，带着全新的名字、全新的设计，在车展期间收获了不少人气，可见起亚SUV新车依然保持着强大的市场竞争实力。在如今中国SUV市场德系日系占绝对主导格局的当下，有没有一支第三方力量，可以成为打破这一格局的重要力量，它会是谁？所有人都把目光投向向了有着辉煌履历的SPORTAGE。这次我们就选择了两款德系和日系具有代表性的车型，大众探岳和丰田RAV4，三者来进行全面细化的对比，全新的狮铂拓界在面对这些竞争对手时，在动力配置、外观设计、空间舒适度、智能技术方面，会不会有越级的产品优势体现，能不能展现出打破格局的实力。

外观以高配为起点，带来更高阶的价值和体验

虽然审美各有不同，但这里笔者并不想一笔带过，随着年轻的消费者慢慢成为了购买主力军，为了迎合用户的喜好，很多车型都为此做了优化与升级。

我们在大众探岳的最新款车型上能发现，可点亮的车标、贯穿式灯组等设计，都是为了撕下‘中庸’标签而做出的优化。只不过整体来看，规矩的格栅以及灯组造型，包括方正的前脸，使得它依然还是没能摆脱掉‘套娃式’的设计思路，缺乏车型与车型之间的辨识度。

而相比大众探岳，被称为“日系三剑客”其中一员的丰田RAV4，在车身包围等细节，采用了很多黑色的元素，在外观上多了几分威猛，不难看出现款丰田RAV4走的是较为硬派的路线，虽然硬派元素也受年轻用户的亲耐，但却偏离了家用SUV的定位，同时，丰田RAV4在内饰上，也遵循了日系车一贯的务实风格，在设计上没有针对当下用户需求做太多的突破，在视觉上缺乏了科技以及时尚感。

相比前两者，在车展第一眼看到起亚狮铂拓界实车时，就给我留下了深刻的印象，新车采用了全新的“Opposites United(对立统一)”设计理念，较为经典的“虎啸式”中网尺寸上更加宽大，且很好的与两侧回旋镖式的LED日行灯相融合，为整个前脸带来了不错的个性以及科技感。

同时，侧面流畅的腰线搭配撞色的车顶配色，为新车注入了很浓烈的运动氛围，不仅如此，我们将视线转移到车尾能发现，由车窗线条所延伸出的一块做了略微的上扬，再结合到尾部扰流板，不仅丰富了尾部的层次感，也强化了新车的运动基因，呈现出了不错的视觉效果。

值得一提的是，作为一款全球车型，起亚狮铂拓界和海外车型外观几乎保持一致，且国内车型还是基于海外高配的X-line版本所打造，在细节处均有所升级，因此，仅从外观设计上就能感受到，起亚狮铂拓界对国内用户的极高诚意，以及足够的重视程度。

三套黄金动力组合，越级性能优于海外接着我们来看动力配置，也是车辆最核心的部分，大众探岳提供了1.4T和2.0T两套动力系统，对应匹配的变速箱分别为7速干式双离合变速箱和7速湿式双离合变速箱，其中1.4T版本最大功率为110kw，最大扭矩为250N·m，而2.0T版本最大功率为137kW，最大扭矩为320N·m。

一汽丰田RAV4则提供了2.0L自然吸气发动机和2.5L混动系统两款动力总成，其中燃油版匹配CVT变速箱，最大功率为126kW，最大扭矩为209N·m；而混动版最大综合功率为178马力，最大扭矩为221N·m。

而在这一层面，起亚狮铂拓界则分别提供了1.5T、2.0T和2.0L HEV三种动力模式，且全系使用了稳定性更好的AT变速箱，具体动力组合分别为1.5T 8AT、2.0T 8AT、2.0L 6AT（HEV）。

这里需要着重强调的是，其中的2.0T 8AT版本为中国市场独有，是针对国内用户的使用场景，做了针对性调教，最大马力234Ps，最大扭矩353N·m，官方给出的零百加速时间仅为7.8S，相比于海外版的1.6T，在动力性能上更加突出，满足了国内用户对高性能动力的需求。

此外，在正处于电动化转型的国内市场中，相比于纯电，足够省油且没有续航焦虑的混合动力，成为了国内用户更加青睐的选择，而2.0L 6AT（HEV）版，则很好的满足了国内用户对于油电混合动力体验的需求，综合最大功率达到了同级领先的200Ps，驱动电机的最大扭矩264N·m，要知道，丰田RAV4属双擎版的驱动电机扭矩也不过202N·m，在兼顾足够的动力和低油耗的同时，也能进一步降低用户用车负担，在动力配置层面，起亚狮铂拓界依然体现了其越级配置的实力，也是对国内用户的重视。

越级尺寸 隔音套装，带来更高阶的驾乘体验车内同样令人惊艳，双12.3英寸一体式曲面大屏，横贯于主驾驶位前部，视觉效果不言而喻，一下就与前两者拉开了差距，且车机内部搭载了起亚最新的Kia Connect车载信息娱乐系统，可以说，在智能化硬件方面，起亚狮铂拓界同样领先于对手，给对手以越级打击。

细节部分，旋钮式电子换挡机构和隐藏式空调出风口等当下流行的设计元素同样都运用在了新车身上，座椅也采用了高级绗缝的真皮座椅，同时，中控台等其他部位，新车也毫不吝啬的采用了大量的优质材料对其进行覆盖，大大的提升了车内的档次感。

接着，我们再来看下三者的空间表现，作为一款家用SUV产品，内部空间大小，以及乘坐舒适性一定是用户着重关心的，我们先来看车身数据。

在各项数据面前，起亚狮铂拓界表现出很明显的优势，正因如此，也为充裕的内部空间打下了很好的基础。

在车展期间笔者也亲身体验过，坐进新车的后排，腿部大概还有3拳多的余量，头部还有1拳半左右的空间，称得上越级的表现，对于身高175cm的我来说非常宽敞，并且得益于空间上的优势，起亚狮铂拓界能够将座椅填充的足够厚实，座垫长度也足够支撑大腿，因此无论是空间，还是乘坐舒适性，起亚狮铂拓界的表现均要更胜一筹。

说到舒适性，新车也对车辆的NVH进行了针对性的强化，例如前挡玻璃和前排车窗整体，均采用了双层隔音技术，得益于第三代i-GMP平台的优势，新车通过整车的隔音膜，以及丰富且多样的隔音吸音材料使用，使得新车拥有领先同级的NVH体验。

起亚重振中国市场的计划正在紧锣密鼓地展开，而把中国市场的产品规划纳入到起亚全球业务范围之内，更多更全球化的产品将在中国市场落地，而狮铂拓界就是这个战略规划下的第一款产品。

无论从技术升级到全球化开发，以及产品动力总成的全面越级配置，起亚希望用狮铂拓界重树其在主流SUV市场的强者形象，找回曾经拥有的市场话语权，打破在中国市场德系日系“二人转”的格局，同时成为起亚提振中国市场产品信心的重要力量。

通过简单的比对，以及狮铂拓界自身技术上的完美蜕变，我们能够很明显地从这台新车上感受到它所带来的市场诚意，以海外高配车型为基础打造的外观设计、仅国内用户专享的多样化动力组合、越级的空间表现、内部大面积的高级用料以及丰富的配置，综合实力一点都不逊于同级德系日系合资产品，把产品叠代的技术加持，精准锁定在了消费者的痛点上。

在行业内卷的当下，第五代Sportage狮铂拓界用自身行动，让消费者感受到了越级体现的产品力。通过成都车展上众多消费者期待的目光来看，按照目前的热度表现，相信随着新车的上市，必将在销量上达到了新的高度。